Kühlwassertemperatursensor Cuore L251

[Q_Big]

Zitat von nordwind32

Das hat der L7 mit EJ-VE auch (auch mit eingelegtem Gang und getretener Kupplung). Warum nur? Nervt mich irgendwie immer ein bisschen, da ich den Grund dafür nicht im Ansatz erkennen kann und der Verbrauch ja eigentlich noch niedriger sein könnte.

Beim L276 ist mir das noch nicht aufgefallen. Auch bei allen anderen Autos, die ich so kenne, hab ich so etwas noch nicht bemerkt.

Erkennt er am Geschwindigkeitssignal.
Beim L201 mit Efi hab ich so bemerkt obs funktioniert als ich mal nen Tacho ohne Motorleuchte drin hatte.

[nordwind32]

Zitat von Q_Big

Erkennt er am Geschwindigkeitssignal.

Ja, das wie war schon klar, also dass die erhöhte Drehzahl ab Schlendertempo irgendwas mit der Geschwindigkeit zu tun habe muss.

Die Frage war aber, warum treiben die so einen Aufwand, den Verbrauch, die Abgase, die Drehzahl und somit auch den Lärm künstlich hoch zu halten?
Was für einen Sinn könnte das haben? Den Grund dafür kann ich nicht im Ansatz erkennen. Was soll die erhöhte Leerlaufdrehzahl ab 3 km/h???

Andere Autos brauch(t)en das ja auch nicht.

Irgendwas wird Daihatsu sich dabei ja wohl gedacht haben. Bloß was?

[gato311]

Vom Lupo 3L TDI mit Bosch EDC (meiner Erinnerung auch 15, oder?) kenne ich es genau umgekehrt. Da wird die Leerlaufdrehzahl abgesenkt, wenn man rollt, weil man dann das Gerappel vom niedrig drehenden langhubigen 3-Zylinder Diesel nicht mehr so merkt wie im Stand.

Allerdings hat der Diesel ja ne eigene Unterdruckpumpe für die Bremse...

Ev. braucht man beim Benziner wirklich den Unterdruck im Saugrohr.

[AC234]

Denke ich nicht, eher das letzet Quentchen Einsparung herausholen. Muß mal beim Ducato checken, ob der auch die Drehzahl erhöht.
Jens

[gato311]

Wieso sollten zum "Einsparen" die Drehzahl angehoben werden?

[AC234]

Beim Lupo ja nicht, ist ja ein 3l. Der wurde auf Extremsparen ausgelegt und hat bestimmt Schubabschaltung sobald es geht. Und wenn er rollt, dann kann man ihn ja kaum abwürgen beim Einkuppeln.
Jens

[gato311]

Klar, beim 3 L ist es wegen Einsparung, da man die Vibrationen von der niedrigen Drehzahl während der Fahrt nicht merkt. Im Stand würde man denken, der Motor hat einen weg.

[AC234]

Das ist VW Tradition, Schütteldiesel zu bauen, möchte ich mal frech behaupten. Wird halt extrem weich gelagert. Golf 1 läßt grüßen, beim Golf 2 hats ja oft die Kassette aus dem Radio geschüttelt beim Kaltstart.
Jens

[nordwind32]

Bei meinem Golf I 1,5l Diesel hat das Armaturenbrett samt Radio im Winter etwa mit einem Hub von ca. 2 cm vibriert. Da gab es öfter mal Bandsalat
Der 1,6er im 2er GTD danach war dagegen kaum spürbar.