[The Crankwalker] Trabant 601 mit Cuore Technik

[Reisschüsselfahrer]

Das mit dem summen des Stellmotors ist soweit normal, macht meiner auch, selbst wenn es der Stellmotor nicht tut, sollte der Motor trotzdem laufen, denn es gibt zusätzlich zum Stellmotor noch ein Bimetall, welches auch ohne Motor den Luftkanal offen hält (Wassertemperaturabhängig), du kannst also auch den Stecker abziehen wenn du dir Unsicher bist, ob das Teil event. elektrisch den Kanal zuschnürrt.

Hast du den Zündverteiler wieder richtig eingesteckt, ich glaub den kann man auch 180° verdreht einstecken, check das mal als erstes, Motor wie im Bild OT Stellen, Verteilerkappe ab und schauen wo der Finger steht, der sollte natürlich auf dem Kontakt vom ersten Zylinder stehen.

Ansonsten würd ich erstmal das übliche testen, Karfstoff da (Spritpumpe, Einspritzventile usw...)??, Zündfunke da??, Unterduck am Mapsensor und am Spritdruckregler angeschlossen??? Kabel am Mapsensor angeschlossen???
Massepunkte des Kabelbaums alle angeschlossen (Innenraum Fahrer- und Beifahrerseite, Ansaugbrücke usw...)

Manu

[Q_Big]

Zündverteiler kann man meines Wissens nicht um 180° verdreht einschieben,- habs noch nie geschafft. Eventuell eher Kappe falsch drauf (wenns geht).
Masse hatten wir telefonisch mal kurz per Starthilfekabel direkt von der Ansaugbrücke zur Batterie gelegt,- kurioserweise sprang er dann auch mit Zündverteilerstellung mittig an. Lief aber so grauenhaft das man schon am Tele dachte "scheiße". Und geht beim Gasgeben aus wie wenn man den Mapsensor blockiert... Aber der ist wohl dran... Genau wie Tempmesser der Wassertemperatur...

[Yin]

Also unsicher bin ich mir gerade beim Unterdrück für den Benzindruckregler, wenn der oben auf der Drosselklappe an das Röhrchen kommt, dann hab ich den bestimmt vergessen, denn das war noch nicht belegt . . .

Ansonsten werde ich die Geschichte mit auf OT stellen und gucken wo der Finger vom Verteiler sitz mal machen und wenn das nix bringt nach dem Zahnriemen schauen . . . ansonsten hab ich alles angeschlossen, es is soweit nix über was ich nicht zuordnen kann . . .

Edit:

Hab grade nochmal Bilder studiert, oben auf der Drosselklappe der abgang muss zu diesem Kohlefilter gewesen sein, dann wäre es richtig das der bei mir nicht belegt ist, hab ich wegrationalisiert. Der Benzindruckregler ist ja hinten an der Drossel, da müsste ich ihn eigentlich angeschlossen haben, aber ich check das heute nochmal . . .

[Rafi-501-HH]

Diese Box da ist der Leerlaufregler. Der darf normal nicht laut hörbar summen oder ähnliche Geräusche machen. Bau den mal aus und schau ob er verdreck ist und reinige den vorsichtig. Vorraussetzung dafür ist aber das die Verkabelung auch 100% stimmt.

[Q_Big]

Wenns was am Leerlaufregler wäre, müsste die Karre aber Gas annehmen da wenn die Drosselklappe auf ist, die nötige Luft am Leerlaufregler vorbei geht.

Ist das Benzin in Ordnung?
Unterdruck im Tank,- mal ohne Tankdeckel starten?
Ansonsten Pumpe und Benzindruckregler mal prüfen.

Den nachgerüsteten Tempsensor mal am Gehäuse mit Masse verbinden falls du ihn mit Hanf oder Dichtmasse eingeschraubt hast. Masse sollte der eigentlich nicht übern Block benötigen, aber man weiß ja nie.

Generell vielleicht irgendwo einen Massepunkt am STeuergerät, Sicherungskasten, etc vergessen?

[Reisschüsselfahrer]

Wie oben schon geschrieben der Leerlaufregler summt und das muss auch so sein!!!!

@Rafi Nimm mal bei laufendem Motor den Luffikastendeckel ab, dann wirst du das summen auch hören.

Manu

[Rafi-501-HH]

Zitat von Reisschüsselfahrer

Wie oben schon geschrieben der Leerlaufregler summt und das muss auch so sein!!!!

@Rafi Nimm mal bei laufendem Motor den Luffikastendeckel ab, dann wirst du das summen auch hören.

Manu

mhm ist mir nicht aufgefallen - der motor lief schon paar mal ohne Filterkasten Ich schau nächstes mal nach.

[Reisschüsselfahrer]

nicht gucken, hören

Manu

[Yin]

So Freunde . . . seht, lest und kotzt mit mir . . . .

Wie schon in meinem letzen Beiträgen angekündigt war ich heute in der Halle um dem Problem auf die Schliche zu kommen. Als erstes schaute ich nach der Zündung, wie hier beschrieben. Motor auf OT gedreht:



Und dann geschaut ob der Verteilerfinger auf das Kabel von Zylinder 1 gerichtet ist, dazu hate ich mir eine Markierung am Zündverteiler gemacht. Ergebniss, die Ausrichtung ist "mehr oder weniger" gegeben:



Der Schraubenzieher zeigt die Positon des Steckers für das Kabel von Zylinder 1.

Also weiter suchen, ich baute zahnriemenseitig alles ab um zu checken ob die Markierungen auf Position sind:




Sind sie . . . verdammt . . . . nochmal vorsichthalber den Spanner gelöst und den nach vorgeschriebenem Abstand eingebaut:



Dann wieder alles zusammengebaut. Danach erneut versucht zu starten, kein Erfolg . . .

Man! Das kann doch nicht sein . . .

Dann ca. eine 3/4 Stunde versucht den Zündverteiler irgendwie anders einzubauen, aber nach Abbau des Ventildeckels hatte ich auch die klar sehbare Bestätigung, dass der Verteiler nur in einer Position einbaubar ist . . .

Hmmm . . . also doch nochmal checken ob überhaupt ein Zündfunke da ist . . . also eine Kerze raus und alle 3 Zündkabel damit durchgetestet, auf alle 3 Zylindern gibt es funken . . .

Also nochmal die Spritleitung zum Motor hin ab . . . in eine Flasche gesteckt und versucht zu starten . . . . aber der erwartete Strahl blieb aus . . . es tröpfelte nur . . .

Hey, was´n hier los? Hinter zum Tank, dort die Leitung gezogen und die Flasche angesteckt . . . nun, wie startet man jetzt am Zündschloss und schaut gleichzeitig hinten was der Sprit macht? Ich entschied mich für einen Kabelbinder, mit dem ich den Zündschlüssel in der Startposition fixierte . . der Blick nach hinten zeigte mir wieder nur Tropfen . . .

Ich war verunsichert, ein Pumpe die ca. 3,5 bar aufbauen kann muss doch nen ordentliche Strahl zu Stande bringen . . . eben den Proll angerufen und mir das nochmal bestätigen lassen . . . als wir darüber sprachen wie man den Kabelbaum überbrücken könnte und die Pumpe direkt ansteuern könnte zum testen kam mir ein böser Gedanke . . . .

Ich klopfte gegen den Tank . . . er hörte sich hohl an . . . . verdammt, Zündung an . . . die Tanknadel tat keinen mucks . . . hmmm . . .

Woher Sprit nehmen um mal zu testen ob evtl. zu wenig Benzin im Tank ist? Im Kofferraum von Fussel hatte ich noch einen 5 Liter Kanister . . . nur hatte ich keine Schlüssel dafür mit . . . also nochmal ins Auto geschwungen und nach Hause gefahren . . . dann mit Schlüssel wieder in die Halle, den Kanister aus dem Kofferraum befreit und den Inhalt in den Tank vom Crankwalker gekippt . . .

Dann setzte ich mich in den Crankwalker und drehte vorsichtig den Schlüssel . . . Zündung, Start . . . Anlasser dreht . . . Motor springt an . . . und läuft . . . verdammt nochmal er läuft . . . . was ne Scheiße . . . wegen dem leeren Tank hab ich so lange an der Karre rumgedoktort . . . . aaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

Gefreut habe ich mich, nur leider hielt es nicht lange, denn beim Blick in den Motorraum fiel mir eine Teil auf was da nicht hin gehörte . . . ich hatte vergessen die Scheibe die zwischen die Kurbelwellenzahnriemenscheibe und die Kurbelwellenkeilriemenscheibe gehört vergessen einzubauen . . . . da komm ich wohl nicht rundrum das nochmal auseinander zu nehmen . . . .

Aber egal . . . der Motor läuft . . . das ist die halbe Miete, jetzt muss noch der Rest vom Auto in einen fahrfertigen Zustand gebracht werden.

Hier der Beweis das der Motor läuft:
http://www.myvideo.de/watch/7611743/Er_laeuft_wieder

[Q_Big]

Na Glückwunsch, so simpel klanns sein
Kein Sprit mehr,- Hut ab

Jetzt noch Ventilspiel und Zündung einstellen, sowie Inspektion dann sollte der Motor wieder fit sein.
Die Zahnriemenspannung solltest du nochmal kontrollieren,- die Vorgabe für die Spannung der Spannrolle ist nämlich abhängig vom Zahnriemenfabrikat