Mein L201 Projekt (mit Bilders)

[MrFreezer]

ich weiß. ich kenne noch die zeiten wo es nur dunlop und bridgestone für den l80 gab. man war das scheisse. die preise waren echt vom mond.

[62/1]

Ich sehe das ganz praktisch. Die Reifen sind das einzige was den Wagen mit der Strasse verbindet. Wir reden hier von 4 Aufstellflächen von gerade mal Postkartengrösse. Da ist mir für meine Sicherheit und mein Leben das Beste gerade gut genug. Noname oder Chinareifen kosten ggf. 20€ weniger als ein Testsieger im Reifentest aber was da teilweise an Fahr- und Bremsverhalten geboten wird ist grottig.
Für meinen Charade war auch in der Seriengrösse nix wirklich tolles am Markt. Also auf zum Tüv und 185/60 14 eintragen lassen.

Rene

[MrFreezer]

also die reifen beim l80 damals waren mit 20 öre sicher nicht bezahlt, die wurden schon eher mit gold aufgewogen.

dagegen sind die reifen meines 5ers geradezu billig.

[Reisschüsselfahrer]

Viel schlechter als die Falken können die auch kaum sein.....

Manu

[Schimboone]

Jeah, ab dem 16.10 habe ich endlich eine Garage für den Cuore in fußläufiger Entfernung.
Bisher muss ich immer über die A40 35km nach Bochum fahren. Das ist unter der Woche nach Feierabend wegen Stau kaum mal möglich und am Wochenende auch nur selten... dieses Jahr bin ich nichtmal 300km Gefahren :(
Jedenfalls kann ich dann jetzt auch mal nach Feierabend ein Stündchen was machen gehen...

[MO COJO]

- zu Fuß erreichbare Schrauberhöhle - erst ab hier ist das Leben eines Mannes perfekt ... !

Jetzt muß ich neugierigerweise doch mal Fragen (auf die Gefahr hin das irgendwo weiter vorn im thread überlesen zu haben) - ist dein 201er die ganze Zeit angemeldet, quasi als "weekend ride" zum Basteln, Ausprobieren und Spaß haben - während du sonst mit dem Volvo unterwegs bist ?

Immer wenn ich hier mitlese gibt´s neue technische Details und Lösungen - zum Fahren scheinst du (wie auch ich ...) seltener zu kommen (obwohl das bei mir auch eher eine Frage der Fuhrparkdimension ist - bin ja schon froh täglich einen unserer L80 fliegen lassen zu können ) - LG Mo.

[Schimboone]

Der hat nen Saisonkennzeichen von 04-10. Ich überlege aber den wieder ganzjährig anzumelden bei dem milden Winter

Bei mir gibt ws auch neues: Neben der Getrieberevision wird noch nen bissel was anderes gemacht. Ich habe quasi die Schnauze voll von dieser Bastellösung EJ-10 Motor, daher wird ein vollständiger EJ-DE Einzug halten.

Der Motor ist schon da und hat seinen Strip bereits angefangen
Fahrschemel und Getriebe passen vom L701 nicht in den L201, da das L7 Getriebe etwas tiefer baut. Ich werde also auf die bewährte Kombination EJ-DE L201 Getriebe setzen.
Eventuell wird es Probleme mit der Motorraumhöhe geben, die Ansaugung sieht mir verdammt hoch aus.
Was ich mir auch noch ganz genau anschauen werde sind die Achsschenkel, 4x100 LK wäre ja schon nett

Bei der Demontage ist mir der Abgaskrümmer in die Hand gefallen, dieser ist scheiße verarbeitet. Im mittleren Krümmerausgang steht ein Schweißblech etwa 45° gegen die Strömungsrichtung! Wer also den Krümmer ab hat sollte diese Kante direkt wegschleifen, dann gibt es weniger Abgasgegendruck (letztes Bild).

[Yin]

Vergleiche doch mal dei Radnaben, vielleicht reicht das ja schon die zu tauschen mit L7 Bremsscheiben.

Ich bin mal gespannt wenn du den Wagen dann mit dem EJ-DE laufen hast, ich bin mir nicht so sicher ob der EJ so die gute Alternative zum ED Motor ist.

Mein EJ-VE ist zumindest unter 4000 u/Min deutlicht träger als der ED-20 im L5.

[Rotzi]

Der EJ-VE im L701 ist generell irgendwie etwas lahmer gegenüber dem DE.
Siehe meine Signatur.

@Daniel
Bitte schön berichten!

[Reisschüsselfahrer]

Beim Vergleich ED - EJ ist denk ich mal das was man am meisten merkt dann doch der Unterschied zwischen 6Ventiler zu 12Ventiler, trotz der Nockenwellenverstellung kann der EJ die 4Ventil Charakteristik nicht ganz verheimlichen...

Beim Vergleich VE - DE kanns eigentlich nur an der etwas höheren Verdichtung des DE liegen, gehen ja beim DE auch gerne mal die Kopfdichtungen durch.....

Manu