[The Crankwalker] Trabant 601 mit Cuore Technik

[Reisschüsselfahrer]

naja Laut WHB ist das eher andersrum

Der ED 20 hat mehr Leistung (<- EFI) und mehr Drehmoment (<- andere Kolbenform bessere Durchmischung).

Wenn einige Motoren besser gehen als andere liegt das eher an der Streuung und wie mit den Kisten umgegangen wird.


Ich denke gesamt ist es eher egal, nen ungepflegter ED10 hält auch nicht länger als ein gepflegter ED20.

[Q_Big]

Ich denke gesamt ist es eher egal, nen ungepflegter ED10 hält auch nicht länger als ein gepflegter ED20.

Da haste wohl recht.
Aber ich denke teilweise ist was dran,- so hab ich schon öfter beim L5 defekte Nockenwellen gesehen als beim l201 und damals gab es auch was im Forum das Daihatsu mal falsch gehärtete im Umlauf hatte.

[Reisschüsselfahrer]

Bei guter Pflege wird das denk ich mal keinen Unterschied machen, nen ungepflegter L201 lebt vllt länger, weil die Härtung besser ist, dafür kommen früher oder später andere Sachen.

Manu

[GTiProll]

Mom, welcher Block hat nochma ne höhere Verdichtung? Habs grad net gerafft...

[Reisschüsselfahrer]

laut papier keiner, beide 9,5

Manu

[GTiProll]

Schade... Hmmm... das heißt, da muß wohl jemand den Kopf noch nen bisschen planen....

[Reisschüsselfahrer]

Möglich ist ja viel, allein schon durch aufweiten und polieren der Kanäle usw....

siehe -> http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ad.php?t=10992

Manu



Manu

[GTiProll]

*hust* Weiß vll. einer was von ner größeren Drosselklappe, die beim ED passt? *räusper*hust*

Zitat von BJoe

die ED-10 haben flache kolben, der ED-20 dagegen etwas hohlgeformte kolben. damit hat der ED-20 einen *hauch* mehr hubraum aber eben auch weniger verdichtung

Falsch. Mehr Hubraum entsteht nicht durch Kolben die eine Wanne haben. Einzig die Kompression ist unterschiedlich, wenn auch in diesem Fall vernachlässigbar.
Mehr Hubraum steht nur durch mehr Hub oder durch breitere Zylinder.

Ich finde das mit dem Move Block ne super Idee! Lass die Dose ruhig abgebrannt sein, der Motorblock ist bestimmt nur nutzbar.

Wenn ich wieder fit bin, werde ich auch noch mein Lager durchforsten und dann wird das schon.

Gruß,

Daniel

[Yin]

So, weiter im Text, der Motorraum muss fertig angepasst werden.

Punkt 1 auf meiner heutigen Liste, der Ausgleichsbehälter für den Kühler muss noch untergebracht werden. Als Stelle hatte ich mir die Positon des ehemaligen Wischwasserbehälters ausgeguckt. Ist wenn ich den Behälter voll genug mache höher als der Kühler. Also einen Halter zusammengebraten, bzw. den originalen erweitert:



Punkt 2 auf meiner Liste, Verkabelung ziehen, eine neue Hauptplussleitung zum Anlasser und eine neue Hauptmasseleitung zum Getriebe. Dafür hab ich dann auch mal probeweise eine Batterie ins Auto gestellt, die originalen Trabileitung waren quasi perfekt dafür.

Punkt 3, auch der Sicherungskasten muss irgendwo hin, und da der Kabelbaum aus der ehemaligen Lüfung raus kommt, passte es sehr gut den Sicherungskasten direkt über dieser zu platzieren. Also den Cuore halter stumpf drauf gebraten:




Punkt 4 und 5, Gaszug und Gaspedal. Für den Gaszug musste ich lediglich nur das originale Loch vergrößern. Das Gaspedal habe ich ja vom Cuore übernommen, leider passte dieses nicht so ohne weiteres, also musste ich noch eine Erhöhung einschweißen um das Pedal zu positionieren, war aber kein großer Akt.




Wie man sieht, funktioniert das Gaspedal 1a, Vollgas geht



Punkt 6 auf meiner Liste war der 2te Kabelbaum, der musste ja auch noch irgendwie in den Innenraum. Dafür erweiterte ich das original Loch für den Benzinhahn:




Ich musste auch ein wenig die Muffe verschieben. Nun ist der Motorraum fast fertig angepasst. Morgen noch den Benzinfilter unterbringen und die Spritleitungen zur Probe verlegen, dann noch die Haube anpassen und dann kann der Motor eigentlich schon wieder raus, dann kann ich endlich den Motorraum schick machen.