VENTURA Tieferlegungsfedern????? HÄÄÄÄ???

[Bullrott]

Es mag sein das es eine zeit lang gut geht. Nur funktioniert es nicht. Der Dämpfer kann so nicht arbeiten... und wird undicht, sprich ist ganz schnell kaputt. Ich spreche aus Erfahrung und von Versuchen.

[etzi83]

wenn die feder vorspannung hat und der dämpfer bei max belastung nicht durchschlägt wieso sollte dieser dann schneller kaputt gehn?

[I AM THE STIG]

öhm ja habe ja PDF datei GRINS

fahre seit 7 rum ohne probleme, auser winter zeit.,

[Bullrott]

Etzi mit der Vorspannung hat das in dem fall nichts zutun... schau dir z.b. mal die hinterachse an. Wenn der federweg sich verkürzt, taucht der dämpfer ein und ist belastet. Nun ist das aber dein neuer neutraler "punkt" und der dämpfer ist unter druck. Was passiert dann wohl wenn der arbeiten muss. Irgendwann ist der undicht und so mit kaputt. Jeder Dämpfer ist für einen bestimmten arbeitsweg und zweck ausgelegt. Darum verwendet man bei einem tieferen Fahrwerk einen kürzeren dämpfer um die tieferlegung auszugleichen.

[Schimboone]

Nöö, falsch, das ist einfach Unsinn.
Dem Dämpfer ist es zunächst mal egal in welchem Bereich er arbeitet. Da ist auch nie wirklich Druck drin-sonst würde der nämlich von alleine ausfahren.
Den Dämpfer kannst Du dir vereinfacht wie nen Kolben mit nem kleinen Loch vorstellen. Wird jetzt Kraft auf den Dämpfer ausgeübt muss das Medium im Dämpfer von dem einen in den anderen Raum strömen. Dabei ist es herzlich egal ob das im oberen, mittleren oder unteren Bereich passiert.
Solange der nicht irgendwo aufschlägt (kann nicht passieren wenn die originalen Federwegsbegrenzer verbaut sind) bleibt die Belastung über den Arbeitsbereich mehr oder weniger gleich. (stimmt nicht in jedem Fall, bei Daihatsu aber schon).

Viel wichtiger ist aber das normale Dämpfer für 60er Federn oft zu lang sind. Das heißt, voll ausgefedert ist die Feder lose- und das sieht kein Tüvprüfer gerne! Das ist bei den ventura Federn vielleicht jetzt noch nicht so, kann aber kommen. Für den Federhersteller ist das das Problem überhaupt bei 60er Tieferlegungen.

[Bullrott]

Oh sorry! Natürlich hat Daniel da recht!

[I AM THE STIG]

einbauen und mal Testen also normale dämpfer bekommen mal überall am schrot ;-)


mfg

[nordwind32]

Mindestens hintere Stoßdämpfer braucht man bei den Neupreisen nicht vom Schrott holen
http://www.daparto.de/Teilenummernsu...leId=102473817

[yoschi]

N'abend , Schimboone hat's in Nr.35 vollkommen richtig beschrieben .
Und damit die superkurzen , fahrzeugtiefstlegenden Federn beim vollen Ausfedern nicht frei rumbaumeln werden sogenannte Vorspannfedern mit den Tieferlegungsfedern kombiniert . Diese Vorspannfedern sind wesentich "weicher" , liegen deshalb beim Normalbetrieb auf "Block" und werden nur beim vollen Ausfedern aktiv . Und das erfreut dann auch den Tüver .
Rein theoretisch besitzen Stoßdämpfer und erst recht Federbeine , welcher im eher zusammengeschobenen Bereich arbeiten , eine längere Lebensdauer ; die Belastungen der Stangenführungen infolge der Knickräfte sind geringer , da die Führungsebenen , also oben Stange/ Rohrbuchse , unten Kolben/ Rohrwand weiter auseinanderliegen .
Praktischer Beweis sind meine Appi Federbeine hinten : die arbeiten hart und volltiefergelegt infolge Gaspulle und AHK und Hängerbetrieb : trotzdem ist die Lebensdauer höher als die einiger meiner , ehemals normalbetriebenen Schlachtfahrzeuge . Da waren KYB auch schon mal nach 110tkm breit.
Welche Vorspannfedern wo wie was bitte selber kümmern.
Gruß!