Fragen zum richtigen Motoröl- ein Erklärungsversuch...

[Rafi-501-HH]

Ich bin beim neuen Auto auch schon am schauen welches Öl ich nehmen werde und der Markt ist mitlerweile gut unübersichtlich (gerade weil jeder Herrsteller irgendwelche Normen erfindet).

Der Toyota 2ZZ-Ge Motor braucht bester Öl. Emfpohlen wird ein 5W30, welches ich etwas kritisch sehe. Im 1ZZ Motor meines Vaters Avensis hat er sich vom 5W30 auch mehr gegönnt auf 1000km als vom 5W40. Der Sirion wird auch 5W40 bekommen, weil meine Freundin ihn auch gerne mal über längere Zeit über die Autobahn scheucht...und das nicht gerade langsam.

Das hier bekomme ich über meinen Arbeitgeber sehr günstig:

http://www.oel-guru.de/motor%C3%B6l/...htronic-5w-40/

Erfüllt alle wichtigen Normen und lässt alle kritischen Normen (Stichwort HTHS-Viskosität) aus.

Aktuell ist sogar eine neue API Norm herausgekommen - API SN. Wenn ich mehr dazu erfahre kann ich noch etwas dazu posten (oder einer von euch :) )

für alle die sich für die VW Normen interessieren, und die der anderen Herrsteller (die auch überall zu finden sind) hier mal eine Aufschlüsselung:

http://www.dkm-mietwerkstatt.de/tipp...fikationen.pdf

[Laie]

Ich habe mich jetzt hier mal durchgekämpft und tendiere wohl zum Megol Super Leichtlauf 5W-40.
Allerdings habe ich die Möglichkeit, günstiger an ad-Öle zu kommen. Kennt die jemand? Sind die empfehlenswert?

Viele Grüße
Laie

[LSirion]

http://www.volvo-turbo.de/ol-almanach.html

AD-Öle basieren auf Liqui Moly-Ölen, werden parallel zu ihnen hergestellt, besitzen jedoch ein weniger hochwertiges Additiv-Paket. Das vollsynthetische "Synthoil" (0W40) von AD kann bedenkenlos in unseren Turbomotoren verwendet werden. Die 5W40-Öle von AD sind keine reinen Synthetiköle!

Das steht aber auch dabei (in der Beschreibung des jeweiligen Öls) und du bekommst auch von Meguin 5W40er Öle, die nicht vollsynthetisch sind.

Hat außerdem ein paar weniger (oder ältere) Freigaben als das Öl von Meguin. Warum kippst du nicht einfach ein 0W40 rein?

Ich habe vorgestern Öl gewechselt und bilde mir ein, dass direkt der Spritverbrauch um ein paar Promille gesunken ist... und Kleinvieh macht bekanntlich ja auch Mist.

[Laie]

Ich bin auf diesem Gebiet wirklich noch Laie, worin liegt denn der genaue Vorteil von einem 0W40 gegnüber einem 5W40?

[nordwind32]

0W ist kalt dünnflüssiger als 5W. Der Motor startet leichter und das Öl verteilt sich schneller

Heiß sind beide vergleichbar stabil (40).

Ein xW30 ist nicht so hochtemperaturfest.

Ältere Motoren sind nicht geeignet für so dünne Öle, da es die bei der Konstruktion noch gar nicht gab. Die können mit zu dünnem Öl u.U. klappern und erhöhten Ölverbrauch haben.

Hier kann man schön die Unterschiede im kalten Zustand sehen: http://www.youtube.com/watch?v=cL6uMHqSSJ4

[bluedog]

... und bezogen auf das Zitat von Ludwig in #123 ist das 5-W40 teilsynthetisch, das 0-W40 Vollsynthetisch. Da gings um die Marke ad.

Es gibt aber durchaus auch vollsynthetische 5-W40.

Hier hatte ich mich mal ein Bisschen, auch auf dem Thema hier aufbauend, mit Motoröl beschäftigt:

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...hlight=ACEA+A3

[Laie]

Vielen Dank für Eure Antworten!

Welches Öl würdet Ihr denn für unseren Move L901 EZ 9/2002 empfehlen?
Ich tendiere ja immer noch zum Megol Super Leichtlauf 5W-40. Das wird ja hier auch immer wieder ins Spiel gebracht. Oder ist ein 0W-40 wirklich empfehlenswerter? Besonders kalt ist es in unseren Breiten ja eigentlich nicht?

Sollte ich eigentlich beim Filterkauf auch auf irgend etwas Besonderes achten, oder ist es egal welcher drauf kommt?

Den Move würde ich gerne eine ganze Weile fahren, er ist uns gerade mit 86.000 km zugelaufen und ist wirklich gut in Schuss.

[yoschi]

N'abend! Ich für meine Wenigkeit habe bisher noch keine amtlichen oder auch halbamtlichen Vergleichtest's zu sehen bekommen , ob wirklich und wieviel z.B. die Umstellung von 10W-40 auf 5W-40 an Spritersparniss tatsächlich bringt .
Zum Beitrag Nummer 125 : genau so ist es !
Zum Kaltstartverschleiss : Beim Kaltstart wird ein dickflüssigeres Öl von einer , vor allem nicht mehr ganz jungen Ölpumpe eben auch mit höherem Druck in die Lagerstellen gepresst . Das gleicht das im kalten Zustand , beim Start , dünnflüssigere Flutschen eines 5W-x oder 0W-x durch die Ölkanäle ebenfalls etwas aus .

Ich lass es jetzt flutschen , das 5,0 Original aus Braunschweig . Die bescheidene Biermarke für den bescheidenen DaiDriver !

[LSirion]

Bei meinem Ölwechsel wollte ich den Motor warmfahren, also eigentlich das Öl. Das Ergebnis war, dass nach knapp 10 km gemütlichen Fahrens bei einer Außentemperatur von etwa 10 °C lediglich 35 bis 40 °C Öltemperatur erreicht wurde.

Ausgelegt sind die Motoren ja eigentlich auf Öltemperaturen von 80 bis 120 °C (besser vermutlich 60 bis 100 °C), Bereiche in denen Öl wirklich dünnflüssig wird. Soll heißen: So ein Motor braucht ja eigentlich eine dünne Suppe!

Deshalb fährt man mit 10W40 auf den ersten 10 km fern ab vom Optimum, bei Minustemperaturen ist das noch schlimmer.

0W40 ist untenrum schon flüssig, wird heiß aber nicht flüssiger als 10W40, ist also eigentlich immer näher am Optimum.

[Reisschüsselfahrer]

Nach der Theorie müsste das 10 er öl ber schneller warm werden, mehr viskosität = mehr reibung und damit auch mehr wärme, ob sich das wirklich messen lässt weiß ich nicht, für den reinen kaltstart dürfte aber ein 5er schon mindestens die wahl sein, vollsynthetisch ist sowieso immer zu bevorzugen, allein schon wegen der kolbenringproblematik.


manu