Zylinderkopfdichtung tauschen L7 - Hilfe - Daihatsu-Forum.de

coco73 · 11.10.2019, 12:09

Ich habe die Vermutung, dass bei meinem Cuore die ZKD hinüber ist.
Er Qualmt sehr stark hell weiß

Welche Möglichkeiten habe ich, das zu testen und wie Aufwändig ist die Reparatur?
Hat mir jemand Tips und Tricks dazu?
Danke schon mal

dierek · 11.10.2019, 13:10

Hallo,

das sind mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit die Kolbenringe. (Es ist leider nicht mal eben mit der ZKD erledigt) Tips und TRicks gibt es dazu hier im Forum sehr viele. Insbesondere beim User Rotzi.

Einfach Kolbenringe in die Suche eingeben, dann sollte es schon los gehen.

nordwind32 · 11.10.2019, 13:11

Wenn ein L7 sehr stark weiß qualmt sind fast immer die Ölabstreifringe der Kolben verklebt. Das ist die typische Schwachstelle der EJ Motoren. Teste mal die Kompression und ob Wasser im Öl und Öl im Kühlwasser sind. Wenn ja könnte es nur die Kopfdichtung sein.
Es sind in den Kolben zu kleine Ölbohrungen und wenn man falsches Öl nimmt (es sollte mindestens 5W-30 oder besser genommen werden, auf keinen Fall 10W oder gar 15W) und/oder die Ölwechselintervalle (alle 15.000 km bzw alle 12 Monate, je nachdem was zuerst Eintritt) überzieht dann haben die L7 so ab ca. 120.000 km dein Problem.
Die Zylinderkopfdichtung macht fast nie Probleme.

Menschen die sich mit Daihatsu und speziell dem L7 nicht auskennen diagnostizieren bei deinem Symptom aber immer die Kopfdichtung.

Du brauchst also neue Kolben und Ölabstreifringe. Das lohnt sich eigentlich nur wenn du selbst schraubst oder einen guten Freund hast, der das für dich macht.

Rotzi · 11.10.2019, 17:20

Das sieht denn so aus... https://www.youtube.com/watch?v=1Dsaz_mbgfQ

AC234 · 12.10.2019, 09:47

Oder, statt neuer Kolben, Gedult und gefühl. Bohrer gibts in 1/10 Durchmesservarianten, dazu eine Handspannzange für die kleinen Durcgmesserchen und dann mit gedult die Löcher wieder freibohren vom Kohledreck. Bei den Abstreifringen kann man das auch versuchen, je nach Verschleißgrad. Wenn das durchführbar ist, weil wenig Verschleiß vorhanden, dann noch die Ventilschaftabdichtungen wechseln, Ablagerungen aus den Einlaßkanälen entfernen, Kopf planen lassen und wieder zusamenschrauben. Wer noch mehr machen will, alle Kolben und Pleuel aufs gleiche Gewicht bringen, also 'feinwuchten'.
Jens

coco73 · 15.10.2019, 08:10

Vielen Dank für Eure Tips, ich werde mich da mal am Wochenende näher mit befassen.
Wäre schade um den Kleinen...

Zitat:

Zitat von AC234

Oder, statt neuer Kolben, Gedult und gefühl. Bohrer gibts in 1/10 Durchmesservarianten, dazu eine Handspannzange für die kleinen Durcgmesserchen und dann mit gedult die Löcher wieder freibohren vom Kohledreck. Bei den Abstreifringen kann man das auch versuchen, je nach Verschleißgrad. Wenn das durchführbar ist, weil wenig Verschleiß vorhanden, dann noch die Ventilschaftabdichtungen wechseln, Ablagerungen aus den Einlaßkanälen entfernen, Kopf planen lassen und wieder zusamenschrauben. Wer noch mehr machen will, alle Kolben und Pleuel aufs gleiche Gewicht bringen, also 'feinwuchten'.
Jens

Klingt so, als ob ich damit leicht überfordert bin

Werde es mir aber mal näher anschauen...

Hätte ja noch 2 weitere Rumstehen, als Ersatzteillager

AC234 · 20.10.2019, 19:26

Versuch's doch einfach mal. Hab mich etwas arg verschrieben und Rechtschreibfehler reingehackt. Sorry.
Schwierig ist das nicht, und es gilt immer noch: Versuch macht klug.
Jens

Sirion M1 Sport · 21.10.2019, 11:19

Guten Morgen,
ich habe schon einige EJ Motoren revidiert wo die Kolbenringe fest waren. Wenn man sich auskennt ist das an einem Tag repariert.
Man muss dazu nicht einmal den Motor ausbauen.
Kopf runter, Ölwanne ab, Kolben ziehen und reinigen, die Laufbahnen einmal mit einer Bohrmaschine und einer Honale auffrischen, neue Kolbenringe und ggf. Pleuellager, Kopfdichtung, Zahnriemensatz, Wapu, alles wieder zusammenbauen und dann läuft der i.d.R. nochmal 100tsd.
Die entstehenden Kosten belaufen sich auf ca. 300€ würde ich schätzen, je nachdem wo man die Ersatzteile besorgt evtl. auch teurer.
Ich bin zum Schluss nur noch 5w-50 gefahren, um dem Wiederauftreten entgegenzuwirken und habe alle 10-12tsd. das Öl rausgehauen. Jeden 2. Ölwechsel eine Motorspülung machen hilft zusätzlich.
Jetzt muss man sich nur überlegen, ob der Flitzer noch so gut da steht, dass der Aufwand und das Geld noch lohnt. Wenn der Motor schon 200tsd. drauf hat, würde ich es nicht mehr machen, da die Laufbahnen sonst durch das kippen der Kolben zu stark ausgewaschen sind und gebohrt werden müsste. I.d.R. treten die Probleme so um 110tsd +/-10tsd Km erstmals auf.
Ich hoffe mein Beitrag hilft ein wenig.
Viele Grüße....

Robert74 · 05.01.2025, 18:27

Ich verliere leider Kühlwasser und sehe nur das es bei meinem l7 auf der rechten Seite nass ist.
Quasi wo der Schlauchabzweig ist , dem kleinen Schlauch ins Innere folgend.
Da kann ich leider auch mit dem Kontrollspiegel nichts erkennen.
Kann es die Kopfdichtung sein?

Leopold · 06.01.2025, 11:55

Bei Verdacht auf Kopfdichtung kann es sinnvoll sein einen CO2-Test zu machen, gibts für ein paar wenige Euros auf Amazon, den Tester einfach auf den Ausgleichsbehälter stecken (bei laufendem Motor), wenn Abgase ins Kühlwasser gedrückt werden verfärbt sich der Test. Ist nicht die verlässlichste Methode, kann aber Aufschluss darüber geben.

11.10.2019, 12:09	#1
coco73 Neuer Benutzer Registriert seit: 18.12.2018 Ort: 89278 Beiträge: 12	Zylinderkopfdichtung tauschen L7 - Hilfe Ich habe die Vermutung, dass bei meinem Cuore die ZKD hinüber ist. Er Qualmt sehr stark hell weiß Welche Möglichkeiten habe ich, das zu testen und wie Aufwändig ist die Reparatur? Hat mir jemand Tips und Tricks dazu? Danke schon mal __________________ Gruß Nicole Cuore L701 Copen L8 Ram Gen3 Honda VT600 Hyosung GT650 Diverse 1PS´ler

11.10.2019, 13:11	#3
nordwind32 24/7 Poster Registriert seit: 12.09.2010 Ort: Kappeln Alter: 56 Beiträge: 6.149	Wenn ein L7 sehr stark weiß qualmt sind fast immer die Ölabstreifringe der Kolben verklebt. Das ist die typische Schwachstelle der EJ Motoren. Teste mal die Kompression und ob Wasser im Öl und Öl im Kühlwasser sind. Wenn ja könnte es nur die Kopfdichtung sein. Es sind in den Kolben zu kleine Ölbohrungen und wenn man falsches Öl nimmt (es sollte mindestens 5W-30 oder besser genommen werden, auf keinen Fall 10W oder gar 15W) und/oder die Ölwechselintervalle (alle 15.000 km bzw alle 12 Monate, je nachdem was zuerst Eintritt) überzieht dann haben die L7 so ab ca. 120.000 km dein Problem. Die Zylinderkopfdichtung macht fast nie Probleme. Menschen die sich mit Daihatsu und speziell dem L7 nicht auskennen diagnostizieren bei deinem Symptom aber immer die Kopfdichtung. Du brauchst also neue Kolben und Ölabstreifringe. Das lohnt sich eigentlich nur wenn du selbst schraubst oder einen guten Freund hast, der das für dich macht. __________________ Grüße nordwind Wichtig: Tipps zur Rostvorsorge (Klick mich) Aktuell: Bus 55 Wide S60 Bj 03/81 Bussi Cuore L276 VSC Bj 01/09 Herzi Ehemalige: Sirion M303 1.5S VSC EZ 01/08 Siri Cuore L701 EZ 01/01 Rosi Cuore L80 EZ 09/88 Gudi Cuore L60 Bj 09/84 Hotti Bus 55 Wide S60 Bj 01/80 Whiti

11.10.2019, 17:20	#4
Rotzi Vielposter Registriert seit: 18.02.2008 Ort: bei Münster Alter: 61 Beiträge: 4.674	Das sieht denn so aus... https://www.youtube.com/watch?v=1Dsaz_mbgfQ __________________ DE ist besser! CUOREL2761KR-FE*BJ:11/08--147.773 Km CUOREL701EJ-VE*BJ:09/02--199 225 Km

06.01.2025, 11:55	#10
Leopold Erfahrener Benutzer Registriert seit: 04.08.2019 Ort: NRW Beiträge: 553	Bei Verdacht auf Kopfdichtung kann es sinnvoll sein einen CO2-Test zu machen, gibts für ein paar wenige Euros auf Amazon, den Tester einfach auf den Ausgleichsbehälter stecken (bei laufendem Motor), wenn Abgase ins Kühlwasser gedrückt werden verfärbt sich der Test. Ist nicht die verlässlichste Methode, kann aber Aufschluss darüber geben. __________________ Mein Projekt: 1988 G112

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11.10.2019, 13:10	#2
dierek Admin Registriert seit: 06.01.2003 Ort: Irgendwo im Winkel Alter: 55 Beiträge: 7.359	Hallo, das sind mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit die Kolbenringe. (Es ist leider nicht mal eben mit der ZKD erledigt) Tips und TRicks gibt es dazu hier im Forum sehr viele. Insbesondere beim User Rotzi. Einfach Kolbenringe in die Suche eingeben, dann sollte es schon los gehen.

12.10.2019, 09:47	#5
AC234 Vielposter Registriert seit: 30.12.2008 Ort: Aulendorf Alter: 61 Beiträge: 2.847	Oder, statt neuer Kolben, Gedult und gefühl. Bohrer gibts in 1/10 Durchmesservarianten, dazu eine Handspannzange für die kleinen Durcgmesserchen und dann mit gedult die Löcher wieder freibohren vom Kohledreck. Bei den Abstreifringen kann man das auch versuchen, je nach Verschleißgrad. Wenn das durchführbar ist, weil wenig Verschleiß vorhanden, dann noch die Ventilschaftabdichtungen wechseln, Ablagerungen aus den Einlaßkanälen entfernen, Kopf planen lassen und wieder zusamenschrauben. Wer noch mehr machen will, alle Kolben und Pleuel aufs gleiche Gewicht bringen, also 'feinwuchten'. Jens

20.10.2019, 19:26	#7
AC234 Vielposter Registriert seit: 30.12.2008 Ort: Aulendorf Alter: 61 Beiträge: 2.847	Versuch's doch einfach mal. Hab mich etwas arg verschrieben und Rechtschreibfehler reingehackt. Sorry. Schwierig ist das nicht, und es gilt immer noch: Versuch macht klug. Jens

21.10.2019, 11:19	#8
Sirion M1 Sport Neuer Benutzer Registriert seit: 07.08.2019 Ort: Gummersbach Beiträge: 7	Guten Morgen, ich habe schon einige EJ Motoren revidiert wo die Kolbenringe fest waren. Wenn man sich auskennt ist das an einem Tag repariert. Man muss dazu nicht einmal den Motor ausbauen. Kopf runter, Ölwanne ab, Kolben ziehen und reinigen, die Laufbahnen einmal mit einer Bohrmaschine und einer Honale auffrischen, neue Kolbenringe und ggf. Pleuellager, Kopfdichtung, Zahnriemensatz, Wapu, alles wieder zusammenbauen und dann läuft der i.d.R. nochmal 100tsd. Die entstehenden Kosten belaufen sich auf ca. 300€ würde ich schätzen, je nachdem wo man die Ersatzteile besorgt evtl. auch teurer. Ich bin zum Schluss nur noch 5w-50 gefahren, um dem Wiederauftreten entgegenzuwirken und habe alle 10-12tsd. das Öl rausgehauen. Jeden 2. Ölwechsel eine Motorspülung machen hilft zusätzlich. Jetzt muss man sich nur überlegen, ob der Flitzer noch so gut da steht, dass der Aufwand und das Geld noch lohnt. Wenn der Motor schon 200tsd. drauf hat, würde ich es nicht mehr machen, da die Laufbahnen sonst durch das kippen der Kolben zu stark ausgewaschen sind und gebohrt werden müsste. I.d.R. treten die Probleme so um 110tsd +/-10tsd Km erstmals auf. Ich hoffe mein Beitrag hilft ein wenig. Viele Grüße....

05.01.2025, 18:27	#9
Robert74 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 19.11.2014 Ort: mühlheim Alter: 51 Beiträge: 866	Ich verliere leider Kühlwasser und sehe nur das es bei meinem l7 auf der rechten Seite nass ist. Quasi wo der Schlauchabzweig ist , dem kleinen Schlauch ins Innere folgend. Da kann ich leider auch mit dem Kontrollspiegel nichts erkennen. Kann es die Kopfdichtung sein?