1KR-FE Motor Steuerkette einbauen - Daihatsu-Forum.de

Fruppes · 03.10.2018, 18:02

Hallo liebes Forum,

mein Name ist Jacques, und ich repariere gerade eine kaputte Kopfdichtung von einem 1Kr-Fe in einem Sirion.

Kann mir jemand von euch sagen wie die Markierungen von den beiden Nockenwellen + Kurbelwelle stehen müssen? Finde dazu leider nix.

Liebe Grüsse
Jacques

P.S. Kann das sein dass die Kopfdichtung bei dem Motor etwas anfällig ist? Die Dichtungsflächen zwischen den Zylinderbohrungen sind ja grad mal 5mm breit - scheint mir recht wenig zu sein...

viper · 03.10.2018, 20:18

Hi
Also Makierungen müssen auf der Nockenwelle nach oben stehen und auf der Kurbelwelle leicht schräg nach unten.
Schau dir morgen im Programm nach und versuche das Bild dann einzufügen.

Anfällig naja glaube nicht das es noch anfällige Kopfdichtungen gibt ausser vielleicht 1,4L Peugeot TU3 Motor.

5mm Stegbreite ist aber eh Luxus.andere Motoren haben 3mm und Turboaufladung.

bis morgen

Fruppes · 03.10.2018, 20:34

Als Trabant und Volvo 240 - Schrauber wurde ich mit dem Sirion gerade ins Weltraumzeitalter katapultiert. Bei den alten Blöcken ist da richtig Eisen dazwischen

Ich hab mich grad noch ein bisschen belesen und rausgefunden dass die Nockenwelle nicht statisch ist. Den VVT soll man irgendwie mit einer Schraube arretieren. Das war mir leider nicht bewusst... Wie montiere ich den wieder richtig?
Zudem hab ich eine Verständnisfrage zu dem Magnetventil. Wie verstellt dieses Ventil dann die Steuerzeiten?

Liebe

Übrigens sehr hilfbereites Forum hier!

nordwind32 · 03.10.2018, 20:53

Hast ne Mail. Findest alles im Anhang.

Trabbi und 240

03.10.2018, 18:02	#1
Fruppes Neuer Benutzer Registriert seit: 03.10.2018 Ort: Luxemburg Beiträge: 2	1KR-FE Motor Steuerkette einbauen Hallo liebes Forum, mein Name ist Jacques, und ich repariere gerade eine kaputte Kopfdichtung von einem 1Kr-Fe in einem Sirion. Kann mir jemand von euch sagen wie die Markierungen von den beiden Nockenwellen + Kurbelwelle stehen müssen? Finde dazu leider nix. Liebe Grüsse Jacques P.S. Kann das sein dass die Kopfdichtung bei dem Motor etwas anfällig ist? Die Dichtungsflächen zwischen den Zylinderbohrungen sind ja grad mal 5mm breit - scheint mir recht wenig zu sein...

03.10.2018, 20:53	#4
nordwind32 24/7 Poster Registriert seit: 12.09.2010 Ort: Kappeln Alter: 56 Beiträge: 6.149	Hast ne Mail. Findest alles im Anhang. Trabbi und 240 __________________ Grüße nordwind Wichtig: Tipps zur Rostvorsorge (Klick mich) Aktuell: Bus 55 Wide S60 Bj 03/81 Bussi Cuore L276 VSC Bj 01/09 Herzi Ehemalige: Sirion M303 1.5S VSC EZ 01/08 Siri Cuore L701 EZ 01/01 Rosi Cuore L80 EZ 09/88 Gudi Cuore L60 Bj 09/84 Hotti Bus 55 Wide S60 Bj 01/80 Whiti

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03.10.2018, 20:18	#2
viper Neuer Benutzer Registriert seit: 16.06.2017 Ort: Kleinengersdorf Beiträge: 27	Hi Also Makierungen müssen auf der Nockenwelle nach oben stehen und auf der Kurbelwelle leicht schräg nach unten. Schau dir morgen im Programm nach und versuche das Bild dann einzufügen. Anfällig naja glaube nicht das es noch anfällige Kopfdichtungen gibt ausser vielleicht 1,4L Peugeot TU3 Motor. 5mm Stegbreite ist aber eh Luxus.andere Motoren haben 3mm und Turboaufladung. bis morgen

03.10.2018, 20:34	#3
Fruppes Neuer Benutzer Registriert seit: 03.10.2018 Ort: Luxemburg Beiträge: 2 Themenstarter	Als Trabant und Volvo 240 - Schrauber wurde ich mit dem Sirion gerade ins Weltraumzeitalter katapultiert. Bei den alten Blöcken ist da richtig Eisen dazwischen Ich hab mich grad noch ein bisschen belesen und rausgefunden dass die Nockenwelle nicht statisch ist. Den VVT soll man irgendwie mit einer Schraube arretieren. Das war mir leider nicht bewusst... Wie montiere ich den wieder richtig? Zudem hab ich eine Verständnisfrage zu dem Magnetventil. Wie verstellt dieses Ventil dann die Steuerzeiten? Liebe Übrigens sehr hilfbereites Forum hier!