Zahnriemen L251 - Daihatsu-Forum.de

XTRatte · 27.03.2014, 09:34

Hallo,

Habe einen L251 gekauft von 2005 mit 80000 km bei dem offensichtlich noch kein Zahnriemenwechsel gemacht wurde.

Habe einen gekauft und möchte den nun tauschen.
Leider funktioniert die russische Seite mit den Anleitungen irgendwie nicht, welche hier mal angegeben wurde.
Anleitungen fand ich hier im Forum für einen 7er und den 501.
Kann mir jemand verständlich sagen inwieweit ich mich an diesen orientieren kann und was anders ist?
Oder gibt es einen funktionierenden Link zu einer Anleitung?

Ich muss zugeben an Autos noch nicht allzuviel geschraubt zu haben. Bei meiner XT 500 mache ich ja alles am Motor, aber das ist eine andere Generation Technik.
Also ganz unerfahren bin ich nicht, habe aber z.B. kein Spezialwerkzeug, eher solide Grundausrüstung.

Ich würde mich sehr über Hilfe aus dem Forum freuen.

Gruß
XTR

Q_Big · 27.03.2014, 09:51

L701 ist der selbe Motor und sollte identisch sein. Musst lediglich den Motor an der Ölwanne mit Wagenheber stützen um das Motorlager abschrauben zu können.

bennyr81 · 28.03.2014, 01:12

Danke für den Tip mit dem Motorlager.....das ist ja so eine bescheidene Konstruktion, ohne das abzuschrauben kann man am Kopf ect. ja garnix machen, sowas hatte der L7 nich.

Hier solltest Du ein paar Ansätze finden, wie der Motor einzustellen ist, bevor man den Riemen abnimmt.

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ad.php?t=30160

Grüße

Schimboone · 28.03.2014, 11:31

Och das haben andere Auto's auch und das schon seit Jahren.
Das handling des Motors wird dadurch nicht wirklich schlechter, sondern nur anders, da Du z.B. viel besser an die unteren Bauteile des Motors drankommst.
Das hat einfach eklatante Vorteile bei der Kraftübertraung und der Lagerauslegung.
Bei der alten Konstruktion benötigte man einen O-förmigen Fahrschemel, bei der neuen nur einen U-Förmigen (spart Gewicht).

Michael1 · 28.03.2014, 13:03

@XTR
An dem Motor kannst du durch den Riemenwechsel nicht viel kaputt machen wenn du es falsch machst. Es ist ein Freiläufer. Das schlimmste was dir passieren kann ist, dass du es noch einmal machen musst. Bei diesem Wagen überhaupt kein Problem. Ein ungeübter braucht ca. 2 Stunden, ein geübter Schrauber eine knappe Stunde.

Michael

bluedog · 28.03.2014, 14:07

Naja, man liest, die Ventilverstellung hätte ihre Tücken. Da muss irgendwo so ein Bolzen eine Vorspannung sichern, sonst klapperts nachher.

Michael1 · 28.03.2014, 16:52

Du meinst nicht zufällig den Abstandsbolzen von der Spannrolle zur Einstellung der Riemenvorspannung? Die hat aber nichts mit der Ventilverstellung zu tun.

Michael

Q_Big · 28.03.2014, 16:58

Bluedog meint nicht die Ventilverstellung sondern die Tellerfeder im Nockenwellenzahnrad der Einlasswelle.
Durch das Zahnrad muß eine M5 Schraube gedreht werden, da ist ein Gewinde. Erst dann die Nockenwelle entfernen.
Sollte aber beim Zahnriemenwechsel nicht nötig sein da die Wellen drin bleiben.

Diese Feder hat den Sinn die Zahnräder ineinander zu verspannen und das Spiel kleinzuhalten da es sonst wie ein alter Diesel klappert.

bluedog · 28.03.2014, 21:18

Danke, Q-Big, für die Präzisierung

bennyr81 · 29.03.2014, 23:03

Zitat:

Zitat von Q_Big

da es sonst wie ein alter Diesel klappert.

wie ein aler Diesel..!? na da bin ich mal gespannt ob das bei mir auch die Zahnräder sind die kläppern....

27.03.2014, 09:34	#1
XTRatte Neuer Benutzer Registriert seit: 03.01.2014 Ort: alb Beiträge: 9	Zahnriemen L251 Hallo, Habe einen L251 gekauft von 2005 mit 80000 km bei dem offensichtlich noch kein Zahnriemenwechsel gemacht wurde. Habe einen gekauft und möchte den nun tauschen. Leider funktioniert die russische Seite mit den Anleitungen irgendwie nicht, welche hier mal angegeben wurde. Anleitungen fand ich hier im Forum für einen 7er und den 501. Kann mir jemand verständlich sagen inwieweit ich mich an diesen orientieren kann und was anders ist? Oder gibt es einen funktionierenden Link zu einer Anleitung? Ich muss zugeben an Autos noch nicht allzuviel geschraubt zu haben. Bei meiner XT 500 mache ich ja alles am Motor, aber das ist eine andere Generation Technik. Also ganz unerfahren bin ich nicht, habe aber z.B. kein Spezialwerkzeug, eher solide Grundausrüstung. Ich würde mich sehr über Hilfe aus dem Forum freuen. Gruß XTR

27.03.2014, 09:51	#2
Q_Big Moderator Registriert seit: 15.07.2004 Ort: Wuppertal Alter: 44 Beiträge: 8.292	L701 ist der selbe Motor und sollte identisch sein. Musst lediglich den Motor an der Ölwanne mit Wagenheber stützen um das Motorlager abschrauben zu können. __________________ Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben. Und wer zu früh kommt, den bestraft die Frau. Hoffen schnell Glück zu haben (dabei kann man schnell Pech haben)!

28.03.2014, 01:12	#3
bennyr81 Benutzer Registriert seit: 11.05.2013 Ort: Ohrdruf Alter: 42 Beiträge: 122	Danke für den Tip mit dem Motorlager.....das ist ja so eine bescheidene Konstruktion, ohne das abzuschrauben kann man am Kopf ect. ja garnix machen, sowas hatte der L7 nich. Hier solltest Du ein paar Ansätze finden, wie der Motor einzustellen ist, bevor man den Riemen abnimmt. http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ad.php?t=30160 Grüße __________________ http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/621931.html Cuore die zweite, jetzt ein L251 http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/569377.html der Neue L7 http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/445060.html der L5 Toyota

28.03.2014, 11:31	#4
Schimboone Vielposter Registriert seit: 28.07.2004 Ort: Groß-Umstadt Alter: 45 Beiträge: 4.096	Och das haben andere Auto's auch und das schon seit Jahren. Das handling des Motors wird dadurch nicht wirklich schlechter, sondern nur anders, da Du z.B. viel besser an die unteren Bauteile des Motors drankommst. Das hat einfach eklatante Vorteile bei der Kraftübertraung und der Lagerauslegung. Bei der alten Konstruktion benötigte man einen O-förmigen Fahrschemel, bei der neuen nur einen U-Förmigen (spart Gewicht). __________________ Gruß, der Daniel Cuore L201

28.03.2014, 14:07	#6
bluedog 24/7 Poster Registriert seit: 05.12.2006 Ort: Menznau LU/CH Alter: 43 Beiträge: 6.930	Naja, man liest, die Ventilverstellung hätte ihre Tücken. Da muss irgendwo so ein Bolzen eine Vorspannung sichern, sonst klapperts nachher. __________________ Cuore L251 Bj 7/2003, Automatik: Ausrangiert, leider! Citroen C1 Automatik BJ 2011: Mofa: Dreirad auf Basis eines Amsler-Pony, Verbrauch Zweitaktgemisch: <3.5l/100km. Das grosse Artensterben auf dieser Welt wird den Menschen erst bewusst werden, wenn schliesslich auch der Tiger im Tank ausstirbt.

28.03.2014, 13:03	#5
Michael1 Benutzer Registriert seit: 08.10.2013 Ort: St.Wendel Beiträge: 43	@XTR An dem Motor kannst du durch den Riemenwechsel nicht viel kaputt machen wenn du es falsch machst. Es ist ein Freiläufer. Das schlimmste was dir passieren kann ist, dass du es noch einmal machen musst. Bei diesem Wagen überhaupt kein Problem. Ein ungeübter braucht ca. 2 Stunden, ein geübter Schrauber eine knappe Stunde. Michael

28.03.2014, 16:52	#7
Michael1 Benutzer Registriert seit: 08.10.2013 Ort: St.Wendel Beiträge: 43	Du meinst nicht zufällig den Abstandsbolzen von der Spannrolle zur Einstellung der Riemenvorspannung? Die hat aber nichts mit der Ventilverstellung zu tun. Michael

28.03.2014, 16:58	#8
Q_Big Moderator Registriert seit: 15.07.2004 Ort: Wuppertal Alter: 44 Beiträge: 8.292	Bluedog meint nicht die Ventilverstellung sondern die Tellerfeder im Nockenwellenzahnrad der Einlasswelle. Durch das Zahnrad muß eine M5 Schraube gedreht werden, da ist ein Gewinde. Erst dann die Nockenwelle entfernen. Sollte aber beim Zahnriemenwechsel nicht nötig sein da die Wellen drin bleiben. Diese Feder hat den Sinn die Zahnräder ineinander zu verspannen und das Spiel kleinzuhalten da es sonst wie ein alter Diesel klappert. __________________ Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben. Und wer zu früh kommt, den bestraft die Frau. Hoffen schnell Glück zu haben (dabei kann man schnell Pech haben)! Geändert von Q_Big (28.03.2014 um 22:11 Uhr)

28.03.2014, 21:18	#9
bluedog 24/7 Poster Registriert seit: 05.12.2006 Ort: Menznau LU/CH Alter: 43 Beiträge: 6.930	Danke, Q-Big, für die Präzisierung __________________ Cuore L251 Bj 7/2003, Automatik: Ausrangiert, leider! Citroen C1 Automatik BJ 2011: Mofa: Dreirad auf Basis eines Amsler-Pony, Verbrauch Zweitaktgemisch: <3.5l/100km. Das grosse Artensterben auf dieser Welt wird den Menschen erst bewusst werden, wenn schliesslich auch der Tiger im Tank ausstirbt.

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