Diff. sperre fürn GTti - Seite 3 - Daihatsu-Forum.de

kurzer · 15.04.2008, 14:55

mannmann, das ist wiedermal typisch. geflamed wird im minutentakt, aber wenn mal einer helfen könnte, ham se alle was besseres zu tun.

schreibt doch wenigstens "keine ahnung"...

JapanTurbo · 15.04.2008, 15:05

man (n) kann ned überall sein ;-)

weg, MX5 sperre , es wird sich wohl kaum auszahlen da für nur ein Auto das was extra anzufertigen (ist ja ned so einfach die richtigen Abmessungen, Federstärken etc. zu finden)
Noch dazu gibts für den Mazda ja was OEM , also warum das was neu erfinden ??

georg

kurzer · 16.04.2008, 00:45

is nicht so einfach beim 91er. der hat ein kleines diff, was sehr selten mal eine viscosperre hat. die sind fast ausschliesslich im ausland und schwer zu bekommen.
zum umbauen auf torsen braucht mal kardanwelle, grosses diff und beide antriebe, was sich jeder halbwegs kundige ausschlachter in gold aufwiegen lässt. und einen unkundigen mit einem 1,8er NB hab ich bisher nicht gefunden.

plug and play wär da schon eine überlegung wert.

powergrip sperren für das kleine diff gibts in den staaten recht oft. wie sieht es denn mit dem einbau aus? muss ich das soweit zerlegen, dass der ganze kram wieder eingestellt werden muss?

Daihatschuh · 16.04.2008, 12:03

In den Staaten heißt doch der MX5 Miata nicht wahr?

Hier der Link für die Sperre, da steht aber nicht für welche Motorisierung!

http://www.phantomgrip.com/catalog/p...roducts_id=110

15.04.2008, 14:55	#21
kurzer Benutzer Registriert seit: 13.11.2007 Beiträge: 389	mannmann, das ist wiedermal typisch. geflamed wird im minutentakt, aber wenn mal einer helfen könnte, ham se alle was besseres zu tun. schreibt doch wenigstens "keine ahnung"... __________________ kurzer gruss Prius 1: Prius 2: Move:

15.04.2008, 15:05	#22
JapanTurbo Moderator Registriert seit: 09.01.2003 Ort: Siegendorf / Österreich Alter: 50 Beiträge: 4.107	man (n) kann ned überall sein ;-) weg, MX5 sperre , es wird sich wohl kaum auszahlen da für nur ein Auto das was extra anzufertigen (ist ja ned so einfach die richtigen Abmessungen, Federstärken etc. zu finden) Noch dazu gibts für den Mazda ja was OEM , also warum das was neu erfinden ?? georg __________________ GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com

16.04.2008, 00:45	#23
kurzer Benutzer Registriert seit: 13.11.2007 Beiträge: 389	is nicht so einfach beim 91er. der hat ein kleines diff, was sehr selten mal eine viscosperre hat. die sind fast ausschliesslich im ausland und schwer zu bekommen. zum umbauen auf torsen braucht mal kardanwelle, grosses diff und beide antriebe, was sich jeder halbwegs kundige ausschlachter in gold aufwiegen lässt. und einen unkundigen mit einem 1,8er NB hab ich bisher nicht gefunden. plug and play wär da schon eine überlegung wert. powergrip sperren für das kleine diff gibts in den staaten recht oft. wie sieht es denn mit dem einbau aus? muss ich das soweit zerlegen, dass der ganze kram wieder eingestellt werden muss? __________________ kurzer gruss Prius 1: Prius 2: Move:

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16.04.2008, 12:03	#24
Daihatschuh Benutzer Registriert seit: 03.12.2005 Alter: 46 Beiträge: 190	In den Staaten heißt doch der MX5 Miata nicht wahr? Hier der Link für die Sperre, da steht aber nicht für welche Motorisierung! http://www.phantomgrip.com/catalog/p...roducts_id=110