[L501] extremes Axialspiel Kurbelwelle - Seite 5 - Daihatsu-Forum.de

Q_Big · 19.03.2010, 01:02

Ach, bleib mal locker, sowas passiert. Immerhin habt ihr die Lösung gefunden,- also alles halb so wild

Rafi-501-HH · 19.03.2010, 01:06

Zitat:

Zitat von Q_Big

Ach, bleib mal locker, sowas passiert. Immerhin habt ihr die Lösung gefunden,- also alles halb so wild

Richtig. Aber wenn ich jetzt z.b. Einen ED Motor ne aufbauen möchte mit neuen Lagern etc. Was mache ich dann ? Schleifen geht auch, eleganter ist es aber wenn die Dinger schon fertig ab Werk kommen.
Die Übermaßlager sind auch um fast 2€ teurer geworden und kosten jetzt 28,xx€
Viel Geld für Kleinkram und mal schauen wie sich die Ersatzteilversorgung in den nächsten Jahren entwickeln wird.

Q_Big · 19.03.2010, 01:12

Wo ein Wille, da ein Weg.
Das Problem haben doch fast alle, die einen älteren motor aufbauen,- siehe Rainer mitm G10! Und wer sagt das kein Lager aus dem EJDE oder EJVE gepasst hätte?

Rafi-501-HH · 19.03.2010, 01:19

Zitat:

Zitat von Q_Big

Und wer sagt das kein Lager aus dem EJDE oder EJVE gepasst hätte?

Kann jemand eines ausbauen und nachmessen - ausser die Teilenummern sind gleich

bluedog · 19.03.2010, 12:38

Können vermutlich schon. Aber nicht wollen. Never touch a running System! Und damit ist nicht gemeint, dass man den Mocken vor dem Schrauben ausmachen soll...*g*

CA65 · 19.03.2010, 13:38

Hallo zusammen ,als ich den Artikel gelesen habe ,ist mir ein anderer von Ingo Köth motorrevison .eingefallen

Kupplung treten beim Anlassen

Zitat:

Dies ist der größte Fehler den man machen kann. Zumindest auf lange Sicht gesehen. Ursache hierfür ist wohl, dass irgendein Fahrlehrer dies wohl mal in die Runde geworfen hat und somit wollte, dass der Anlasser nur den Motor durchdreht und es bei kaltem Getriebeöl leichter wird. (So habe ich das zumindest bis jetzt immer als Erklärung gehört)

Zitat:

In Wirklichkeit, dreht der Anlasser beim Starten mit eingelegtem Leerlauf nur die Eingangswelle, die Vorgelegewelle, die zu 90% im Öl sitzt, wird dabei nicht aktiviert. Der angerichtete Schaden ist hierbei wesentlich größer. Zum einen verschleißt das Axiallager der Kurbelwelle wesentlich schneller. Da beim Anlassen durch treten der Kupplung, die Axiallagerstelle der Kurbelwelle gegen die Lagerschale gepresst wird. Bei jedem anlassen reibt die Welle dann erst einmal schön an der Lagerschale. Läuft der Motor, gelingt Euch das nicht mehr, da dann der Öldruck die Welle und Lagerschale schön von einander trennt. Umso größer nun der Verschleiß wird desto höher wird auch die Gefahr für andere Bauteile des Motors. Ketten und Zahnriemen werden verspannt, Winkelung der Pleuel verändert (höherer Lagerverschleiß) und zum Schluss hinterlassen auch die Kolben schöne Spuren in den Laufbuchsen.

http://www.motorrevision.de/

bei einigen modernen Fahrzeuge dürfte ich da Problem haben da ich die ohne die Kupplung zu treten gar nicht starten kann .

Reisschüsselfahrer · 19.03.2010, 15:13

Toyota Yaris z.B.

Auf die Dauer hilft das Denk ich mal kaum, ich tret eigentlich nie die Kupplung beim starten und so wie ich das beim Ausbau gesehen habe ist da genug Öl an den Lagern, am Hauptlager und auch am Axiallager. Das eigentliche Problem ist eher das je mehr das Lager umso weniger Öl ans Lager kommt, bis irgendwann keins mehr hinkommt wie bei mir.

Wir ham des wegen ham wir auch wieder die Ölkanäle kräftig tiefer gefeilt.

Manu

Rafi-501-HH · 20.03.2010, 00:59

FERTIG

Fährt sich gut der kleine und der Kupplungsschleifpunkt ist auch wieder sauber ohne das das Seil bis zum Anschlag gespannt ist.
Nen Dachspoiler haben wir auch noch raufgeklebt - für den ersten geklebten Spoiler ist es ach ganz gut geworden

Das Ausrücklager hat Anfangs etwas geqietscht - später war es aber weg...mal sehen wie sich das noch entwickelt.

Und mal wieder hab ich ne "super" Erfahrung mit meinem Lieblingsersatzteilproduzenten gemacht (nicht schlagen, QBig

). Wollte nen neuen Luftfilter einbauen doch irgendwie passte er nicht - Manu hat ein Foto gemacht warum.....etwas banal die Geschichte und ich musste das Ding mit Nem Messer bearbeiten damit es passt

Reisschüsselfahrer · 20.03.2010, 20:34

joa nicht sauber gespritzt den Kunstoff und die Dichtung ist auch eher 2 Nummern zu groß, Herth & Buss wird echt immer schrottiger, wenn die nichtmal das Kunstoff für nen Luffi richtig spritzen können

Manu

07.11.2010, 22:44

scheisse... ja das passt.... Könnte bei meinem G10 auch so sein, passt irgendwie....

Und es reicht einfach nur diese Axiallagerschalen zu tauschen?

19.03.2010, 01:02	#41
Q_Big Moderator Registriert seit: 15.07.2004 Ort: Wuppertal Alter: 46 Beiträge: 8.314	Ach, bleib mal locker, sowas passiert. Immerhin habt ihr die Lösung gefunden,- also alles halb so wild __________________ Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben. Und wer zu früh kommt, den bestraft die Frau. Hoffen schnell Glück zu haben (dabei kann man schnell Pech haben)!

19.03.2010, 01:12	#43
Q_Big Moderator Registriert seit: 15.07.2004 Ort: Wuppertal Alter: 46 Beiträge: 8.314	Wo ein Wille, da ein Weg. Das Problem haben doch fast alle, die einen älteren motor aufbauen,- siehe Rainer mitm G10! Und wer sagt das kein Lager aus dem EJDE oder EJVE gepasst hätte? __________________ Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben. Und wer zu früh kommt, den bestraft die Frau. Hoffen schnell Glück zu haben (dabei kann man schnell Pech haben)!

19.03.2010, 12:38	#45
bluedog 24/7 Poster Registriert seit: 06.12.2006 Ort: Menznau LU/CH Alter: 44 Beiträge: 6.930	Können vermutlich schon. Aber nicht wollen. Never touch a running System! Und damit ist nicht gemeint, dass man den Mocken vor dem Schrauben ausmachen soll...g __________________ Cuore L251 Bj 7/2003, Automatik: Ausrangiert, leider! Citroen C1 Automatik BJ 2011: Mofa: Dreirad auf Basis eines Amsler-Pony, Verbrauch Zweitaktgemisch: <3.5l/100km. Das grosse Artensterben auf dieser Welt wird den Menschen erst bewusst werden, wenn schliesslich auch der Tiger im Tank ausstirbt.

19.03.2010, 15:13	#47
Reisschüsselfahrer Admin Registriert seit: 28.12.2003 Ort: Lauenburg Alter: 40 Beiträge: 7.220 Themenstarter	Toyota Yaris z.B. Auf die Dauer hilft das Denk ich mal kaum, ich tret eigentlich nie die Kupplung beim starten und so wie ich das beim Ausbau gesehen habe ist da genug Öl an den Lagern, am Hauptlager und auch am Axiallager. Das eigentliche Problem ist eher das je mehr das Lager umso weniger Öl ans Lager kommt, bis irgendwann keins mehr hinkommt wie bei mir. Wir ham des wegen ham wir auch wieder die Ölkanäle kräftig tiefer gefeilt. Manu __________________ ED läuft immer!!!!! <-Mein L501 (Nummer 2 lebt!) <-Mein MR2

20.03.2010, 00:59	#48
Rafi-501-HH 24/7 Poster Registriert seit: 25.03.2007 Ort: Hamburg Alter: 38 Beiträge: 5.622	FERTIG Fährt sich gut der kleine und der Kupplungsschleifpunkt ist auch wieder sauber ohne das das Seil bis zum Anschlag gespannt ist. Nen Dachspoiler haben wir auch noch raufgeklebt - für den ersten geklebten Spoiler ist es ach ganz gut geworden Das Ausrücklager hat Anfangs etwas geqietscht - später war es aber weg...mal sehen wie sich das noch entwickelt. Und mal wieder hab ich ne "super" Erfahrung mit meinem Lieblingsersatzteilproduzenten gemacht (nicht schlagen, QBig ). Wollte nen neuen Luftfilter einbauen doch irgendwie passte er nicht - Manu hat ein Foto gemacht warum.....etwas banal die Geschichte und ich musste das Ding mit Nem Messer bearbeiten damit es passt Geändert von Rafi-501-HH (20.03.2010 um 01:17 Uhr)

07.11.2010, 22:44	#50
Rainer Gast Beiträge: n/a	scheisse... ja das passt.... Könnte bei meinem G10 auch so sein, passt irgendwie.... Und es reicht einfach nur diese Axiallagerschalen zu tauschen?

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