L701 - Ventile einstellen beim EJ-VE ?

[Rotzi]

also meine These zum Thema Ölverbrauch(Kolbenringe)
ist und wird für mich immer mehr warscheinlicher,
das eine regelmäßige Vollbelastung und damit eine richtig hohe Temperatur
das Kolbenringproblem verhindern bzw. hinauszögern.
Bei 140 - 150 kmh wird der Motor vom L701 nicht wirklich vollbelastet.
Da ist noch Luft nach oben.
Somit erreicht du nie "Höchstemperaturen".
Seit ich den Öltemperaturmesser drin habe,
weiss ich erst,
wann der Motor bzw. das Öl wirklich heiss ist.
Bei 200 km Vollgas auf der AB erreicht das Öl nicht die Temperatur,
die es bei 2 Runden Nordschleife erreicht hat.
Ist ja auch logisch. Den 5. Gang brauchst da garnicht.
Also nur 2. 3. und 4. Vollgas.
Da meldet sich dann öfters der Begrenzer
und dann ist man am echten Limit.
Also selbst im 5.Gang Vollgas kannst du das Limit nicht erreichen.
Es wird wohl durch die richtige Hitze im Volllastbereich
mehr(besser?) verbrannt
und somit verdrecken die Kolbenringe nicht so stark.
Wie gesagt das ganze ab und zu und nicht ständig,
denn das "ständig" dürfte wohl auch schaden.
Nicht umsonst wird seit Erfindung des Autos immer etwas von
"freifahren oder freibrennen" gelabert.

Soweit meine Erfahrungen am "lebenden Objekt".
In 20 000 km und ohne das Kolbenringproblem,
reift für mich meine Theorie zur Tatsache.
Die Nockenwellenverstellung haben die EJ-DEs ja nicht und
die werd ich auch nie haben.
Denn das ist das nächste, bis jetzt noch "ungeklärte"Problem.

Didi, ich möchte Dir weder klugscheißerisch sagen was Du falsch machst
noch kann ich Dir wirklich sagen wie Es "richtig" ist.
Ich schildere Dir nur meine Gedanken und Erfahrungen bezüglich der
offensichtlichen Probleme des EJ Motors.

PS:Also ist nicht wirklich Vollgas nötig, sondern Vollbelastung.
Der einfachste und damit für mich am nützlichsten und nicht sooo brutale Weg ist eben ein paar 100 km Vollgas.


Jetzt bin ich fäddich....

[Didi]

Zitat von rotzi

also meine These zum Thema Ölverbrauch(Kolbenringe)
ist und wird für mich immer mehr warscheinlicher,
das eine regelmäßige Vollbelastung und damit eine richtig hohe Temperatur
das Kolbenringproblem verhindern bzw. hinauszögern.

Hmmmmmmmmm interessante Theorie
Das werd ich mal ausprobieren. Wenn sich das wirklich als Vorteil herausstellt, haben wir hier die ultimative Lösung für (fast) alle
L7-Kolbenringprobleme gefunden.
Aber mehr als 150 ... da muss ich mich fast schon überwinden ... bin ja in letzter Zeit eher sacht gefahren. Ich fahre ohnehin sehr verkrampft Auto, kuck ständig auf die Temperatur, achte ständig auf jedes Geräusch etc. ... so wird man wohl wenn man permanent mit nem neuen Problem am Auto rechnen muss.
Aber ich versuchs mal, wenns schiefgeht, du hast ja noch nen zweiten L7, stimmts?

Gruß Didi

[Dieselpapst]

@ Rotzi

Ich gebe dir im Grundprinzip Recht. Die Öle entfalten ihre Waschwirkung vermutlich erst oberhalb 80 Grad .
Ich bin auch ein Vertreter der "Freibrenntheorie" und weiß daß rechts Gas ist

Alle meine Diesel und Benziner hatten nie irgendwelche Schlamm, Versottungs- oder Koksprobleme. Es gibt auf der BAB immer reichlich Kanone

Nenn mal ein paar Eckdaten deiner Öltemperaturmessungen !

120 km/h daddeln

150km/h zügig

und dann Dr. Prügelpeitsch :

Sind welche Temperaturen, so ungefähr ? ( Bei welcher Außentemperatur )

[Rotzi]

Außentemps waren zwischen 20 - 30 Grad.
Also so in etwa sind das die Öltemps.
120 kmh ca.85-95 Grad
150 kmh ca.105 - 110 Grad
Volle Kanne ca. 110 - 115 Grad
2 Runden NS ca.120 - 125 Grad
Das ist jetzt nicht soooooo genau, sagt aber doch was aus, find ich.
Naja und das Instrument ist auch kein "Schweizer Präzisionswerkzeug".

Die Differenzen ergeben sich durch die Lastbedingungen.
Ein Berg hochfahren bei 120 ist natürlich nicht das Gleiche,
wie einen Berg runterfahren bei 120 kmh.
Das muß ich dir ja nicht sagen Heiko,
aber vielleicht gibts ja jemand der das nicht so weiß.

@didi
Na das hab ich doch geahnt das Du als Garantie mein Autole willst.
Gibt et aber net.
Das sind nur meine Erfahrungen mit dem Motor.
Keine Aufforderung es mir nachzumachen. Nur Empfehlungen.
Was die kleinen Motoren ab können hab ich nur durch Zufall rausbekommen.
Als ich von Berlin Hier ins Münsterland gezogen bin,
musste ich von Berlin nach Hier 5 x(Hin und Zurück) in 8 Tagen fahren.
Zu der Zeit war die Strecke viel "No Limit".
Also pro Strecke immer mind.ca.250 -300 km Vollgas.
Ab der 2. Tour hat mich die Fahrerei so angekotzt...
also "volle Kanne".
Naja der Motor hat es wunderbar mitgemacht und überlebt.
Hätte ich einen anderen Wagen gekauft, wäre mir der Motor vielleicht verreckt.
Das waren übrings meine ersten langen Fahrten über 150 km.
Den Wagen hatte ich 3 Monate und bei dem Namen Daihatsu
hatte ich vorher immer an eine Asiatische Kampfsportart gedacht.
Aber wenn der Motor verreckt wäre, wäre das Auto auch für mich Mist gewesen.
Naja, das Ding hat mich so überzeugt das ich mir den Gleichen ja nochmal gekauft habe.
Den Rest an Überzeugung hat die NS getan.
Du glaubst garnicht zu was ein L701er mit 175er fähig ist.
Heute mach ich das aber nicht mehr so am Stück nach 150 km ist dann Schluss.
Er säuft dann auch wie ein Loch.

Das ich kein Raser bin, kannst du in meiner Signatur sehen.
Ich wurd noch nie geblitzt und hab noch nie ein Punkt bekommen.
Mit 145er in 12 Zoll ist das aber die Hölle und ich würde es Heute nicht mehr machen.

Das Bild ist bei ca. 140 kmh gemacht worden.

[SAN-L201]

Schaut fei gut aus, dein Ameisenkino. Fehlt nur noch der Ladedruck!

[Dieselpapst]

@ rotzi

Gut, sehr schön . Auch wenn es nur Anhaltswerte sind so sieht man schön daß man den Wagen doch, zumindestens ab und an, in Richtung 150 ausfahren sollte damit das Öl die Kondensate ordentlich ausschwitzen und reinigen kann .

Heiko

[ina-zuma]

Hier geht es aber nicht um das Kaltstartrasseln was nach zwei Sekunden aufhört, sondern um ein Rasseln was erst nach fünf bis zehn Sekunden kommt und nicht mehr aufhört.

Genau das gleiche Phänomen hat mein L7 auch. Bj. 99 (EJ-DE) , 75 Tkm - fast kein Ölverbrauch.

Es kann also weder an der Nockenwellenverstellung liegen (hat meiner ja nicht) noch an defekten Kolbenringen.

Kann das Geklapper von Ventilen kommen, die schreien, daß sie eingestellt werden wollen ?

Laut Tacho fährt mein L7 übrigens mit den 175/50 R13 weit über 160 km/h - geht manchmal bis etwa 180 !

Gruß

Jörg

[Rotzi]

Kann mir bitte Jemand sagen,
was die Einstellscheiben bzw. Plättchen oder auch Chimps genannt,
zum Ventile einstellen kosten?
Sicherlich gibt es die nur direkt bei Dai. Oder?

[Dieselpapst]

Zitat von ina-zuma

Kann das Geklapper von Ventilen kommen, die schreien, daß sie eingestellt werden wollen ?

Ich fahre wegen LPG mit 0,33mm auf den Auslässen (0,28-0,30mm sind Vorgabe) und kann kein übermäßiges Klappern feststellen . Nur ab und an leicht bei geöffneter Drosselklappe beim Beschleunigen da rasselt es hörbar. Im Stand nix !

Auch ist es so daß sich der Abstand aufgrund der Laufleistung nicht vergrößert sondern verkleinert .
Daher denke ich nicht daß es deine Ventile sind - außer sie waren schon von Werk sehr schlusig eingestellt . Du hast erst 75TKM runter ? Achte mal auf die Frequenz des klapperns, ggf. wurde auch nur 1 oder 2 Ventile schlusig falsch eingestellt ?!

Aber satt Anschlag (Ich meine ECHTEN Tachonadel-Anschlag, du weißt was ich meine) das zeugt von gutem Motorzustand - nichts ändern, passt schon, ggf. mal nachmessen .

@ rotzi

Ich meine mich an um die 8,- Euro zu erinnern . Verkleinern, dünner machen für mehr Spiel geht übrigends prima mittels Fettem Magneten und Bandschleifer

[Rotzi]

Zitat von Dieselpapst

...@ rotzi

Ich meine mich an um die 8,- Euro zu erinnern . Verkleinern, dünner machen für mehr Spiel geht übrigends prima mittels Fettem Magneten und Bandschleifer

Das nenn ich doch mal'n "Insidertip".
Vielen Dank Heiko.