na das is doch mal ne zeit die sich sehen lassen kann

noch schöner, das Gesicht vom EVO Fahrer ;-)

georg

viel zu geil :respekt: :respekt: :respekt:

würde gern mal wissen was da alles drin steckt...

was wurde denn alles verändert??

fetter respekt...

Axi, dass hab i eh scho eschrieben was ich alles gemacht habe! Auf der ersten Seite!

so wenig nur??

Sind denn die Kolben vom Appi so viel stabiler?
Was haste für ne Verdichtung mit den Kolben, oder haste den Kopf geändert?
Steuergerät orig.?

Pleuel usw. hält das aus?

wo haste die Ölversorgung für den Lader her genommen?

aso und wie viel druck fährst du so?

Bin voll neugierig

Kolben sind nicht stabiler aber nidriger! Verdichtung weiß ich nicht! Steuergerät is originol, Pleuel halten! Druck is 1Baar! Öl bekomm ich vom Öldrucksensor mit einem T-verteiler

lt einer australischen Seite..

georg

krass is ja gar nich so kompliziert...

kannst den MAP-Sensor nochma baun lassen??

da kann ich meinen roadrunner ja in die ecke stelln... ich will meinen 4wd zurück :wusch:
nene der GTti macht schon spass nur schmiert andauernd was bei dem ab :heul:
Jetzt is die Benzinpumpe hinüber, hält ihren druck nicht mehr...

Aber mich haben schon einige gefragt ob man den 1,3er auch auf turbo umbaun könnte,
da findet sich vieleicht ein interessent.

naja, das mit dem anderen Map-Sensor ist mehr eine "zufällige Speziallösung". :grinsevi:

Es wird dem serien ECU einfach ein falscher Umgebungsdruck (Volllast N/A bzw. Sauger) durch einen größeren Map-Sensor (z.B. 3bar) vorgetäuscht & somit ein Pseudo-Ladedruckbereich eingerichtet.

Die verminderte Einspritzdauer bei weniger (Lade)Druck bzw. dann im Ladedruckbereich selbst, wird mit größeren Einspritzdüsen (z.B. 570er) wieder ausgeglichen.
Weiters sollte auch der Zündzeitpunkt ein wenig Richtung spät verstellt werden, da ansonsten im höheren Betriebsbereich zuviel Vorzündung anstehen könnte.

Mit dem Spritdruckregeler kann dann noch feinjustiert werden.

Das Ganze ist eigentlich mehr rein nur auf Volllast ausgelegt/abgestimmt!! Teillast/Standgas ist nicht mehr so das wahre, was aber bei einem reinen Dragcar nicht weiter problematisch ist.

genaueres kann ich nachreichen wenn ich meine Berechnungen/Aufzeichnungen wieder finde... :gruebel: