Motorumbau L251

[Cuore 88]

Ja ich weiß es wurde schon oft angesprochen, aber ich will jetzt einfach noch mal genau wissen was alles geändert werden muss, weil vom Motor ist es ja der gleiche wie bei den l701 mit 100 PS.(EJ-VE hatten ja auch schon die neueren L701).

Motoraufhängung, , Bremsen Steuergerät Tacho muss geändert werden was noch????

Muss die Antriebswelle auch neu gemacht werden und was kann ich für einen Motor aus dem Sirion nehmen????

130 PS ist mein Ziel gibt es den eigentlich auch mit Turbo?????

Und der Umbau wird immer realer aber erst diesen Winter. Wenn alles klappt.

[dierek]

Den Motor den du meinst, ist der aus dem Sirion M100, also der 1,3 Liter mit 102 PS.
Sicher wirst du da etwas mehr machen müssen als nur den Motor zu tauschen. Steurgeräte und Antriebswellen müssen es sicher auch sein.

Was aber erst mal das Grundlegend wichtigste ist, passt das mit dem Abgasgutachten, da du ein neueres Modell hast, könnte dies schon zu Problemen führen.

Turbo geht sicher auch, dann eben den Motor aus dem YRV Gtti nehmen, aber, es sind nur wenig auf dem Markt, daher recht teuer, und da passt das Abgasgutachten niemals.

[bluedog]

Der EJ-VE hat 58PS. Das ist weit weniger als 100PS. Eigentlich gar nicht zu verwechseln. Der EJ-VE ist ein Dreizylinder... Da meines Wissens der 1.0l Motor aus dem Charade GTti heute noch der stärkste 1.0l-Serienmotor ist, dens je gab, kann der EJ-VE mit ebenfalls drei Zylindern und fast dem gleichen Hubraum, aber ohne Turbolader keine 100PS haben.

Aber mal nebenbei: Mit um die 850kg Leergewicht und 100PS aus einem Liter Hubraum wäre der L251, und erst recht der ca 100kg leichtere L701 sicher keine Nischenmodelle geblieben, die ihr Dasein als Rentnerfahrzeuge und "Einkaufswägelchen" fristen.

Leider blieb das ein Traum...

[25Plus]

Wie bekommt man den Motor nur kaputt - und wozu dann 100 PS ?

Heute bin ich mit 83000 km auf dem Zähler mit Tacho über 180 die A92 entlang (ohne Windschatten, ohne Rückenwind, auf ebener Strecke) und musste nur ein paar Mal für BMWs und einen Porsche Turbo die linke Spur frei machen. Dafür sind mir einige vor die Nase gezogen, die mich wohl nicht so schnell eingeschätzt hatten und bei dem Tempo macht normales Abbremsen schon keinen Spaß mehr (trotz Stabi und Eibach-Federn).

Danach mal wieder das Öl kontrolliert - voll nach 8000 km seit dem letzten Wechsel. Der Verbrauch liegt trotz dieser Bodenblech-Aktion im 4. Gang (ca. 10 km) noch bei ca. 4 l/100 km, wenn nicht darunter.

Vom Sirion müsste man auf jeden Fall noch die Bremsen übernehmen, der L7 und der L251 haben nicht viel gemeinsam, es muss also nicht heißen, dass es beim L251 genauso "einfach" geht, den K3-VE unterzubringen.

Mfg Flo

[Reisschüsselfahrer]

Beim L7 ist es eher einfacher nen K3 unterzubringen, der L7 hat genau wie YRV und Sirion und Copen noch nen Motorrahmen und dementsprechend auch nen ganz anderes Fahrwerk als der L251.

Beim L251 ist der Motor freitragend an der Karosse aufgehängt uns es gibt keinen Motorrahmen.

In einen L7 kann man nen K3 komplett mit Vorderachse, Bremsen, Getriebe usw. einfach "reinstecken", das geht beim L251 nicht, da muss man sich erstmal Motorrhalter bauen, die auch die Kraft vom K3 vertragen...........


Manu