L251 - Wieso zieht er DA Luft?

[sweet scream]

Hallo,

wisst ihr wofür dieses Plastikrohr ist, was im L251 quasi vor der eigentlichen Luftansaugung sitzt? Wenn man es abmontiert zieht der von vorne Luft, mit Rohr von der Seite. Bekäme der Motor nicht besser Luft, wenn dieses Rohr weg wäre? Was bewirkt es und was wäre wenn ich es weg lassen würde?

Gruß, Lena

[bigmcmurph]

Was es definitiv bewirkt ist, dass der Motor lauter wird. Hatte das mal bei meinem L7 abgemacht und danach war er lauter.

Greetings
Stephan

[25Plus]

Das Rohr ist doch auch seitlich am Luftfilterkasten montiert - oder irre ich mich da jetzt ?
So bekommt der Motor zumindest fast immer kühle Luft, auch wenn man nach einer Vollgasetappe auf der Autobahn im Stau steht. Ohne dem Rohr ist der Motor deutlich lauter, also auch ein Grund es dran zu lassen. Angeblich soll sich das optimierte Ansaugsystem auch noch positiv auf das Drehmoment auswirken.

Mfg Flo

[sweet scream]

Ja genau, aber wenn er von vorne Luft zieht ist das doch viel besser?! Verbraucht er möglicherweise dann mehr, wenn ichs abmache?

[bigmcmurph]

Wenn er von vorne dann aber warme Luft zieht ist es viel schlechter.

Beim L7 kommt der Lufikasten übrigens genau über dem Motor raus und auchs eitlich, da bringt das Rohr schon etwas kühlere Luft...

Greetings
Stephan

[25Plus]

Zitat von sweet scream

Ja genau, aber wenn er von vorne Luft zieht ist das doch viel besser?! Verbraucht er möglicherweise dann mehr, wenn ichs abmache?

Er ist eben lauter. Ob er mehr verbraucht lässt sich schwer abschätzen. Wird wahrscheinlich kaum messbar sein. Direkt von vorne zieht er aber doch nur wenn man den Luftfilterkasten komplett abbaut (?) - aber das ist ja keine sehr gute Idee.

Mfg Flo

[Rafi-501-HH]

Ich denke mal das auch der Durchmesser und die Länge des Rohr für die Geschwindigkeit der Angesaugten Luft wichtig ist.

Wenn ich dieses Rohr (beim L501 ist es sowas ähnliches) abbaue, geht untenrum garnichts mehr und wenn es unter der Haube auch schon richtig warm geworden ist, sowieso nicht.
der Verbrauch geht auch in die Höhe das stimmt.

Ich hab mein original Rohr ein wenig umgebastelt, vielleicht mach ich nacher noch ein paar Bildchen davon

[bluedog]

Ihr habt das hauptsächliche glaub ich erfasst. Er würde schlechter ziehen. Je kälter die angesaugte Luft, umso dichter ist die. Je wärmer, umso dünner ist die Luft. Dann gibt es sozusagen weniger Moleküle pro Liter, als bei kalter Luft. Selbstverständlich auch weniger Sauerstoff-Moleküle, ohne die die Verbrennung Theorie bleiben muss. Ich kann mir zudem vorstellen, dass es je nach Situation ganz vorteilhaft sein kann, nicht direkt von vorn anzusaugen. Zum Beispiel dann, wenn unmittelbar vor einem ein Diesel beim Ampelstart eine dicke Russwolke hinterlässt. Gilt aber eigentlich für sämtliche Abgaswolken, Dieselruss sieht man halt nur am besten. Die enthalten dann eben nicht mehr viel Sauerstoff, was den Motor zu fett laufen lässt, wenn das zufällig grad direlt angesaugt würde.

Bei alten Vergaserautos à la 2CV soll man die kältere Luft im Winter gut gemerkt haben. Da gabs ja noch keine Luftmassenmesser oder Lambda-Sonden, und auch die Temperatur der Ansaugluft wurde nicht gemessen. Folge dessen hatten alle diese Bauteile (inexistent bei solchen Autos) keinen Einfluss auf die Gemischregelung. Dann lief eben der Motor im Sommer tendentiell zu fett, weil die Luft wärmer und dünner war, und im Winter war das Gemisch tendentiell etwas magerer, was sich in einer besseren Verbrennung wegen mehr Sauerstoff bemerkbar machte, und der Motor zog entsprechend besser...

Heute wird wohl die Motorsteuerung das Gemisch anpassen. Trotzdem: Bei kalter Luft zieht die Maschine eher besser.

Kann man sich wie so eine Art Turbo-Effekt im ganz kleinen Masstab vorstellen. Turbo-Motoren holen durch die Verdichtung der Ansaugluft mehr Leistung aus dem Hubraum. Dadurch gibts im Zylinder mehr Sauerstoffatome, und man kann pro Arbeitstakt mehr Sprit verbrennen, ohne dass das Gemisch überfettet.

[CarDoc]

Wenn der Motor von vorne her seine Luft zieht, zieht er bei Regen auch Feuchtigkeit mit herein und weicht dadurch den Luftfilter auf. Dieser weiche Luftfilter wird dann in den Brennraum gezogen!

Was dann passiert kann sich jeder denken.

Erfahrung aus langjähriger Kadett GSI Zeit. So einige Leute die So "FUSSELTUNING" betrieben haben, haben den Ansaugschlauch der durch den rechten Radkasten geführt wurde abgeschraubt und der Ansaugstutzen hat das Spritzwasser vom RAD aufgesogen. Resultat wie oben beschrieben.

Guckt Euch doch mal den "Ansaugschlauch" vom CUORE an. Es ist auch so ein kleiner Kasten. Resonanzen verhindern und damit RUHE im Karton. Also dieser Plastikschlauch hat wohl mehrere Funktionen.

Aber ich glaube wir sind uns alle einig über Geräuschentwicklung.
Ich glaube es ist alles richtig.