Ladeluftkühler - Intercooler

[Copen-Winner]

Hi Copen-Tuner !

Habe nun meine Ladluftkühlerfragen aus dem Sportluftfilter-Thread rausgenommen und hier einen eigenen eröffnet.

Da ich Ladeluftkühlung für die sauberste Tuning-Methode halte, poste ich Euch hier ein paar Infos für die, dies interessiert.

Hier nochmal bißchen theoretischer Hintergrund zum LLK:

Prinzipell wird der LLK hauptsächlich bei aufgeladenen Motoren eingesetzt. Sinn und Zweck ist es nämlich durch gezielte Kühlung der Ladeluft dessen Dichte zu erhöhen und den Motor somit wesentlich mehr Luft anbieten zu können. Eine Temperaturverminderung um ca 10°C der Ladeluft ergibt etwa 3% Leistungssteigerung (Faustregel).

Daher wird auch schnell klar welche Bedeutung ein Ladeluftkühler eigentlich hat denn dieser kühlt die Luft gut um die 40-55°C ab. Leider hat die Ladeluftkühlung Ihre physikalischen Grenzen, welche durch die Umgebungstemperatur und der Baugröße bedingt ist. Ist diese erreicht bringt eine weitere Ladedruckerhöhung praktisch keine Mehrleistung mehr und es kommt zu klopfender Verbrennung welche schließlich zum Motorschaden führt.
Neben der Leistungssteigerung ergibt sich auch eine enorme Erhöhung der Klopfzahl der Verbrennung bei aktiver Einspritzung. Diese Tatsache macht es erst recht möglich den Ladedruck des Turbos erheblich zu erhöhen und zwar weit mehr als es ohne den LLK möglich wäre.
Warum ? - Weil bei Erhöhung des Ladedrucks die Verbrennung immer mehr zum Klopfen neigt und damit Grenzen gesetzt sind, die mit dem LLK erheblich überschritten werden können, ohne daß Klopfen auftritt. Somit kann man also ohne weiteres 1,5bar und mehr mit SUPER Benzin gefahren werden.
Das Hauptproblem eines jeden Verbrennungsmotors ist die thermische Belastung. Bei praktisch allen Motoren ist die Leistung durch die Temperatur im Verbrennungsraum begrenzt. Wird eine gewisse Temperatur überschritten, so treten unkontrollierte Verbrennungen (Klopfen) auf. Diese unkontrollierten Verbrennungen führen zu einem massiven Leistungsverlust und schlussendlich zu Motorschäden. Bei einem Turbomotor verstärkt sich dieses Problem sogar noch. Die Ansaugluft des Turbomotors wird in der Turbine stark erwärmt (durch Kompression und Wärmeübertragung der Abgase) und die thermische Obergrenze ist schnell erreicht. In konventionellen Turbomotoren versucht man dieses Problem mit der Hilfe von Ladeluftkühlern in den Griff zu bekommen. Die Leistung eines Turbomotors ist also direkt von der Effizienz des Ladeluftkühlers, also von der Abkühlung der Ansaugluft abhängig. Der Wirksamkeit von Ladeluftkühlern sind aber durch die Umgebungstemperatur und die maximale Grösse enge physikalische Grenzen gesetzt. Eine Erhöhung des Ladedrucks erbringt in dieser Situation keine Mehrleistung mehr und ein Motorschaden ist praktisch vorprogrammiert.

kompletten Turbolader-Technik-Thread:
http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ad.php?t=10753

Lage des Copen-LLK
http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...1&d=1136993827

Hier ein Bild vom Orginal LLK (links) und einem von HKS (rechts)
http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...1&d=1136993849


HKS
Part No.:13001-AD001
Dimensionen: 176,5 mm Höhe x 175 mm Breite x 65 mm Dicke
Das HKS Teil hat angeblich nicht problemlos gepasst; man musste bißchen "rumfeilen"
ab 1100 $
http://www.hksusa.com/products/?id=727
ab ca 660 € gesehen bei:
www.hks-power.co.jp/products/cooling/ickit/ic_data.html
http://www.tuningfan.com/catalog/product_info.php?cPath=&products_id=8408%3Cinput%2 0type=%3Cinput%20type=%3Cinput%20type=&osCsid=446b 02af7d95c3f006c1a0a807318813

Mercateo ab 130 € (allerdings nur B2B)
http://www.mercateo.com/c/384-Ladeluftk(fc)hler/Ladeluftkuehler.html

ARC um ca 1000 € (allerdings mit genauen Dimensionen d. Orginalkühlers):
http://www.fortyone.co.nz/parts/view/4745.html#


Was mir noch fehlen würde sind ungefähre Maße wie groß ein Ersatzladekühler sein dürfte.