L501 Startprobleme
 

Liebe Gemeinde,

nachdem mein alter L501 an mehreren Stellen durchgerostet ist, hab ich mir den gleichen (sogar die Farbe!) nochmal besorgt, diesmal allerdings mit nur 40.000 km von einer älteren Dame aus Erstbesitz.

Beim neuen 501er flutscht soweit alles, nur ist mir aufgefallen, dass ein "Halb-Warmstart" lang dauert.

Steht das Auto lange, z. B. über Nacht, startet er sofort ohne Probleme. Hab ich ihn gerade abgestellt und war nur ein paar Minuten, z. B. zum Einkaufen, startet er sofort.

Steht er allerdings 2-3 Stunden und der Motor kühlt so ca. auf Handtemperatur ab, rödelt er schonmal recht lang bis er kommt.

Woran kann denn das liegen? Die Zündkerzen hab ich schonmal auf Verdacht getauscht, keine Besserung. Im Luftfilterkasten glänzt alles, den Luftfilter hab ich auch ausgeblasen.

Fällt euch dazu etwas ein? Ich hatte das gleiche Phänomen bei meinem Benz W202, da musste ich den Benzindruckschalter tauschen, kann es das auch beim 501er sein?

LG,
Stefan

Starten
 

Hallo,

das macht meiner auch seid Anfang an. Lass es so.

Gruß

Hallo Letsrock : als Ferndiagnose und quer durch alle mir bekannten Fehlerchen gedacht : es kann ein Spritproblem sein .

" 2/3 Stunden Start" : kurz vorm Zünden eine Kerze rausdrehen : trocken oder abgesoffen ? Und auch mal in einer Fachwerkstatt den Benzindruck speziell bei diesem Start messen lassen .

Hallo Triker : Anlasser und Batterien sind auch nur Lebewesen , und Leben ist endlich .
Gruß!

Damit das nicht wieder passiert weiß du was du machen musst, wenn du meine Tipps zur Rostvorsorge ließt und mal 2 Std Zeit unterm Auto liegend mit FluidFilm AS-R in der Hand investierst.

Danke für die zahlreichen Antworten!

Wenn der Benzindruck nicht stimmt, was wäre denn dann zu tauschen? Gibt es einen leicht zugänglichen Druckregler, den ich auf Verdacht tauschen kann? Das wäre wahrscheinlich günstiger als die Messung.

Mit dem Thema "Versiegelung" habe ich mich auch schon auseinandergesetzt, das werde ich diesmal ganz bestimmt rechtzeitig machen, danke!

Der Druckregler am 501 sitzt vorne am Rail.
Tipp:Zündung anmachen ohne zu starten und erst starten wenn die Benzinpumpe aus ist.Springt er dann problemlos an ist das Problem gefunden

Hmm, wielange dauert der "Halbwarmstart" denn?
Nur länger als der Kalt / Warmstart oder generell als "Startproiblem"?


Wenn es so sein sollte das es nur auffällt weil Kalt/ Warmstart halt kürzer sind:
Machte mein L201 (hatte ja die ED20 Einspritzanlage) auch immer.


Generell kann das aber auch mit dem Ventilspiel zusammenhängen und bei dem Motor ist regelmäßige Kontrolle und Nachstellung so wichtig wie der Ölwechsel selber!

Solltest du das noch nie gemacht haben,- ab in den nächsten Baumarkt, Fühlerleere besorgen und am Motor Erfahrung sammeln,- selbes gilt für den Zündzeitpunkt.

Denn zum Lernen ist der Motor perfekt und wenn die Einstellungen regelmäßig überprüft werden ist das ein Motor der als unzerstörbar gelten darf.

Ventilspiel
 

als Ursache für Startschwierigkeiten eigentlich eher nur , wenn gar kein Spiel vorhanden ist , das Ventil offen bleibt . Ebenso undichte Ventilsitze als Ursache .

Aber Ventilspiel einstellen sollte ganz vorn auf der Fehlersuchliste stehen .
Gruß!

Klingt logisch, hatte ich beim 1,9TD Peugeot Motor. Einlaßspiel bei Null, Ventil heiß, dann Undicht, Kopf warm, Alu deht sich ja mehr aus, dann wieder dicht.
Jens

Danke! Das mit der Benzinpumpe mache ich sowieso bei jedem Start, bei allen meinen Autos. Ventilspiel nehm ich bei nächster Gelegenheit in Angriff.

Benzin-Dampfblasen
 

Hallo , Fragen : wie warm ist bereits der Motor beim Kurzeinkauf ; gibst Du beim Kalt/warm-Start kein Gas , oder Vollgas ; schon mal getestet wie nach diesem , erfolgreichen Start der Motor erneut anspringt ; Kerzentest schon gemacht ?


Der L501 hat eine Multipoint-Saugrohr-Einspritzung , richtig? Die Einspritzventile sind mit einem Wärme-Isolator im Saugrohr gelagert . Könnte es nach längerem Stillstand des heißen Motor's trotzdem zu einer Benzin-Dampfblasen-Bildung kommen ? Diese verhindern eine ordentliche Einspritzung . Wobei eigentlich ein elektrisches Einspritz-Ventil bei Motorbetrieb schon allein vom inneren Elektro-Magneten ordentlich heiß wird . Aber eben bei Betrieb , wo ständig kühler Sprit nachgedrückt wird .

Dieses Problem ist mir allerdings nur von älteren Vergasermotoren bekannt , zur Abhilfe wurden "Dampfblasen-Abscheider" usw. angeboten .

Einspritzdüsen verschlissen : ob das eine Ursache ist ? Kann ich nicht beurteilen , meine Uralt-Motoren sind genau so gut oder warm auch schlecht über 100-tausende Km angesprungen .

Gruß!

Die Problematik "Dampfblasen" kenne ich auch nur von Vergaser-Motoren, bei Einspritzern wäre mir sowas unbekannt.

Einspritzventile kühlen
 

vor einem Warmstart , das werde ich mal probieren . Und alles mit einem Infrarotthermometer überwachen .
Gruß!

Hatten die mit mechanischer Einspritzung Golf GTI Motoren alle. Half nur mit Vollgas anlassen. Bei denen mit elektischer Einspritzung ist mir das auch neu. Und bei den Vergasern war es oft auch keine Dampfblasenbildung, sondern heißer Vergaser mit verdunstetem Sprit. Betraf auch nur die ohne Rücklauf am Anschluß oben am Vergaser. War bei meinem Fiat 900E so. Mit elektrischer Spritpumpe war dann Ruhe. Beim alten 500er Fiat ebenso Mit Rücklauf hatte er das Problem kaum noch, da kühlt dann der Sprit den Vergaserdeckel und vor allem, die Spritpumpe pumpt immer Sprit im Kreis rum ohne allzuviel Gegendruck.
Wenn ein Ventil undicht ist, dann muß der Motor auch unrund drehen beim Anlassen, denn ein Zylinder verdichtet ja nicht.
Jens