Klingt nach einem fairen Preis. Wo ist dieser Schrotthändler ? (Gern per PN).

Ich brauche ja immer noch eine L201 Scheibe

Daniel

Nagut, die Spekulationen bringen uns ja grade nicht weiter, ich geh nachher eh in die Halle um den Motor auszubauen, da mach ich dann direkt Fotos vom Riementrieb, dann wird es sich ja hoffentlich klären ob ich nen Schwinungsdämpfer habe oder nicht.

Aber habe ich das jetzt richtig verstanden?

- Wenn kein Schwingungsdämpfer ist es gleich.
- Wenn Schwingungsdämpfer dann Arschkarte.

Für mich stellt sich hier auch die Frage, ich habe Zahnriemen und Spannrolle für einen L5 gekauft, gab es den beim L5 unterschiedliche Breiten?

@Daniel: Die Adresse kenn ich auch nicht, musst du mal die Antwort von Dennis abwarten :grinsevi: Der Schrotter hatte nur 1 L201 da, aber ich glaub die Scheibe von dem war noch gut . . . . ich hoffe nur, dass der Schrotti wenn er den Wagen hausholt um den Motor auszubauen nicht einfach mit´m Stapler durch die Frontscheibe fährt.

Dennis,- ist doch Jacke wie Hose.
Wenn der Riementrieb gleich ist,- tüddelst du deine L501 Lima dran und wenn er nicht gleich ist, tüddelst du ne 10€ L201 Lima ran,- wenn der Schrotti sie dir wirklich nicht überlassen sollte.

Aber irgendwie denke ich mal das die Lima dran bleibt da der Schrotter ja nicht mehr arbeiten will als nötig.

Zahnriemen sind von L501 und L201 identisch,- kannst alles verwenden.

Der L201 macht einen guten Eindruck,- ich war heute nochmal da um mir nen Sattel für 10€ zu holen, da mein alter nicht mehr dicht war. Und selbst der Sattel des L201 war noch perfekt gängig,- sowas ist selten :D

Adresse:
Autoverwertung am Loh
Güterbahnhof-Loh
42283 Wuppertal

Tel.: 0202 88688

Stand mein Motor den noch hinten aufm Platz oder is er schon vor gekarrt worden? :gruebel:

Nö, war alles wie gehabt.
Ich musste den L201 mit dem Wagenheber nur ein wenig zur Seite stoßen um an den Sattel zu kommen.

es gibt also auch noch unterschiede an L501 motoren selbst? das ist doch krank.

naja man lernt immer dazu :)

Heute musste dann wohl der Motor raus . . .

Deshalb haben wir (meine Freundin und ich) erstmal unseren Motorständer zusammen gebaut:

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Dann musste der Motor raus und auf dem Motorständer Platz nehmen:

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Doll und als er da so stand, fand ich wieder ein kaputes Teil, Klopfsensor?

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Dann ging es an den Riementrieb, scheint tatsächlich noch der alte zu sein, kein Schwingungsdämpfergummi weit und breit:

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Dann mal auf zum zerlegen und mal schauen was für Überraschungen der Motor bietet:

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Die erste Überraschung lies nicht lange auf sich warten . . . ich hätte an vieles gedacht, aber das ich einen neuwertigen Zahnriemen finde hätte ich nicht gedacht:

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Selbst die Spannrolle sieht noch richtig gut aus, macht auch keine Geräusche beim drehen, nur motorseitig ist sie etwas verfärbt.

So konnte man auch schön das Axialspiel sehen:

http://www.myvideo.de/watch/7395739/Axialspiel_1

So, jetzt ans eingemachte - In der Ölwanne fand ich auch eine Überraschung, Metalfetzen:

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Ohne Ölwanne sieht man das Axialspiel noch besser:

http://www.myvideo.de/watch/7395755/Axialspiel_2

Auch auf einem Kolben fanden sich Metalsplitter:

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Und wo wir grade beim Thema Kolben sind, die haben auch Laufspuren:

http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...3/DSC03623.jpg

Genauso wie der Block:

http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...3/DSC03639.jpg

Kipphebel eingelaufen:

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http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...3/DSC03632.jpg

Nockenwelle mit Spuren:

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Und hier nochmal ein Bild vom Kopf von unten:

http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...3/DSC03638.jpg

Ich denke es war eine gute Idee einen neuen Motor zu holen. Nun steht die Karosse wieder leer da und irgendwie is es eher deprimierend als motivierend. Ich glaube ich muss morgen mal ein wenig reinhauen, damit der Motorraum nach Fortschritt aussieht und das meine Motivation steigert.

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sag mal kann das sein das der nen reduzierung vom hubraum hat der motor weil der kolben vom 1 zylinder so komisch aussieht

Ich hab ehrlich gesagt keine Ahnung, mal sehen was die Profis zur Koblenform sagen :grinsevi:

sehe grade das das spiegelt auf dem foto. schaut nur so aus als ob auf dem bild

Öhm, da ich jetzt gerade Rafi´s Axialspiel Beitrag gelesen habe, stellt sich für mich ganz spontan die Frage, waren diese Metalfetzen:

http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...3/DSC03617.jpg

irgendwann mal diese Axiallager?

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...5&d=1268513599

Sieht doch fast so aus oder?

Die Kolben sind doch stinknormale ED20 Kolben :gruebel:

Das Axialspiel ist echt heftig - das ist doppelt so viel wie bei Manu und meinem Motor zusammen schätze ich :wall:
Der Maschiene mangelte es wohl an Grundwartungen bzw. es wurden Ölwechsel verschleppt und das Ding bestimmt auch immer kalt getreten. Bau doch mal die Axiallager aus und guck sie dir an. Wenn du die Hauptlagerschale nr3 entfernst dann siehst du die dadrüber (bzw. dadrunter wenn man so nen coolen Motorständer hat und die Perspektive also umgekehr ist :grinsevi:). Die musst du dann durch drehen rausziehen, dass sind nur so kleine Halbschalen. Mich würde der Zustand der Dinger brennend interessieren weil ich meine auch gerade ausgebaut habe (man sieht aber die Ölböhrungen noch).


EDIT: DU warst schneller als ich. Und ich glaube das das, was da in der Ölwanne schwimmt, tatsächlich die Axiallager sind...HEFTIG!

Also ich werd morgen nochmal etwas rumgucken ob ich die Axiallager in eingebautem Zustand finde, aber wenn du Spiel hattest und deine Lager hatten noch 1,9 und 1,7 mm, das wären ja übern Daumen 4 mm die er sich ohne Lager mehr bewegt als das Spiel was du hattest . . .

Wieviel hattes du denn?

Das Axialspiel der Kurbelwelle hab ich so nicht gemessen. Man hat zwar gesehen das es da war, allerdings musstest du schon sehr genau hinschauen und ich schätze das Spiel auf ca. 0,5 - 0,8mm. Laut Werkstatthandbuch ist bei max. 0,3mm Axialspiel der Motor im A**** ;) :grinsevi:

Nix schlimmes: Wassertemperaturgeber (Denso mit 44mm Länge).

Daniel

Die Fetzen da könnten durchaus die Axiallager (gewesen) sein.... :shock: Des würd jedenfalls EINIGES erklären.

Übrigens selbst wenn du ne Schwingungsgedämpfte Riemenscheibe am schrotti Motor gehabt hättest, die Anbauteile sind gleich, sprich du hättest dann nur die Riemenscheiben alle umbauen müssen, dann hätte auch wieder alles gepasst.

Sammel die Fetzen doch mal raus ;)

So wie der Rest vom Motor aussieht ist der eher nicht mehr zu gebrauchen, Nocke hin, Kipphebel hin, Laufbuchsen hin, Pleul und Hauptlager sehen bestimmt auch nicht besser aus.......

Manu

Das Axiallagerspiel geht doch vermutlich über die Pleuel auch auf die Kolben, und wenn die schief stehen wundern mich auch die Laufspuren nicht an Kolben und Laufbuchsen...

Kein Wunder, wenn sich die Axiallagen denn tatsächlich von selbst "ausgebaut" haben sollten.

Eigentlich ein kleines Wunder, dass die Maschine noch lief. Da hätte in naher Zukunft auch mal was durch den Block donnern können oder so...

Und: Ich weiss zwar nicht, wie ein gut gepflegter Motor von innen nach 170'000km aussieht. (Wie oft hat sich die Kurbelwelle bei der Laufleistung wohl gedreht?) Aber ich kann mir durchaus Vorstellen, dass der Motor gar nicht so übel gewartet wurde. Hilft aber alles nicht, wenn die ganzen Innereien wackeln, weil Axiallager nicht mehr lagernd wirken...

Kann man irgendwas tun, damit sowas nicht passiert, oder ist das einfach Verschleiss, der halt auftritt bei Gebrauch?

Nicht so viel auf der Kupplung stehen und gute Wartung dürfte helfen. Dem Kolben passiert soviel nicht, das Pleul hat genug axialen Spielraum im Kolben. Die Kurbelwelle schleift nur irgendwann am Block und durch das verschieben trennt die Kupplung nicht mehr, weil halt der Ausrückweg fehlt.

Der Motor wurde schlecht gewartet, so wie die Kipphebel ausssehen, wurde das Ventilspiel nie eingestellt und so wie die Kolben und Nockenwelle aussehen, wurde kaum oder nie Öl gewechselt.

Ich hab nen Kolben zu Hause liegen da wurde das Öl 60tkm nicht gewechelt und der sieht noch besser aus.......

Manu

Vom Ventiltrieb fand ich diesen Motor fast noch "normal ED20 like".

Wenn ich davon ausgehe das die Kurbelwelle SOVIEL Spiel hat, während die Axiallager gerade mal IMHO 4mm ausgleichen,- können das in der Ölwanne schon fast Teile vom Block sein :D

Die Nocke und Kipphebel haben deutliche Einlaufspuren,- bei den Kipphebeln besonders deutlich zu sehen. Mit ihrer "Aufprallwelle" sehen die schlimmer aus als die Nocke.
Beim L201 Motor war da alles spiegelnd ohne Einlaufspuren,- lediglich an den Kipphebeln IMHO leichter Gebrauch sichtbar ("Einlaufwelle") :D.

Bei Fabian wundert mich manchmal die Erfahrung mit Dingen, die er nicht kennt,- *Saitenhieb*

Dennoch beruhigt mich die Tatsache das so ein ED sich eher die eigenen defekten Teile selbst amputiert und in die Ölwanne befördert, als ans ausgehen zu denken, ungemein :D Siehe Manus Signatur,- "ED läuft immer" :D

Man könnte ja einen Test starten: man baut Stück für Stück ein Teil aus und guckt ob der Motor dann immernoch läuft :grinsevi: :wusch:

In der Schreibweise kommt der nicht an. Bin unmusikalisch. Aber ein Saitenhieb tut dann zumindest nicht weh. Nette Geste also...:bier:

Nö, hast ja recht... Trotzdem: Vergleichsbilder wären nicht uninteressant... Gerade ich, der ich ja nun keine Vergleichswerte habe, weil ich Motoren lieber ganz lasse, frage mich bei solchen Worst case Bildern, wie denn der Soll-Zustand aussehen würde. Nachdem ein Motor grob geschätzt 1000 Kumikmeter Benzin verbrannt hat, kann das ja nicht mehr aussehen wie frisch gegossen...

das sieht gar nicht schön aus :( dann wünsch ich dir mal dass der neue Motor besser aussieht! wie zum geier kommen denn splitter vom axiallager in den brennraum?!

Heute am heiligen Sonntag war ich wieder in der Halle, ich wollte eigentlich keinen Krach machen. Ich wollte eigentlich nur den Motorträger von der Öl-Dreck-Schlacke befreien und sauber machen.

Also den Motorkran vor das Auto gestellt, das Auto an die Kette gehängt und hoch:

http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...ebehalter2.jpg
http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...ebehalter3.jpg

Danach mit Hilfe von Motorreiniger und Bohrmaschiene mit weichem Drahtbürstenaufsatz angefangen den Halter zu säubern. Als ich alle gut zugänglichen Stellen sauber hatte überkam mich das Gefühl: "Stillstand ist Rückschritt", also Schweißgerät ausgepackt und den Getriebehalter richtig verschweißt, so wie es sein soll. Zusätzlich kamen noch 2 Verstrebungen rein.

Morgen geht es weiter, dann kommt noch eine zusätzliche Vertrebung rein und dann sollte ich mit dem Getriebehalter soweit fertig sein. Beim Motorhalter wird es dann wohl noch etwas aufwendiger . . . mal sehen.

Hört hört, auch am Sonntag wird gearbeitet. Na da geht doch einiges. Ich bin schon gespannt wie ein Flitzebogen auf das fertige Projekt.

Da kann ich nur beipflichten... Und genau so freu ich mich über alle weitern bilder die bis zur fertigstellung noch folgen...

Sach mal Yin:
ist an der VA nur rechts ne Scheibenbremse drauf?? sieht fast so aus oO
Ansonsten sehr schoen :)
Das mit dem Auto leer raeumen und der dementsprechenden Demotivation kenn ich :(

Genau,- aber ACHTUNG:
Der L201 Motor hat diesen Sensor nicht, das heißt Yin muß den Sensor Mittwoch wenn er den Motor abholt zusätzlich vom dort stehenden L501 mit dazunehmen. Der kann dann im L201 Motor eingebaut werden.

Sag mal,- Yin,- existieren Bilder von den Haupt und Pleulagern der Kurbelwelle? Wieviel hatte sie schon vom Block abgetragen?

@nviduum: ja das siehst du richtig, bin noch nicht bis zur zweiten seite gekommen, generell habe ich die vorderachse vernachlässigt denn die radläufe muss ich auch noch ziehen.

@p_big: gut hab ich auf meinen einkaufszettel notiert. Kannst dir gern demnächst den motor nochmal live anschauen. Bilder hab ich keine.

Genauer genommen hat der ED 20 zwei Sensoren für die Wassertemperatur. Der eine ist einpolig und ist für das Signal für die Anzeige im Kombiinstrument und der andere ist zweipolig und für die ECU (der kaputte bei dir).

Den einpoligen hatte ich schon gesehen. Deshalb hatte ich den zweipoligen erst für einen klopfsensor gehalten.

Mal noch eine andere Frage: Ist die Drosselklappenheizung zwingend nötig? Hat der Cuore eine Leerlauferhöhung für den Kaltstart? Oder könnte man die blöden Plaste-T-Stücke ausbauen? Weil der Wagen würde ja dann eh nur in der Sommersaison gefahren.

Der L501 hat eine Leerlauferhöhung für den Kaltstart und die Drosselklappe wird permanent mit Kühlwasser umspült. Im Leerlaufregler ist ein Bi-Metal integriert. Das Kühlwasser was dieses Bi-Metal umspült beeinflusst also eben den Leerlaufsteller.

Das Plaste T-Stück musste also wohl dranlassen und die Schläuche zur Drosselklappe auch. Schau dir das T-Stück allerdings genau an, im Alter brechen die ganz gern und werden undicht.

Schon zu spät, eins is schon sack.

Wieder ein Teil mehr auf meiner Schrotti Einkaufsliste.

Das Teil würd ich eher neu kaufen - früher oder später reisst fast jedes T-Stück. Das kostet keine 5€ glaub ich :gruebel:

Alternativ bastelst du dir was selbst aus Metal oder so ^^ :grinsevi:

Viel besser: Die neuen T-Stücke sind immer nur noch aus Metall (Messinglegierung). Daihatsu kennt das Problem ;-)

Kosten wirklich fast nix und wir hatten exakt diese Thema schon einmal. Müsste man mal suchen, denn ich kenn mich erinnern die Teilenummer dazu gepostet zu haben.

Daniel

Danke für die Info Daniel, das habe ich wirklich nicht gewusst (und auch nicht gedacht)

Ha! Ein Computer verliehrt nix :-)

16291-87214-000 ist die (noch hoffentlich) aktuelle Teilenummer des T-Stücks. Beim L501 war es früher noch 87202, genauso wie bei den alten L701. Später gab es 87206 und letztendlich auf Messing wurden sie dann bei 16291-87214 umgerüstet.

Damit wird es dann in Zukunft keine Probleme geben.

Gruß,

Daniel

Genau, aber der zweite Sensor ist beim L201 Block ja auch vorhanden, muß also nicht gewechselt werden.

@Yin:
Ich würde zur Sicherheit nochmal beim Schrotti anrufen, nicht das die dich vergessen.

So, ich hab ehrlich gesagt grade mal wieder die Schnauze voll . . . voller dreck . . .

Langsam aber sicher ärgert mich das, nicht das ich heute einen Großteil meiner Zeit damit zugebracht habe den Motorrahmen von einer Öl-Dreck Michung zu befreien, nein auch die Ölköhle bringt ich zu verzweiflung.

Aber der Reihe nach.


Als erstes schweißte ich den Getriebehalte fertig, dann bekam er Grundierung und wurde noch abgedichtet.

Danach war abkratzen des restlichen Motorrahmens angesagt, gut das sich unter dem Dreck auch 1a der Lack mit löste und Gevatter Rost zum Vorschein kam. Dann alles schön mit Motrreiniger gereinigt und den Motorrahmen mit Rostumwandler behandelt, auch das Lenkgetriebe wurde einigermaßen sauber:

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Danach wollte ich den Ventieldeckel von der Ölkohle befreien, leichter gesagt als getan, das war noch eine größere Sauerei als der Motorrahmen, aber zumindest hat es sich gelohnt, Ölkohle ade.

Dann kommen wir zum erfreulichen Teil des Tages.

Der Krümmer mit Kat und das Hitzeschutzblech wurden per Drahtbürste gereinigt und dann mit hitzefestem Lack behandelt, sieht doch fast wie neu aus:

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http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...3/DSC03649.jpg

Und auch Motor- und Getriebehalter, sowie Ventildeckel durften sich über ein Lackdusche freuen. Als Lack habe ich mir einen Metalschutzlack ausgesucht, aber Schwarz / Dunkelblau und Dunkelgrün fand ich zu langweilig, deshalb habe ich mich für Bronze entschieden, leider gibt es den nur als Hammerschlag, aber geht auch:

http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...3/DSC03648.jpg
http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...3/DSC03650.jpg
http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...3/DSC03658.jpg

Morgen muss ich lange arbeiten, ich denke da gönne nich mir mal nen Tag Auszeit . . . . die Reinigung von Fahrzeugteilen geht mir im Moment eh aufn Zwirn . . .

Hey, wenn du unter der Dusche fertig bist, ich denke die kannst heute gut brauchen, dann lehn dich mal gemüsslich zurück und lass mal die Arbeiten Revue passieren, sieht sehr ordentlich aus was du da wieder gemacht hast. *Respekt* alter Junge.

Morgen mal Auszeit, und dann am Mittwoch mit neuer Kraft weiter ans Werk.