Und weiter gehts am Crankwalker. Wärend sich meine Freundin heute um die Frontstoßstange kümmerte, war meine Aufgabe die Halterung für den Fahrersitz einzuschweißen und mich um die Vorderachse zu kümmern.

Mel schaffte an den Seiten der Stoßstange mit Rest-GFK Stücken die sie mit Glasfaserspachtel einklebte einen Übergang zwischen den beiden Stoßstangen, danach wurde das ganze noch verspachtel und von hinten wurden auch noch ein paar Partien der Front laminiert. Das Ganze nimmt schon langsam Form an:

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Falls ihr euch fragt warum über den Lufteinlässen links und rechts noch so ein Absatz ist, dort werden die Blinker später eingelassen, deshalb ist dort bewusst eine Kante.

Ich kümmerte mich in der Zeit um die neuen Sitzhalterungen, denn nach dem Umbau soll der Fahrer (also ich) auf Mitsubishi Eclipse D20 Sitzen thronen, diese verschweißte ich, grundierte sie und versiegelte die Nähte:

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Da ich gerade das Schweißgerät in der Hand hatte, schweißt ich auf die Diagonale, die ich vor geraumer Zeit unter dem Amaturenbrett eingesetzt hatte 2 Schrauben, damit kann ich jetzt das Amaturenbrett auch unten befestigen:

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Trotzdem gibt es am Amaturenbrett noch genug zu tun, allerdings hauptsächlich optisch und deshalb schiebe ich das noch vor mir her.

Stattdessen kümmerte ich mich noch um die Vorderachse, ich baute die Blattfeder wieder ein und schraubte die Stoßdämpfer und Achsschenkel wieder fest, auch die Scheibenbremse auf der Beifahrerseite konnte nun Final montiert werden. Feht nur noch die Leitung für die Bremsflüssigkeit.

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Auf der Fahrerseite baute ich die Achse auch soweit wieder zusammen und zerlegte danach die Trommelbremse, da werde ich die Tage noch die Ankerplatte abtrennen und dann auch auf Scheibenbremse umbauen.

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Soweit zu heute.

@Frog1971: Ja wir waren das erste mal in DK und das auch ziehmlich unvorbereitet . . . bzw. wir hatten uns nur 2 fixe Punkte ausgesucht und der Rest des Urlaubs ergab sich spontan. Im Super Brugsen waren wir zu erst, der war so sau teuer, die geilen Angeboten haben mich schon zum nachdenken gebracht und im Endeffekt haben wir dann z.B. 4 Tüten Chips eingepackt weil die halt nur unwesendlich teuerer waren als eine. Aber bei einem Womo mit begrenzter Kühlkapazität geht das halt bei Wurst usw. nicht immer. Außerdem, wer soll das alles essen :mrgreen:? Im Aldi waren wir ganz allein, wir waren aber Vormittags außerhalb der Saison da . . . aber die Angebote die die hatten waren deutlich interessanter als in Deutschland :heul:.
Die Adressen der Sehenswürdigkeiten kann ich dir gern zusammenstellen bzw. die haben ja Websites da stehen die Adressen auch:
Schloss Egeskov
Zoo Odense
H.C. Andersen Haus
Ribe Vikinger Center
Ribe Vikinger Museum

Ansonsten haben wir immer mal die Augen aufgehalten nach diesen Sehenswürigkeitenzeichen, da wissen wir die Adressen nicht . . . auf jeden Fall gab es auf der Halbinsel Ristinge auf Langeland sehr viele Steingräber zu sehen.

@Kenjee: Ja stimmt schon, das ist schon echt heftig wenn man daneben steht und sieht wie er die Linien freihand zieht . . . und er hat die Strips auch ohne vorlage gemacht, die sind quasi beim zeichnen entstanden :mrgreen:

Heute stand als erster Punkt die Bremse vorn auf der Fahrerseite auf meiner Liste. Also Ankerplatte abgebohrt und den neuen Adapter für die Scheibenbremse montiert, danach die Radnabe in 4×100 und die Bremse:

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Danach fanden auch die Golf 3 Bremsleitungen ihren Weg in den Wagen. Den Hauptbremszylinder vom Trabant 1,1 habe ich nach dem entrosten noch grundiert und mit nem Decklack übergejaucht, der muss jetzt noch trocknen, dann kann der auch rein:

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Nächste Baustelle, Sitzverankerung auf der Beifahrerseite, da wollte ich die 3 herausgetrennt Halter wieder einschweißen, passend für den Eclipsesitz. Aber so einfach war das nicht, weil ich dann hätte nicht mehr schalten können weil ich mit dem Schalthebel in Hudelei gekommen wären. Also auch noch den vierten Halter aus dem Auto getrennt und alle vier Halter ca. 10 cm weiter hinten wieder reingebraten, jetzt lässt es sich sitzen und schalten:

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So, was fehlt noch an Umbauten um den Innenraum zu lacken? Das Amaturenbrett musste noch um das Lenkrad rundrum angepasst werden, damit ich den Blinkerhebelhalter vom Trabi verbauen konnte, leider war nach dem Anpassen des Amaturenbretts immer noch kein Platz um nach rechts zu blinken . . . die Lösung war hier aber auch einfach, ein paar neue Löcher gebohrt und den Blinkerhebel etwas nach unten gedreht und die Halterung etwas ausgespart, damit geht jetzt auch das blinken:

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Hmm da das Schweißgerät grad noch da stand die große Frage, gibt es noch was zu schweißen? Ja gab es . . . in die Türen musste je nach ein Halteblech für die neuen Spiegel geschweißt werden. Also Blech zugeschnitten, reingebraten, verputzt, Löcher für die Spiegel gemacht, Probe montiert und dann grundiert und feingespachtelt . . . . mit dem Ergebnis bin ich zufrieden:

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Zur Verstärkung des Blechs habe ich dahinter noch eine Strebe eingebraten.

Da ich heute mit dem Innenraum schön weit gekommen bin entschied ich mich alles aus dem Trabi rauszuräumen und das Amaturenbrett auszubauen. Dann schliff ich alles an und fing an zu lackieren. Im Innenraum entschied ich mich den Lack zu rollen, ist deutlich weniger Aufwand weil ich nicht erst ne Lackierkabine aufbauen muss usw.. Der Großteil von den gerollten Flächen ist hinterher eh druch Teppich oder Innenausstattung verdeckt:

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tolle arbeit. scheinst ja gut vorran zu kommen mit deinem projekt. vielleicht schafst du es ja noch bis zum treffen fertig zu werden.

Naja, Plan ist zumindest technisch fertig zu werden das er fährt, wenn Außen noch Baustelle ist und noch nicht alles anlaminiert und lackiert ist, das wäre ja kein Weltuntergang . . . nur auf eigener Achse hin und zurück muss er kommen . . .

ja wohl war wir glauben dir dann auch bestimmt das der dann auch ganz toll von außen wird wenn du so an kommst. machst ja saubere arbeit. wünschte ich hätte mal so ne zeit um so viel geschafft zu bekommen.

Das gibt den
http://www.abload.de/img/held-der-arbeit-223-t-gg0i.jpg
für dich und deine Freundin. :D Wobei Rotzi wohl auch ein heißer Kandidat ist... :gruebel:
Innen hätte ich auch gerollt, kommt einfach mehr Farbe aufs Blech. Die Spiegelhalterung und der Spoiler sehen auch schon mal gut aus.

Die Sitze werden den TÜVer doch sicher ins schwitzen bringen, so ganz ohne Crashtestauswertungen. :gruebel:

Da sehe ich eigentlich nicht so das Problem. Ich hab schon Sportsitze mit umgeschweißten Sitzkonsolen eingetragen bekommen und das ist deutlich massiver und stabiler als so nen paar Metalstangen . . . ich denke das geht schon :grinsevi:

Huch.... jetzt geht es aber richtig weiter.:grinsevi:
Mann bist du immer schnell Yin.
Zack, zack, zack...
Da komme ich mir ja bei meiner Schrauberei ziemlich langsam vor.
Wie immer feine Arbeit gemacht.:gut:
Die Farbwahl fur den Innenraum ist einfach Klasse.
Welche Scheibenwischer nimmst du denn?
Sehr spannend ist für uns alle auch,
ob du den Wagen getüvt bekommst.

Ja Tüv wird auch spannend für mich, aber der Tüver hatte sich ja positiv zum Umbau geäußert. Wobei die Abnahme jetzt nicht in Vordergrund steht, Hauptsache das Ding fährt. Gibt ja zur Not noch 5 Tageskennzeichen.

Scheibenwischer samt Motor und Elektrik bleibt von Trabi.

Bin auf deinen Prüfer echt gespannt, mal sehen was der so sagen wird. Aber so wie du schon sagtest ist die Hauptsache erst mal das der Trabbi Cuore erst mal fährt, und da bist du ja schon auf einem sehr guten Weg.

So mal ein kurzer Beitrag zu gestern, da war ich eigentlich für unser Mitsu-Rulz Treffen unterwegs noch einen DB Messer holen (für Auspuff DB Pokal). Als ich bei Conrad in Ddorf war konnte ich mir aber nicht verkneifen eine Airbrush Pistole zu kaufen, die hab ich dann in der Halle auch direkt ausprobiert. Aber ich hab auch noch was am Auto geschafft, der Innenraum ist fertig auslackiert. Bilder reiche ich nach da ich von Arbeit vom Handy aus schreibe. Heute gehts auf jeden Fall am Auto weiter und ich werd gleich noch auf Monstereinkaufstour gehen, ich werde versuchen alle Teile die mir zur Fertigstellung noch fehlen zu kaufen.

Ich hab Fieber . . .

Zusammenbaufieber . . .

Vorgestern war ich ja im Namen unseres Mitsu-Rulz Treffens noch unterwegs um ein DB Messgerät zu kaufen. Leider konnte ich nicht an der reduzierten Airbrushpistole vorbeigehen die bei Conrad im Ramschregal lag.

Deshalb war ich vorgestern noch kurz in der Halle, die Airbrushpistole ausprobieren und den Innenraum fertig lacken:

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Gestern ging es dann ans zusammen bauen, wie gesagt, ich hab Fieber, im Moment zählt nur das zusammengesteckte, fahrtüchtige Auto, damit ich im Juli auf das Daihatsu Treffen fahren kann.

Also kümmerten wir uns in erster Linie um die Verkabelung, sprich Kabelbäume in den Motorraum ziehen, Rückleuchen dran bauen und verkabeln und Schalter im Innenraum anschließen.

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Außerdem schweißte ich noch die Verriegelung für die Heckklappe ein, schloss den Tank an und baute die Ausstellfenser ein:

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Heute ging es dann richtig los. Ich nahm meinen 200 Euro Einkauf mit in die Halle und verwertete auch schon einiges davon.

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Die Achsmanschetten eines Opel Corsa C fanden an ihren neuen, nicht dafür bestimmten Platz und auch die neue Sachs Kupplung fand an ihren Platz. Was bedeutet das? Richtig, die Antriebswellen sind einbaubereit und der Motor ist zusammengesetzt, das Getriebe angeflanscht und das ganze ist eingebaut:

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Weis jemand wofür der Wasseranschluss über der Lima beim ED Motor ist? Der gibt mir im Moment Rätsel auf. Weiterhin fanden die Sitze eines Mitsubishi Eclipse D20 ihren Platz, einen Teppich vom Trabi schnitt ich erstmal passend damit ich mir nicht den neuen Lack versaue:

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Wasseranschluss über der Lichtmaschine ? Nicht dass ich wüsste.

Es gibt "hinten" (Also zwischen Motor und Fahrerraum) nur die beiden Leitungen zur Drosselklappe.
Vorne lugt ein Anschluss unterm Krümmer raus und der zweite liegt quasi parallel dazu am Zylinderkopf raus (Beide enden über dem Anschlussbereich Motor/Getriebe).

Der einzige Anschluss welcher sonst noch hinten am Motorblock in einem 90° Winkel wäre, ist der Druckausgleich für den Motor, welcher am Luftfilter angeschlossen wird.

ggf. mach mal nen Foto von dem Anschluss den du meinst.

Daniel

Ah, danke . . . dann ist das wahrscheinlich der Druckausgleich, ist über der Lima, "oben" auf dem Block und hat nen 90 Grad Winkel nach hinten raus . . .

Hatte gerätselt, weil ich dort garkeine Wasserleitung in Erinnerung hatte, den Kanal vorn sowie der Kanal der rechts aus dem Kopf kommt war mir klar, auch die Abgänge für Heizung und Drosselklappe.

Hab grade nochmal geschaut, ich hab ja noch Bilder vom zerlegen des alten Motors. Dieser Anschluss hier links oben war gemeint:

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Scheint aber der Druckausgleich zu sein, denn hier geht ja nen Schlauch von da aus ja nach oben Richtung Ventildeckel weg:

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ist die kurbelgehäuseentlüftung

Danke! Das hilft mir weiter . . . mal schauen ob ich Montag dazu kommen den Motor weiter zusammen zu bauen, heute geht es nicht, bin auf den Sprung in den Westerwald, letzte Sachen für unser Treffen was nächste Woche von Mittwoch bis Sonntag geht organisieren und besprechen.

Die Treffenhaube . . .

Auf dem MR Treffenprogram war eingentlich eingeplant das alle Teilnehmenden auf dem Auto von Kai, einem meiner Mitorgas, unterschreiben sollen. Nur leider konnten wir als wir das Programm aufgestellt haben nicht ahnen, das Kai seinen Colt bis zum Treffen neu gelackt hat und das so gut aussieht, das evtl. Bildchen und Schmierereien ein Problem darstellen könnten.

Deshalb machte ich den Vorschlag das ich eine Haube mitbring wo die Leute drauf unterschreiben können. Hmm . . . aber irgendwie war mir irgend eine Haube mitbringen zu doof . . . man könnte das doch zum Gestaltungsanlass für den Crankwalter machen . . .

Nur das Problem war, das die Haube vom Crankwalter so aussah:

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Also schliff ich die Haube nocheinmal über und grundierte sie . . . . aaarrrrgggggg . . .Kraterlandschaft . . . scheiße, unsauber geschliffen . . . .

Also entschied ich mich die Haube komplett zu füllern . . . scheiß Idee, denn nachdem der Füller hart war lies er sich nich schleifen, es zog ihn wie Gummi von der Haube ab . . . . so ein Mist . . .

Also schliff ich die komplette Haube nocheinmal ab, aber wenn der Füller abgehen soll, dann wehrt er sich natürlich . . . und dann konnte ich natürlich noch weiter schleifen, damit ich die Haube dann halbwegs grade bekam.

Irgendwann war ich es leid und griff zur Lackpistole . . .

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Dann baute ich noch eine “Brennkammer” damit der Lack schnell durchtrocknet:

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Bretter, Folie, etwas Krebband und ein E-Heitzer . . .


So, ich verabschiede mich dann schonmal vorsorglich für diese Woche . . . Montag nach dem Treffen ist angepeilt weiter am Projekt zu arbeiten . . .

Arbeit zieht Arbeit nach sich.
Der Spruch bestätigt sich doch immer wieder. :grinsevi:
Ich hätte Angst, am nächsten Tag in die Halle zu kommen und die Folie klebt am Lack. :shock: Aber sieht gut aus!

Die Treffenhaube Teil 2 :grinsevi:

Oh man . . . da ich mit “einfachen” Sachen manchmal einfach nicht zufrieden bin, wollte ich die Treffenhaube noch etwas exklusiver machen. Also klebten Mel und ich gestern Abend noch die Haube im Flammendesign ab:

http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...HaubeCW2-1.jpg

In die große Flamme auf der linken Seit kam noch ein www.mitsu-rulz.de Aufkleber und mit 3M Band schrieb ich noch Treffen 2010 darunter. Dann lackierte ich die Flammen mit einem aufgehellten Mint (2 Teile Mint, 1 Teil Reinweiß) und Airbruschte einen Übergang zum normalen Mint. Die Konturen der Flammen, sowie die Aufkleber bekamen noch Reinweis ab.

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Wollen wir hoffen das die Farbe gut durchgetrocknet ist heute Nacht, damit die Haube gleich schadfrei bis zum Treffengelände kommt . . .

Die Flammen bleiben übrigens abgeklebt, da ich nächste Woche dann die Unterschriften mit Klarlack versiegeln will . . .

So, wieder zurück vom Treffen, aber so richtig in fahrt komme ich mit dem Projekt wieder nicht . . . am Mo Nachmittag waren wir noch so platt vom WE, dass wir ausspannen mussten, gestern Abend haben wir nur das Womo ausgeräumt, am Crankwalker habe ich nur Kleinigkeiten gemacht.

Also ich habe die neuen Radschrauben die endlich angekommen sind verbaut, sprich auf der Vorderachse sind jetzt pro Seite 5 cm Spurverbreiterung verbaut. Auf der Fahrerseite habe ich dann auch mal eine 7×15 Felge verbaut um mal zu sehen was ich noch bördeln und ziehen muss, ist aber nicht mehr sooo viel . . .

(hab die Bilder nicht verkleinert, deshalb nur Links um das Forum nicht zu sprengen)

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Danach widmete ich mich der Treffenhaube, die war ja am Treffen kräftig unterschrieben worden:

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Auf die Flammen die noch abgeklebt waren kam nun matter klarlack mit Glitter in grün, grüngelb, silber und weiß:

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Damit ist diese dann soweit durch. Heute wollte ich eigentlich groß durchstarten am Crankwalker, aber der Colt meine Mama streikte und deshalb musste ich erstmal erste Hilfe leisten fahren . . . die Zündspule hat das Steuergerät gegrillt . . . was nen Spaß . . .

Vorgestern ging es am Crankwalker weiter. Wir wollten die Spritleitungen (fertig-) und den Kabelbaum verlegen, dazu musste aber erstmal der Gurt auf der Beifahrerseite rein, da ja auf der Beifahrerseite die Leitungen langlaufen und
ich gucken musste wie alles passt. Da ich leider die originalen Schrauben von den Trabigurten nicht mehr fand, rüstete ich auf Mitsubishischrauben um. Der Gurt ist drin:

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Als nächstes konnten wir dann den Kabelbaum und die Spritleitung verlegen.Der Spritfilter fand seinen Platz und die Spritleitungen wurden weiter zum Motor gezogen und angeschlossen. Dann wurde der Kabelbaum schon einmal mit
Kabelbindern fixiert. Was spontan anzuschließen ging wurde angeschlossen. Im Motorraum muss ich die Kabelbäume erst noch ummanteln bevor ich diese entgültig verlegen kann, deshalb fand der Sicherungskasten auch nur provisorisch seinen Platz.

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Danach verbaute ich die nächsten Neuteile, die Zünkerzen wurden gewechselt und der Zündverteiler fand auch wieder seinen Platz im Auto.

Den originalen Auspuff vom Cuore hielt ich auch schon einmal zur Probe unter das Auto, es wäre ja zu schön gewesen wenn ich den nicht hätte ändern müssen, aber da werde ich leider nicht rundrum kommen, das wird ne ganz schöne Stückelei.

So langsam nimmt das konkrete Formen an. Der Auspuff war ja echt klar das der nicht passen würde, da wirste wohl die eine oder andere Änderung vornehmen müssen :-)

Aber du bist auf jeden Fall schon sehr weit, so wird der bis zum Datum des Treffens sicher mit eigener Kraft zum Platz kommen können.

Weiter so, ich bin gespannt wies weiter geht.

Danke danke, aber ich befürchte da werde ich wohl noch die eine oder andere Nachtschicht einlegen müssen . . .

Im Moment ist auf Arbeit so viel zu tun, erschwerend kam die letzen Tage noch dazu das ich allein 3 Tage damit beschäfftigt war den Colt meiner Mama wieder zu laufen zu bekommen . . .

Drückt die Daumen das ich Morgen und Übermorgen mal wieder richtig reinhauen kann.

Nachtrag:

Im Innenraum habe ich den Kabelbaum auch schonmal grob verlegt, da wo ich mir sicher war das die Leitungen so bleiben, wurde der Kabelbaum schon mit Kabelbindern fixiert:

http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...6/Tag46N-1.jpg

Oha, das sieht noch nach ner Menge Salat aus :-)
Da ist noch ein wenig Sortierarbeit von Nöten ;-)

Ach was, Fahrradlenker ran und fertig. :wusch:

Das wird schon. :gut:

Geht eigentlich :-) bei dem meisten Steckern hab ich Übersicht wo die hin müssen. Nur bei denen die unter der Mittelkonsole waren muss ich nochmal gucken wo was hin muss (Radio, Heizung und so).

So, vorab, heute war ein Scheißtag!

Tagesziel war eigentlich alles was mit Motor zu tun hat fertig zusammen zu setzen und den Motor heute Abend schnurren zu lassen.

Als erstes mussten die Antriebswellen in den Crankwalker. Fahrerseite ging ohne Probleme, bei der Beifahrerseite war die Antriebswelle plötzlich zu lang, so ne Scheiße, da is der Motor doch durch das separate schweißen der Motorhalter etwas mehr zur Beifahrerseite gewandert.

Was also tun . . . . die frisch zusammengebaute Antriebswelle also wieder zerlegt und die Welle studiert . . . . und ich fand eine Möglichkeit die Welle um ziehmlich 1,2 cm zu kürzen, ohne die Aufnahmen der Gelenke zu verändern . . . also Flex raus und los und dann die Antriebswelle wieder zusammengebaut und dann ab damit ins Auto:

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Dabei musste ich leider feststellen, das sich durch das anziehen der Zentralmutter die Radnabe noch ein Stück in den Achsschenkel zog und dadurch die Schrauben der Bremse an der Bremsscheibe anlagen . . . verdammt da muss ich nochmal bei . . . .

So, Antiebswellen sind drin, dann kann das Getriebeöl rein. Danach fand der Kühler sammt Ausgleisbehälter wieder seinen Platz. Wasser rein, Motoröl rein. Alle Stecker angesteckt und Zündspule angeschlossen. Auch das Steuergerät durfte wieder seine Stecker begrüßen. Zu guter letzt folgte noch die Batterie mit den Leitungen zum Anlasser und der Masse-Leitung zum Getriebe. Damit war ich auf dem Stand, den ich schoneinmal mit dem alten Motor hatte, nur das jetzt der Tank im Kofferraum fest verbaut ist . . .

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Nun kam die Stunde der Wahrheit . . . . Zündschlüssel rum und . . . . wiederwilligers drehen . . . den Zündvereiler etwas verdreht . . . als ich den Zündverteiler komplett runter gedreht hatte und der obere Anschlag anlag sprang er an . . . geil dachte ich . . . aber nur kurz . . . denn nach ein paar Sekunden ging er wieder aus . . . . auch nimmt der Motor kein Gas an . . . und geht dann aus . . .

Scheiße . . . mit dem alten Motor lief er doch so . . . aaaaahhhh . . .

Beim ausgehen stößt er sogar manchmal ein Abgaswolke aus dem Ansaugkrümmer . . . also normal ist das nicht.

Auch ein Seelsorgegespräch mit Dennis aka QBig brachte leider keinen Erfolg . . . er fragte ab ob ich diverse Stecker am Motor habe, was ich alles bejaen konnte, der erklärte mir wie ich Fehler auslese, keine Fehler gespeichert und er ging mit mir nochmal die Zündanlage per Telefon druch . . . leider auch kein Erfolg . . . danke nochmal an Dennis für die spontane Hilfe . . .

Nunja, also was tun . . . ich entschied mich nochmal alle Stecker durch zu gehen und zu schauen ob es da evtl. Probleme gibt, aber alle Stecker sitzen . . .

Hier mal das Kerzenbild der Zündkerzen . . Zylinder 1 - 3:

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http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...6/DSC04438.jpg
http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...6/DSC04440.jpg

Ziehmlich verkohlt . . . und dabei waren die neu . . . sind noch keinen km gefahren.

Auch der Kompessionstest brachte keine Ausreiser:

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http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...6/DSC04441.jpg

Irgenwie zündet der falsch hab ich so das Gefühl . . .

Was mir auch noch aufgefallen ist, ist das diese Box:

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laut summt sobald ich die Zündung anmache, hört sich fast an wie beim Zahnartzt . . . kann ja auch nicht normal sein oder?

Ich bin im Moment für sachdienliche Hinweise dankbar, da ich grade nicht weiter weis . . . . verdammt, der alte Motor lief doch mit dem Setup . . . . aaarrrrggg . . .

Sieht aus wien Leerlaufregelventil
nicht das das kaputt ist.. wobei dann muesste er Gas annehmen oO. Sitzt das Teil an der Anaugruecke?
Das mit den Wolken ausm Auspuff kann nur wegen falsdchem Timing kommen....ZAHNRIENEM KONTROLLIEREN!

Ja sitzt unter der Drosselklappe an der Ansaugbrücke, ist das normal das das so "laut" brummt?

Ja Zahnriemen falsch hab ich auch schon in erwägung gezogen, wobei ich den nicht runter hatte, nur den Spanner hatte ich mal los und hab ihn dann wieder fest gemacht . . .

Wer kann den mal mit mir nach dem Zahnriemen schauen, damit ich sicher sein kann, das der so muss wie er muss? Bzw. wie muss der stehen, gibt es Markierungen?

Nachtrag:

Hab grade was gefunden . . . Nockenwellenrad auf 12 Uhr zur Markierung und Kurbelwellenrad ca. 5 Uhr zur Markierung und Spanner ca. 11 bis 13 mm Abstand vom Gehäuse . . . ich werde das morgen mal checken . . .

Das mit dem summen des Stellmotors ist soweit normal, macht meiner auch, selbst wenn es der Stellmotor nicht tut, sollte der Motor trotzdem laufen, denn es gibt zusätzlich zum Stellmotor noch ein Bimetall, welches auch ohne Motor den Luftkanal offen hält (Wassertemperaturabhängig), du kannst also auch den Stecker abziehen wenn du dir Unsicher bist, ob das Teil event. elektrisch den Kanal zuschnürrt.

Hast du den Zündverteiler wieder richtig eingesteckt, ich glaub den kann man auch 180° verdreht einstecken, check das mal als erstes, Motor wie im Bild OT Stellen, Verteilerkappe ab und schauen wo der Finger steht, der sollte natürlich auf dem Kontakt vom ersten Zylinder stehen.

Ansonsten würd ich erstmal das übliche testen, Karfstoff da (Spritpumpe, Einspritzventile usw...)??, Zündfunke da??, Unterduck am Mapsensor und am Spritdruckregler angeschlossen??? Kabel am Mapsensor angeschlossen???
Massepunkte des Kabelbaums alle angeschlossen (Innenraum Fahrer- und Beifahrerseite, Ansaugbrücke usw...)

Manu

Zündverteiler kann man meines Wissens nicht um 180° verdreht einschieben,- habs noch nie geschafft. Eventuell eher Kappe falsch drauf (wenns geht).
Masse hatten wir telefonisch mal kurz per Starthilfekabel direkt von der Ansaugbrücke zur Batterie gelegt,- kurioserweise sprang er dann auch mit Zündverteilerstellung mittig an. Lief aber so grauenhaft das man schon am Tele dachte "scheiße". Und geht beim Gasgeben aus wie wenn man den Mapsensor blockiert... Aber der ist wohl dran... Genau wie Tempmesser der Wassertemperatur...

Also unsicher bin ich mir gerade beim Unterdrück für den Benzindruckregler, wenn der oben auf der Drosselklappe an das Röhrchen kommt, dann hab ich den bestimmt vergessen, denn das war noch nicht belegt . . .

Ansonsten werde ich die Geschichte mit auf OT stellen und gucken wo der Finger vom Verteiler sitz mal machen und wenn das nix bringt nach dem Zahnriemen schauen . . . ansonsten hab ich alles angeschlossen, es is soweit nix über was ich nicht zuordnen kann . . .

Edit:

Hab grade nochmal Bilder studiert, oben auf der Drosselklappe der abgang muss zu diesem Kohlefilter gewesen sein, dann wäre es richtig das der bei mir nicht belegt ist, hab ich wegrationalisiert. Der Benzindruckregler ist ja hinten an der Drossel, da müsste ich ihn eigentlich angeschlossen haben, aber ich check das heute nochmal . . .

Diese Box da ist der Leerlaufregler. Der darf normal nicht laut hörbar summen oder ähnliche Geräusche machen. Bau den mal aus und schau ob er verdreck ist und reinige den vorsichtig. Vorraussetzung dafür ist aber das die Verkabelung auch 100% stimmt.

Wenns was am Leerlaufregler wäre, müsste die Karre aber Gas annehmen da wenn die Drosselklappe auf ist, die nötige Luft am Leerlaufregler vorbei geht.

Ist das Benzin in Ordnung?
Unterdruck im Tank,- mal ohne Tankdeckel starten?
Ansonsten Pumpe und Benzindruckregler mal prüfen.

Den nachgerüsteten Tempsensor mal am Gehäuse mit Masse verbinden falls du ihn mit Hanf oder Dichtmasse eingeschraubt hast. Masse sollte der eigentlich nicht übern Block benötigen, aber man weiß ja nie.

Generell vielleicht irgendwo einen Massepunkt am STeuergerät, Sicherungskasten, etc vergessen?

Wie oben schon geschrieben der Leerlaufregler summt und das muss auch so sein!!!!

@Rafi Nimm mal bei laufendem Motor den Luffikastendeckel ab, dann wirst du das summen auch hören.

Manu

mhm ist mir nicht aufgefallen - der motor lief schon paar mal ohne Filterkasten ;) Ich schau nächstes mal nach.

nicht gucken, hören ;)

Manu

So Freunde . . . seht, lest und kotzt mit mir . . . .

Wie schon in meinem letzen Beiträgen angekündigt war ich heute in der Halle um dem Problem auf die Schliche zu kommen. Als erstes schaute ich nach der Zündung, wie hier beschrieben. Motor auf OT gedreht:

http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...06/Tag48-1.jpg

Und dann geschaut ob der Verteilerfinger auf das Kabel von Zylinder 1 gerichtet ist, dazu hate ich mir eine Markierung am Zündverteiler gemacht. Ergebniss, die Ausrichtung ist "mehr oder weniger" gegeben:

http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...06/Tag48-2.jpg

Der Schraubenzieher zeigt die Positon des Steckers für das Kabel von Zylinder 1.

Also weiter suchen, ich baute zahnriemenseitig alles ab um zu checken ob die Markierungen auf Position sind:

http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...06/Tag48-4.jpg
http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...06/Tag48-5.jpg

Sind sie . . . verdammt . . . . nochmal vorsichthalber den Spanner gelöst und den nach vorgeschriebenem Abstand eingebaut:

http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...06/Tag48-3.jpg

Dann wieder alles zusammengebaut. Danach erneut versucht zu starten, kein Erfolg . . .

Man! Das kann doch nicht sein . . .

Dann ca. eine 3/4 Stunde versucht den Zündverteiler irgendwie anders einzubauen, aber nach Abbau des Ventildeckels hatte ich auch die klar sehbare Bestätigung, dass der Verteiler nur in einer Position einbaubar ist . . .

Hmmm . . . also doch nochmal checken ob überhaupt ein Zündfunke da ist . . . also eine Kerze raus und alle 3 Zündkabel damit durchgetestet, auf alle 3 Zylindern gibt es funken . . .

Also nochmal die Spritleitung zum Motor hin ab . . . in eine Flasche gesteckt und versucht zu starten . . . . aber der erwartete Strahl blieb aus . . . es tröpfelte nur . . .

Hey, was´n hier los? Hinter zum Tank, dort die Leitung gezogen und die Flasche angesteckt . . . nun, wie startet man jetzt am Zündschloss und schaut gleichzeitig hinten was der Sprit macht? Ich entschied mich für einen Kabelbinder, mit dem ich den Zündschlüssel in der Startposition fixierte . . der Blick nach hinten zeigte mir wieder nur Tropfen . . .

Ich war verunsichert, ein Pumpe die ca. 3,5 bar aufbauen kann muss doch nen ordentliche Strahl zu Stande bringen . . . eben den Proll angerufen und mir das nochmal bestätigen lassen . . . als wir darüber sprachen wie man den Kabelbaum überbrücken könnte und die Pumpe direkt ansteuern könnte zum testen kam mir ein böser Gedanke . . . .

Ich klopfte gegen den Tank . . . er hörte sich hohl an . . . . verdammt, Zündung an . . . die Tanknadel tat keinen mucks . . . hmmm . . .

Woher Sprit nehmen um mal zu testen ob evtl. zu wenig Benzin im Tank ist? Im Kofferraum von Fussel hatte ich noch einen 5 Liter Kanister . . . nur hatte ich keine Schlüssel dafür mit . . . also nochmal ins Auto geschwungen und nach Hause gefahren . . . dann mit Schlüssel wieder in die Halle, den Kanister aus dem Kofferraum befreit und den Inhalt in den Tank vom Crankwalker gekippt . . .

Dann setzte ich mich in den Crankwalker und drehte vorsichtig den Schlüssel . . . Zündung, Start . . . Anlasser dreht . . . Motor springt an . . . und läuft . . . verdammt nochmal er läuft . . . . was ne Scheiße . . . wegen dem leeren Tank hab ich so lange an der Karre rumgedoktort . . . . aaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

Gefreut habe ich mich, nur leider hielt es nicht lange, denn beim Blick in den Motorraum fiel mir eine Teil auf was da nicht hin gehörte . . . ich hatte vergessen die Scheibe die zwischen die Kurbelwellenzahnriemenscheibe und die Kurbelwellenkeilriemenscheibe gehört vergessen einzubauen . . . . da komm ich wohl nicht rundrum das nochmal auseinander zu nehmen . . . .

Aber egal . . . der Motor läuft . . . das ist die halbe Miete, jetzt muss noch der Rest vom Auto in einen fahrfertigen Zustand gebracht werden.

Hier der Beweis das der Motor läuft:
http://www.myvideo.de/watch/7611743/Er_laeuft_wieder

Na Glückwunsch, so simpel klanns sein ;)
Kein Sprit mehr,- Hut ab ;)

Jetzt noch Ventilspiel und Zündung einstellen, sowie Inspektion dann sollte der Motor wieder fit sein.
Die Zahnriemenspannung solltest du nochmal kontrollieren,- die Vorgabe für die Spannung der Spannrolle ist nämlich abhängig vom Zahnriemenfabrikat ;)