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Die Cuore Serie (L55, L60, L80, L201, L501, L701, L251, L276) |
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#31 |
Vielposter
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Ort: Freising
Alter: 38
Beiträge: 3.714
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Drehmoment- und Leistungkurve des L276:
http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...5&d=1195736789 Mfg Flo
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#32 |
Vielposter
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Themenstarter
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![]() Ned wirklich. Der Bordcomputer zeigt zwar so 0,5l weniger an, aber bei der kurzen Strecke bisher heisst das noch nicht viel. Erst wenn ich ausgelitert habe, kann ich was sagen.
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lg, Peter |
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#33 | |
Benutzer
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Beiträge: 60
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![]() Zitat:
in dem bereich sollte der wagen am effizientesten sein. maximale drehzahl lässt immer nur schlürfen. prima und das für einen L701 bj 2000. das wäre was aber meiner will sich das saufen auch nicht abgewöhnen. 5,5-6,1 liter und das überwiegend auf der autobahn, und das mit max 120 kmh. heute hat er erstmal einen neuen lufi bekommen. montag werden die ventile eingestellt und dann in kürze auch das getriebeöl wechseln. da sitzt noch was drin grüsse jörg Geändert von adler (29.11.2007 um 21:06 Uhr) |
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#34 |
Vielposter
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Ort: 14822 Brück
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Hallo,
wo ist das Foto her? Von einer Messe? Aber man sieht mal wieder, dass sich niemand in Tönisvorst für irgendetwas interessiert. Neben dem Fehler mit der falschen Drehzahl fürs max. M steht davor "Maximaler Drehmoment". Es ist schließlich das Moment und nicht der Moment. Bis denne Daniel
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http://pampersbomber.bplaced.net bisher: 2x YRV GTti, L501, L701 AT, aktuell: L7 AT, Fiat Ulysse 2,0 LPG, Citroen Xantia Turbo Activa LPG, Citroen Xsara Break HDI90, Subaru Forester 2,5 XT, Kawasaki ZZR1400 Wer eine Hohlraumkonservierung haben will, kann sich gerne bei mir melden. |
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#35 | |
Vielposter
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![]() Zitat:
@Jörg Hast du einen L701 mit Automatik ? Dann wären ca. 6 Liter sogar noch sehr wenig - mit den kurzen 3 Gängen. Auch beim Handschalter sind 5,5 bis 6 Liter normal - die alten Modelle fangen wohl ab ca. 100 km/h das Saufen an - nur 120 kann man so nicht sagen. Bei 90 würde er etwas unter 4,5 Liter verbrauchen, bei 100 dann 5 Liter, bei 110 5,5 und bei 120 eben schon 6 ... So ungefähr läuft das ... Ganz normaler Wahnsinn - ist bei meinem M100 dasselbe. Ich bin immer froh, wenn ich einen Lastwagen finde, der langsamer als 70 fährt ... dann bin ich den anderen zwar immernoch "im Weg", aber ich kann ja wohl schlecht überholen mit meiner Schuhschachtel - halte dann eben immer meine 50 m Abstand ... ;-) Das Drehmomentdiagramm des EJ-VE (hast wohl schon das Facelift mit DVVT) sieht eigentlich genauso aus, wie das vom aktuellen Cuore - das Maximum liegt eben "nur" bei 90 Nm und ab 5000 U/min geht es deutlich zurück. Die DVVT ist allerdings nicht verantwortlich für das hohe Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen - das hatte auch schon der EJ-DE. Erst ab ca. 4000 U/min ist der EJ-VE dem EJ-DE überlegen. Das Diagramm des EJ-VE/DE schwirrt hier schon etliche Male im Forum rum ... |
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#36 | |
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![]() Zitat:
http://daihatsu.autoglobal.ch/filead...ste_Nov_07.pdf Oder hab ich da jetz was falsch verstanden?
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Cuore L251 Bj 7/2003, Automatik: ![]() Citroen C1 Automatik BJ 2011: ![]() Mofa: Dreirad auf Basis eines Amsler-Pony, Verbrauch Zweitaktgemisch: <3.5l/100km. Das grosse Artensterben auf dieser Welt wird den Menschen erst bewusst werden, wenn schliesslich auch der Tiger im Tank ausstirbt. |
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#37 |
Vielposter
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Er bezieht sich auf das Diagramm, das mein Bruder verlinkt hat - auf der IAA hatten die 94 Nm @6000 U/min
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#38 |
24/7 Poster
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Also wenn ich jetz den richtigen Link angesehen hab, dann stimmt da doch alles.
Die Rote Kurve mit Spitze bei 6000RPM ist doch die Leistungskurve. Die blaue Kurve ist die Drehmomentkurve. Die hat ihr maximum ungefähr in der Mitte zwischen 3000 und 4000RPM Kann also durchaus 3600RPM meinen. Kann man bei dem Groben Raster so genau nicht sagen...
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#39 |
Vielposter
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Hallo,
@Bluedog: schaue doch mal in den Text darüber. Bis denne Daniel
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#40 |
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Aha. JETZT hab ichs endlich doch noch kapiert. Danke euch für eure Geduld mit mir.
Wirklich mal ein Verschreiber der komischen Sorte...*g*
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