G200 GTi und seine macken. - Seite 3 - Daihatsu-Forum.de

JapanImports · 26.10.2006, 23:13

ich denke auch, das die verdichtung (10bar beim gti?) für super zu wenig ist und es deswegen schlechter zündet?

klasse08-15 · 26.10.2006, 23:27

dieser wagen gehört ja mal mir....

zum ruckeln schau mal auf die motorlager, kann gut sein das eines den geist aufgegeben hat
ich glaube eines hatte ich auch gewechselt

die kupplung kam neu rein, solltes selbst bei harter fahrweise noch etwas halten :)

zu den videos kann ich nur sagen :"wo geht der bitte schlecht?"
der läuft astrein

die applausepumpe sollte nicht passen, das hatten wir glaube ich schon mal geklärt
die kosten für die pumpen sind eine bodenlose frechheit, die könnte man sich aus gold fertigen lassen und kommt noch billiger :boese:

die drehzahlmesserdifferenzen habe ich nicht bemerkt
ich denke auch ein elektrisches problem liegt da vor

hast du mal alle zündkabel wirklich genau auf bissspuren von mardern untersucht? vielleicht löst das gleich 2 probleme...

gruß klasse

JapanTurbo · 27.10.2006, 08:01

Zitat:

Zitat von Q_Big

Weil Normalbenzin besser zündet als Super! Ob das hier zutrifft weiß ich nicht, generell ist es aber so, das je höher die Oktanzahl, desto niedriger die Zündwilligkeit des Benzins.
".

Es geht um die SELBST zündwilligkeit des Kraftstoffes......

Und besser geht das auf keinem Fallwenn er Selbst zündet> das ist das gefährliche Klopfen..

georg

Q_Big · 27.10.2006, 13:03

Joa, so hab ich das doch geschrieben? Das Klopfen ist ja auch der Grund warum z.B Turbofahrzeuge mit höheren Oktanzahlen gefahren werden.

JapanImports · 27.10.2006, 17:28

oder eine geringerer Verdichtung haben

Nein, es ging mir auch nicht darum das er zum Selbstzünder wird, aber wahrscheinlich hat der eine schwache Zündanlage, und wenn das Gemisch sowieso schon mit 91 Oktan schon kurz vor der selbstzündung ist, hilft doch nur ein schwacher Funke. Bei 95er Oktan, was die kompression Locker verkraftet muss besser gezündet werden.

Die Zünanlage (Kabel) wurde überprüft, es ist ja auch selten das die Drehzahlprobleme auftretten.

Also heute morgen, als es schön Kühl war. war ich mal richtig unterwegs und habe ihm mal die spuren gegeben. Das war schon richtig richtig geil !

Weiß auch nciht was los ist, 1200km Autobahn (die ich eigentlich regelmäßig fahre) tun anscheinend auch was dazu.

War lustig

Brauche nur noch winterreifen

26.10.2006, 23:13	#21
JapanImports Vielposter Registriert seit: 26.08.2005 Ort: Eastside Alter: 39 Beiträge: 1.528 Themenstarter	ich denke auch, das die verdichtung (10bar beim gti?) für super zu wenig ist und es deswegen schlechter zündet? __________________ 1.0 T with: KKK K04/03S Hybrid, 2" Abgasanlage, Xenomorph, 42mm Throttle und weiteren Späßen.

26.10.2006, 23:27	#22
klasse08-15 Vielposter Registriert seit: 10.08.2004 Ort: Berlin/Mississippi Beiträge: 2.042	dieser wagen gehört ja mal mir.... zum ruckeln schau mal auf die motorlager, kann gut sein das eines den geist aufgegeben hat ich glaube eines hatte ich auch gewechselt die kupplung kam neu rein, solltes selbst bei harter fahrweise noch etwas halten :) zu den videos kann ich nur sagen :"wo geht der bitte schlecht?" der läuft astrein die applausepumpe sollte nicht passen, das hatten wir glaube ich schon mal geklärt die kosten für die pumpen sind eine bodenlose frechheit, die könnte man sich aus gold fertigen lassen und kommt noch billiger :boese: die drehzahlmesserdifferenzen habe ich nicht bemerkt ich denke auch ein elektrisches problem liegt da vor hast du mal alle zündkabel wirklich genau auf bissspuren von mardern untersucht? vielleicht löst das gleich 2 probleme... gruß klasse __________________ no wind, no waves, no girls, no future

27.10.2006, 17:28	#25
JapanImports Vielposter Registriert seit: 26.08.2005 Ort: Eastside Alter: 39 Beiträge: 1.528 Themenstarter	oder eine geringerer Verdichtung haben Nein, es ging mir auch nicht darum das er zum Selbstzünder wird, aber wahrscheinlich hat der eine schwache Zündanlage, und wenn das Gemisch sowieso schon mit 91 Oktan schon kurz vor der selbstzündung ist, hilft doch nur ein schwacher Funke. Bei 95er Oktan, was die kompression Locker verkraftet muss besser gezündet werden. Die Zünanlage (Kabel) wurde überprüft, es ist ja auch selten das die Drehzahlprobleme auftretten. Also heute morgen, als es schön Kühl war. war ich mal richtig unterwegs und habe ihm mal die spuren gegeben. Das war schon richtig richtig geil ! Weiß auch nciht was los ist, 1200km Autobahn (die ich eigentlich regelmäßig fahre) tun anscheinend auch was dazu. War lustig Brauche nur noch winterreifen __________________ 1.0 T with: KKK K04/03S Hybrid, 2" Abgasanlage, Xenomorph, 42mm Throttle und weiteren Späßen.

Ähnliche Themen
Thema	Autor	Forum	Antworten	Letzter Beitrag
Hilfe! Brauche Beratung in Bereich Tieferlegerung für G200 GTI Facelift BJ96	Kingwolli	Allgemein	0	25.12.2008 16:03
Umbau von TX auf GTI im G200 mit Hilfe von Applause	mtknight	Die Charade Serie	12	02.07.2008 23:30
G200 GTi Achsaussengelenke	klasse08-15	Die Charade Serie	1	08.01.2005 10:28

27.10.2006, 13:03	#24
Q_Big Moderator Registriert seit: 15.07.2004 Ort: Wuppertal Alter: 45 Beiträge: 8.314	Joa, so hab ich das doch geschrieben? Das Klopfen ist ja auch der Grund warum z.B Turbofahrzeuge mit höheren Oktanzahlen gefahren werden.