Erste Erfahrungen mit Anhänger am GTti

[Inday]

Das will ich gesehen haben. Ein YRV mit Gespann anfahren bei 36,8% Steigung. Da kommst wohl warscheinlich nicht mal mehr weg ohne Gespann. Mit etwas Glück und Können schafft das vielleicht noch ein Landrover im Reduktionsgang und 4x4-Betrieb.

Lieber Gruss, Inday

[TBR]

Diese Seite ist interessant, kannte ich noch nicht.

Die angegebene Steigfähigkeit von über 30% halte ich für übertrieben, das dürfte weder der Motor noch erst recht der Frontantrieb bringen.

Mal zum Vergleich: Die maximale Steigfähigkeit eines Subaru Outback 2.5 Automatik wurde in der AutoBild alles allrad mit 29% angegeben, ohne Anhänger. Das Auto wiegt gut 1,5 Tonnen, hat bei keiner Drehzahl unter 190 Nm Drehmoment, bei per Wandler realisierten mindestens 2000/min beim Anfahren sind es über 200 Nm, vom Wandler um den Faktor 2 bis 3 noch verstärkt.

Auf dieser Basis wäre eine maximale Steigfähigkeit des YRV GTti mit Anhänger von vielleicht 20% denkbar, aber selbst das dürfte am Frontantrieb scheitern.

Grüße

Thomas

Ich habe mir das durchgelesen, aber ich würde mir sorgen machen wegen einer eventuellen Überhitzung der Automatik.


Unsere Freunde aus Singapur haben Freude am Heizen, aber sogar hier ist man aufgrund der höheren Klimatischen Temperaturen bereit etwas für seinen YRV (Automatik) zu tun..

Ich würde das JEDEM Automatikfahrer empfehlen der öfter mal nen Berg rauffährt, Geggi das wär was für dich!!!

Zitat von SlowPoke

Finally decided to get off my bum and install my Hayden ATF cooler. It is the stacked plate design which imho, is better and more compact than the tube-and-fin design, I got the #676 which is for small cars. The cooler fittings are 3/8" and the kit comes supplied with a length of 3/8" inner dia hydraulic hose, but our stock ATF cooler from the radiator fittings are 5/16", so I had to go to a hydraulic supplies shop in Ubi to buy a metre of 5/16 Parker/Weatherhead/Dana hydraulic hose and hose joiners and elbows with the appropiate size match. The instructions that came with the kit suggest that I mount the cooler by pushing the supplied rods thru my aircon condenser and attaching the end caps... not acceptable as in future the only way of removing the cooler later is by cutting off the rods. So I decided to fabricate mounting brackets of of steel bands with pre-drilled holes.

pic of cooler with brackets installed, hoses and elbows


cooler with the elbows installed


next, to add a little bit more complexity and challenge to the job, I decide to mount the cooler with the front bumper still on the car, so essentially I'll be like trying to install the cooler through the louvers of the front air dam and the gap between the aircon condenser... woohoo, the automotive equivalent of performing heart bypass surgery through your belly button :blackeye: ok! ok! The truth, actually I was unable to remove the front bumper as I've rounded the small plastic screws of the front splash guard, so I decided to leave the front bumper on.

there...prove that the front bumper is still on the car


finally after an hour of wrangling and wrenching, I finally got the cooler in place

and here's how it looks like from the front airdam


then disconnect the stock ATF cooler return line, reroute it to the new cooler and then back to the gearbox. That means I'm adding the Hayden as additional cooling after the stock cooler in the radiator... this is also what the instructions suggest. Apologies as I do have any pictures of the process of connecting the hoses as; 1) I was on a roll, 2) hard to take pics when your hands are covered with ATF, 3) the sky is getting dark...

I've wrapped small pieces of paper kitchen towels around the hose joints to provide warning of any leaks, so far so good, no leaks...will remove the paper towels after a week. Next check the ATF level, I guess the cooler I chose is small, so there's not much drop the level of the ATF so I did not bother to topup. Car feels the same, no lag in shifting, will replace the old ATF with fresh ATF soon.

The aftermath... due to my clumsiness, got a few bent fins on my aircon condenser, some tiny scratches on my front bumper to match the numerous stone chips and about 5 or 6 tiny nicks and cuts on my grubby hands and fingers. Overall it is still a satisfying DIY, knowing that I did a somewhat decent job by myself, but I would not want to go through the hassle again ....especially trying to do it with the front bumper still attached. If I were to do it again, I'll gladly pay a workshop $50 to install it. :P

if you managed to make it to the end of this post without falling asleep...I thank you for your patience... :salute:

Also der Kühler kommt erst in die RÜCKLEITUNG vom Kühler weg richtung Getriebe, NICHT vorher rein!

Ich finds toll das jemand sowas macht und das entsprechend dokumentiert! :)

[TBR]

Ich habe so meine Zweifel, dass ein Zusatzkühler in dieser Art etwas bringt. Durch seinen Einbauort behindert er den Luftstrom durch den normalen Kühler, wodurch der wiederum weniger leistet. Dann hält vielleicht das Getriebe länger, dafür der Motor nicht.

Ich verstehe nur nicht, warum er den Zusatzkühler nicht auf der anderen Seite (in Fahrtrichtung rechts) eingebaut hat, dort ist (zumindest beim Sauger) neben dem Kühler noch Platz.

Grüße

Thomas

Zitat von TBR

....Ich verstehe nur nicht, warum er den Zusatzkühler nicht auf der anderen Seite (in Fahrtrichtung rechts) eingebaut hat, dort ist (zumindest beim Sauger) neben dem Kühler noch Platz.

Grüße

Thomas

Beim YRV aus 2 Gründen:

1) Der YRV Turbo hat vorne rechts seinen (heißen) Turbolader sitzer

2) Der YRV sauger hat keine Herausgeführten Ölleitungen von der Automatik.....

Den richtigen Platz zu finden ist schwierig, oder zumindest eine Stelle an der genug Frischluft hinkommt und die vielleicht auch nicht ganz im freien ist (Steinschlaggefahr für den Kühler).

[K3-VET]

Hallo,

@Inday: da hast du wohl Recht. Da mir persönlich die 12 % in meinem ehemaligen Wohnort schon gereicht haben (anderes Auto, ohne Anhänger), kann ich mir nur vorstellen, wie 36 % aussehen bzw. sich anfühlen :)

Bei Nässe hatte ich übrigens schon bei ein paar Prozenten (schätze so auf 8 % ) Schwierigkeiten mir der Traktion im ersten Gang beim Anfahren.

Auch andere Daten auf der Seite stimmen nicht (Beschleunigung 0 bis 100 zB). Die Daten sind aber alle theoretisch und nicht praktisch durchgeführt.


Bis denne

Daniel