M3: Motor rasselt - Seite 2 - Daihatsu-Forum.de

Sonny06011983 · 12.09.2016, 20:53

Jo, hatte ich auch geschrieben mit dem Kettenspanner

BJoe · 12.09.2016, 21:01

Also um's nochmal klarer darzulegen:
Das Rasseln fängt bei warmem Motor an. Kein Klappern oder Tickern, sondern wirklich ein rythmisches, drehzahlabhängiges Rasseln. Besonders gut hörbar zwischen 2000-3000 Umdrehungen, das klingt schon wie eine lose laufende Kette!
Wenn es nur der Nockenwellensteller ist wäre super, da komme ich einfacher ran. Aber näher lokalisieren als Kettentrieb kann ich es nicht.
Ich werde wohl mal Fehler ausblinken und nach den Steuerzeiten sehen, die MIL ist bis jetzt nicht an...

Sonny06011983 · 12.09.2016, 21:04

Jo, ich denke damit würde man etwas mehr Licht ins dunkel bringen.

yoschi · 13.09.2016, 05:06

Hallo Bjoe , welches Motoröl ist im Motor? Gruß!

BJoe · 13.09.2016, 06:15

Ich habe in beiden 5W40 drinnen, sowohl in meinem, als auch in dem "heilen".
Das Rasseln ist aber schon länger, und was der Händler vorher rein hat weiß ich nicht.
Daher würd ichs nicht aufs Öl schieben

Simon · 13.09.2016, 12:48

du solltest, ähnlich wie beim Fahrrad die Kette mit einer Lehre messen. Ich glaube das ist eine spezielle Lehre, könnte man auber auch selbst machen. Wenn die Lehre durch die Glieder fällt ist die Kette gelängt. Ich bin mir nicht sicher ob es für Toyota/ Daihatsu eine spezielle Lehre gibt.

AC234 · 14.09.2016, 22:15

Reingucken, die Kette schlägt da sicherlich schon am Gehäusedeckel oder im Schacht an. Außerdem klappern dann die Ventile wie blöd, weil die Nockenwelle ständig vom Zug in Schiebebetrieb wechselt, wenn der maximale Hub überschritten ist.
Beim alten 900er Pandamotor war das Geräusch nach alter Nähmaschine immer ein Zeichen für fertige Steuerkette.
Jens

Sonny06011983 · 14.09.2016, 23:24

Ich will ja nicht ausschließen dass die Kette gelängt ist. Aber wie soll die am Gehäuse/Schacht anschlagen? Dann müssten die Kunststoffgleitschienen, ja nicht nur verschlissen sein, sondern nicht mehr vorhanden. Die Kette hängt ja im Normalbetrieb nirgends frei, sondern wird in Kurvenbahnen durch Gleitschienen geführt.

yoschi · 16.09.2016, 19:15

Hallo BJoe , meine Frage zielte eher darauf , ob im Motor eine Ölsorte ist welche warm besonders dünnflüssig wird . Scheint aber nicht der Fall zu sein .

Richtig heißes Öl ist dünn wie Wasser , das hat sich bei mir eingeprägt , nachdem ich im Übereifer eine Ölkühlerleitung eines luftgekühlten V4 Heck (Sapo) zugedichtet hatte . Gruß!

12.09.2016, 20:53	#11
Sonny06011983 Vielposter Registriert seit: 28.01.2009 Ort: Lüchow, Wendland Alter: 42 Beiträge: 2.488	Jo, hatte ich auch geschrieben mit dem Kettenspanner __________________ Es grüßt Euch Sven

12.09.2016, 21:04	#13
Sonny06011983 Vielposter Registriert seit: 28.01.2009 Ort: Lüchow, Wendland Alter: 42 Beiträge: 2.488	Jo, ich denke damit würde man etwas mehr Licht ins dunkel bringen. __________________ Es grüßt Euch Sven

13.09.2016, 12:48	#16
Simon Vielposter Registriert seit: 13.07.2004 Ort: March Buchheim Alter: 47 Beiträge: 2.224	du solltest, ähnlich wie beim Fahrrad die Kette mit einer Lehre messen. Ich glaube das ist eine spezielle Lehre, könnte man auber auch selbst machen. Wenn die Lehre durch die Glieder fällt ist die Kette gelängt. Ich bin mir nicht sicher ob es für Toyota/ Daihatsu eine spezielle Lehre gibt. __________________ SIRION M101 (Facelift) grün Geändert von Simon (13.09.2016 um 12:58 Uhr)

14.09.2016, 23:24	#18
Sonny06011983 Vielposter Registriert seit: 28.01.2009 Ort: Lüchow, Wendland Alter: 42 Beiträge: 2.488	Ich will ja nicht ausschließen dass die Kette gelängt ist. Aber wie soll die am Gehäuse/Schacht anschlagen? Dann müssten die Kunststoffgleitschienen, ja nicht nur verschlissen sein, sondern nicht mehr vorhanden. Die Kette hängt ja im Normalbetrieb nirgends frei, sondern wird in Kurvenbahnen durch Gleitschienen geführt. __________________ Es grüßt Euch Sven

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12.09.2016, 21:01	#12
BJoe Vielposter Registriert seit: 29.09.2004 Ort: Waldsolms Alter: 40 Beiträge: 1.442 Themenstarter	Also um's nochmal klarer darzulegen: Das Rasseln fängt bei warmem Motor an. Kein Klappern oder Tickern, sondern wirklich ein rythmisches, drehzahlabhängiges Rasseln. Besonders gut hörbar zwischen 2000-3000 Umdrehungen, das klingt schon wie eine lose laufende Kette! Wenn es nur der Nockenwellensteller ist wäre super, da komme ich einfacher ran. Aber näher lokalisieren als Kettentrieb kann ich es nicht. Ich werde wohl mal Fehler ausblinken und nach den Steuerzeiten sehen, die MIL ist bis jetzt nicht an...

13.09.2016, 05:06	#14
yoschi Vielposter Registriert seit: 13.04.2008 Ort: 01189 Dresden Beiträge: 4.723	Hallo Bjoe , welches Motoröl ist im Motor? Gruß!

13.09.2016, 06:15	#15
BJoe Vielposter Registriert seit: 29.09.2004 Ort: Waldsolms Alter: 40 Beiträge: 1.442 Themenstarter	Ich habe in beiden 5W40 drinnen, sowohl in meinem, als auch in dem "heilen". Das Rasseln ist aber schon länger, und was der Händler vorher rein hat weiß ich nicht. Daher würd ichs nicht aufs Öl schieben

14.09.2016, 22:15	#17
AC234 Vielposter Registriert seit: 30.12.2008 Ort: Aulendorf Alter: 61 Beiträge: 2.847	Reingucken, die Kette schlägt da sicherlich schon am Gehäusedeckel oder im Schacht an. Außerdem klappern dann die Ventile wie blöd, weil die Nockenwelle ständig vom Zug in Schiebebetrieb wechselt, wenn der maximale Hub überschritten ist. Beim alten 900er Pandamotor war das Geräusch nach alter Nähmaschine immer ein Zeichen für fertige Steuerkette. Jens

16.09.2016, 19:15	#19
yoschi Vielposter Registriert seit: 13.04.2008 Ort: 01189 Dresden Beiträge: 4.723	Hallo BJoe , meine Frage zielte eher darauf , ob im Motor eine Ölsorte ist welche warm besonders dünnflüssig wird . Scheint aber nicht der Fall zu sein . Richtig heißes Öl ist dünn wie Wasser , das hat sich bei mir eingeprägt , nachdem ich im Übereifer eine Ölkühlerleitung eines luftgekühlten V4 Heck (Sapo) zugedichtet hatte . Gruß!