Beim Neuwagenkauf immer die Topmotorisierung?

[Inday]

Also ich habe hier ein Beispiel.

Ich hatte das Glück, einen Citroën C5 Break als 1,6 Diesel Probe zu fahren. Das Ding zieht eigentlich recht gut ab, also 13 Sek. auf 100, Spitze 186 km/h, 110 PS und 240 Nm bei 1750 Touren, ist 4.86 Meter lang und 1,5 Tonnen schwer. Verbrauch sorgfältig gefahren so um die 4,6 Liter Diesel, im Stadtverkehr so um die 6,5 Liter (da wird jeder Cuore neidisch)!!! Und der Komfort: Null plus Ulta!

Mein Kollege war auch ganz Flamme für dieses Auto und wollte auch einen solchen Probe fahren, allerdings in der Schweiz. Offiziell gibt es diesen zwar im Angebot, aber in der ganzen Schweiz sind nur gerade 4 Fahrzeuge immatrikuliert, und dies von Garagisten. Von mir zu Hause muss ich also 150 km fahren, bis ich an einer Garage bin, der einen solchen zur Probefahrt anbietet (In Grissier bei Genf). Die Aussage vom Generalimporteur, warum kein 1,6 Liter Diesel im Raum Basel zur Probefahrt angeboten wird, war lapidar: Die Schweizer kaufen keine Autos mit der Minimalmotorisierung, und es werden nur solche geliefert auf Spezialbestellung, ich solle mich doch auch eher für die 2,2 Liter-Variante entscheiden.

In Deutschland und Frankreich fahren aber die Mehrheit der neuen C5 alle mit dieser 1.6-Liter-Motorisierung herum (warum nur? : ) . Er hat genug Reserven und vollbringt vollkommen seinen Zweck. Haben es bis anhin nur die Deutschen und die Franzosen begriffen, dass auch weniger Hubraum durchaus Spass machen kann und auch noch gut tut für seinen Geldbeutel?

Das Positive daran: zur Zeit gibt's deswegen Superprämien und Top-Eintauschangebote, wenn sich einer für dieses Modell entscheidet. Ein YRV GTti und ein C5 1,6 Diesel kostet dann schlussendlich etwa gleich viel.

Lieber Gruss, Inday

[62/1]

Hallo,

was ich bisher festgestellt habe, ist das die Topmotorisierung manchmal viel sparsamer ist als die kleineren.
Am eigenen Leibe hab ich das mit meinem Escort erfahren. Ich hatte den Kombi mit 1,8l 115PS. Kollegen hatte je den 1,6er mit 90PS sowie den 1,4er mit 71PS. Bei den Verbäuchen lagen Welten dazwischen. Ich hab mit dem grossen Motor im Schnitt bis zu 2 Liter weniger verbraucht. Man fährt halt mit mehr Leistung mit weniger Gas. Gerade bei dem 1,4er ist der Vollgasanteil viel höher. Aber auch bei Schleichfahrt (konst 90) hab ich den Escort auf 5,3l bekommen. Der 1,6er lag hier bei 6l, der 1,4er bei 5,1l.
Daher würde ich mir jederzeit immer den grösseren Motor kaufen.
Im Stadtverkehr bin ich mit 8 - 8,5l dabeigewesen. Mit dem 90PS Motor war es sogut wie unmöglich unter 10 Liter zu kommen.
ähnliche Testergebnisse hatten wir auch bei unseren Firmenwagen (Opel Astra mit 75, 100, 125PS). Ausnahme hier bildet Mercedes, ich hab den E200 Kombi immer mit viel weniger Sprit gefahren als den 240er (6-Zylinder mit 2,6l Hubraum).

Gruss Rene

[Inday]

@62/1: Stimme Dir teilweise zu.

Je nach Fahrstil und Übersetzung kann ein Kleinmotoriger mehr Treibstoff verpuffen. Starke Motoren werden weniger getreten, kleinere Laufen eher öfters unter Volllast.

Mit der richtigen Fahrweise braucht sogar ein Turbomotor weniger Treibstoff als ein Normalsauger, aber dann macht es keinen Spass mehr. Ich wollte es hier ja nicht sagen, aber ich hatte mal kürzlich leihweise einen YRV GTti, den habe ich so sparmsam gefahren wir nur möglich, einfach, um mal zu schauen, was drinnen liegt. Es waren genau 5.0 Liter auf 100 km.

Gruss, Inday

Zitat von Inday

Ich wollte es hier ja nicht sagen, aber ich hatte mal kürzlich leihweise einen YRV GTti, den habe ich so sparmsam gefahren wir nur möglich, einfach, um mal zu schauen, was drinnen liegt. Es waren genau 5.0 Liter auf 100 km.

Gruss, Inday

Mit 5L/100km mit dem YRV GTti da hattest du wirklich gar keinen Spass....

Aber warum wolltest du uns das nicht sagen dass du einen YRV GTti zu Probe gefahren bist?

Waren deine eindrücke so schlecht dass du uns damit nicht quälen wolltest? *ggg*

[Inday]

Zitat von Rainer

Mit 5L/100km mit dem YRV GTti da hattest du wirklich gar keinen Spass....

Aber warum wolltest du uns das nicht sagen dass du einen YRV GTti zu Probe gefahren bist?

Waren deine eindrücke so schlecht dass du uns damit nicht quälen wolltest? *ggg*

Weil es mir wahrscheinlich eh niemand glaubt, dass man auch mit dem Turbo soooo sparsam fahren kann. Es war eigentlich eher für mich so als AHA oder als Beweis, dass es machbar ist.

Spass hatte es eigentlich überhaupt keinen gemacht, das stimmt.

Gruss, Inday

Zitat von Inday

Weil es mir wahrscheinlich eh niemand glaubt, dass man auch mit dem Turbo soooo sparsam fahren kann. Es war eigentlich eher für mich so als AHA oder als Beweis, dass es machbar ist.

Spass hatte es eigentlich überhaupt keinen gemacht, das stimmt.

Gruss, Inday

WOHL, doch, ich seh ja bei meinem das 7,4 im SCHNITT möglich sind, und ich halte mich nicht zurück. Okay, ich hab den Flachlandvorteil den sonst vielleicht keiner von den anderen GTti fahrern hat, bei mir kann ich gaaaaaaaaaaanz gemütlich dahinrollen lassen, da brauch ich eben zwischen 6,4 und 8,5 Liter /100 KM, aber daraus kann ich auch schließen dass 5 Liter locker möglich sind.

Man ist dann mit den 5L zwar nicht langsamer als die anderen, aber der GTti LECHTZT ja geradezu danach, nein, er BETTELT darum RICHTIG beschleunigen zu dürfen, das spürt man mit jedem einzelnen Haar am Fuß *ggggg*

[Tenchios2]

Als Copen fahrer wünschte ich mir auch mehr Leistung für die Landstrasse und für die Autobahn. Die 140PS mit der 1,3 Litermaschine wäre nicht schlecht...
Nur würde er dann wohl auch mehr Sprit verbrauchen und das bei den heutigen Sprit-Preisen und den kleinen Tank

Gruß Andreas

[klasse08-15]

140ps im copen wär es aber wert!
im sparsamen betrieb verbraucht er dann etwas mehr, aber im bleifussbetrieb hat man dann einfach wesentlich mehr spass

gruß klasse

[4WD]

Zitat von Racemove

bei den daihatsus hast du ja kaum auswahl am motor, der yrv hat mit 3 verschiedenen aggregaten ja schonextrem viel zur auswahl.

: Welche drei denn bitte? Mir fallen nur zwei ein...

[Inday]

YRV 1.0 58 PS
YRV 1,3 87 PS
YRV GTti 129 PS