Lohnt es sich noch? L701

[bluedog]

Luftfilter reinigen ist keine gute Idee. Das ist ein Wegwerf-Filter. Wenn der verölt ist, kriegst Du den mit jeder Garantie nicht mehr sauber, davon abgesehen, dass der Filter wirklich nicht dafür gedacht ist, dass man den bloss "reinigt" statt austauscht.

Die Kompression findest Du sicher im Forum. Suchen kannst Du aber selber... Der Motortyp ist EJ-VE... Verbaut im Sirion M100, YRV, L7, Move L9, Cuore L251 und im Trevis. Damit müsste sich was finden lassen.

Zündzeitpunkt messen wird nichts bringen. Du kannst ohnehin die Zündung nicht einstellen. Den Anlasser kenn ich nicht inwändig. (Sorry.)

[bluedog]

Zitat von Dieselpapst

Versuch mal Preise für einen kompletten Motor (plus Getriebe ?) vom Verwerter zu ermitteln.
Kommt ggf. preiswerter . Vor allem wenn du deinen Motor nicht zerlegen kanns, wegen den Kolbenringen .

Zitat Frog : Motor revidieren. Kostet um die 350 - 400 Euro nur an Teilen (Grade gemacht)

1x Rundumschlag für, vielleicht 500,- Euro ? Mal ehrlich, ich würde mich nicht 20h mit dem Motor in der Garage einschließen wenn man für nen Hunni mehr einen Neuen Gebrauchten bekommt den man einfach innerhalb 6h tauscht. Den defekten kann man ja immer noch an Bastewütige verscherbeln.

http://cgi.ebay.de/Motor-Daihatsu-Cu...a#ht_500wt_949

Handeln, handeln !

Das hatten wir doch schon durch. Die Kolbenringe sind nicht das drängenste Problem bei dem Motor. Q-Big hat mich doch grad erst klein gemacht, weil ich eben auch den Gedanken in den Raum gestellt hatte, den Motor zu tauschen. Kost aber eben auch Geld, und keiner kann Dir sagen, ob Du einen guten gebrauchten Motor, oder möglicherweise einen genauso verranzten erwischst. Der Ärger ist dann sicher auch nicht kleiner, wenn 10'000km später die Kolbenringe genauso weit sind... oder gleich von Anfang an.

[Dieselpapst]

Sehe ich anders. Bei einem mit 60-70.000km hat man was anständiges ! Siehe meine Beispiele oben ! Alles schöne Teile .

Weiterhin wollte ich noch erwähnen, wenn es nicht der Nockenwellensor ist sondern das DK-Poti dann hat man bei einem neuen Motor nämlich ALLES zweifach !
U.U. wenn man den VE nimmt, aber aus meiner Sicht spricht auch nix gegen den DE als reinen Block . Aber dass muss jeder selber wissen was er für xxx Euros ausgibt und schraubt oder nicht oder ....

Bei so einer Leiche (Ölen, bocken nicht anspringen ) würde ich Tabula rasa machen. Weg mit dem Schlunz und ersetzen. Macht am wenigsten Ärger und Arbeitsstunden .

In jedem Fall ist ein 2002er zu schade für ein komplettes Kick Off. Auch weil es massenweise Teile gibt !

Der Kolbenringverklebung im neuen Motor kann man vorbeugen .



57.000km EJVE 12/2002- guckst du :

http://cgi.ebay.de/Motor-EJDE-Daihts...d#ht_993wt_698

[Frog1971]

Zitat von bluedog

Der Ärger ist dann sicher auch nicht kleiner, wenn 10'000km später die Kolbenringe genauso weit sind... oder gleich von Anfang an.

Genau deshalb würde ICH lieber den vorhandenen Motor revidieren.
Kostet zwar Zeit, aber dann weiß ich ganz genau das alles i.o. ist
Die 350,- bis 400,- Euro sind nur Überschlagen.
Habe andere Konditionen bekommen, daher kenne ich die normalen Preise nicht.

Aber jeder so wie er denkt.
Was im Endeffekt der Fred-Ersteller jetzt macht ist alleine seine Entscheidung.

Zum Ruckeln:
Kann auch Dreck im Tank sein. Waren bei meinem Händler auch schon einige
L701 bei denen das Sieb im Tank dich war.
Hatte ich seinerzeit sogar mit dem Appi als ich ihn "neu" (gebraucht) hatte.
Auf der Autobahn, in der Stadt. Einfach kzzt und nicht nachvollziehbar
war schlagartig keine Leistung mehr. Wurde auf Kulanz der Tank getauscht.
Seit dem war Ruhe.

@Dieselpapst
Der grade von mir revidierte Motor hatte mal grade 72000 runter.
Anhand der Ablagerungen im Auslaß würde ich sagen das dieser sogar über 10000km damit bereits unterwegs war.
Also fing das bereits mit ca. 60000 an

Desweiteren hatte jemand hier im Forum sogar von Fz mit grade mal 30000km und verklebten Kolbenringen erzählt

[Dieselpapst]

Noch eine Idee zum Getriebe:

Ist überhaupt (noch) Öl drin ? Wenn ja, wie alt (40.000er Intervall !)
Wieviel Spiel hat die Kupplung, bzw. trennt sie überhaupt ?? Getestet ?

@ Frog

Du gehst davon aus dass "jeder" einen Motor zerlegen und vor allem,
wieder korrekt zusammen setzen kann ....

Das wäre so als wenn ich jedem zutrauen würde eine LPG Anlage in einen Cuore zu bauen.
Tu ich aber nicht - weil man auch mal realistisch sein muss.

PS: Wer fährt den geil glänzenden dunkelblauen L7 in Lübeck ? Mann, Bart .

[Frog1971]

Nö.

Aber die Chance ebenfalls einen "Ölschlucker" zu bekommen ist nicht grade niedrig.
Und dann hat man doppelte Arbeit und doppelten Ärger

[bluedog]

Wers beim alten nicht konnte, wird auch beim neuen nicht vorbeugen, und wenn Du schon den Zylinderkopf abreissen willst, weil der Block undbedigt von nem EJ-DE stammen müssen soll (warum eigentlich??? ist doch der selbe Block EJ ist EJ ist EJ...) dann kannste Dir das Geld auch sparen, und gleich die Kolbenringe machen und die DVVT tauschen und den Anlasser. Ob Du einen Block ausbaust und nen anderen wieder ein, den Du eh revidieren musst, oder den selben revidiert wieder einbaust, spielt doch auch schon keine Rolle mehr. Kost eh dann schon zuviel, wenn man nicht selber schraubt.

Besser ist es, systematisch vorzugehen, und erst mal die Grundwartung nachzuholen. Also Entlüftungen sauber machen, neuer Luftfilter in den sauberen Filterkasten, Kerzen neu oder reinigen, und dann mal sehen, wies läuft. Wenn dann die Kolbenringe oder die DVVT im Verdacht stehen, kann man weitersehen. Den neuen Luftfilter brauchts auch bei einem Austauschmotor, Kerzen sind auch Verschleissteile... und wie gesagt, man fängt nicht bei den Kolbenringen zu denken an, wenns schon beim Anlasser im Argen liegt. Da ist dann sonst einfach die Reihenfolge durcheinander gekommen.

Es sind hier im Forum schon ganz andere Kandidaten geheilt worden...

[Dieselpapst]

Zitat von bluedog

Wers beim alten nicht konnte, wird auch beim neuen nicht vorbeugen, und wenn Du schon den Zylinderkopf abreissen willst, weil der Block undbedigt von nem EJ-DE stammen müssen soll (warum eigentlich??? ist doch der selbe Block EJ ist EJ ist EJ...)

Bei mir klappt das Vorbeugen Aktuell 124Tkm und no Öl no Rauch .
Aber meine mehrfachen Spülungen und Ölwechsel alle 4000km haben schon hypochondrische Züge.

But it works

Ich würde den ganzen DE (Block und Kopf) nehmen und die VVT gepflegt ignorieren. Es kommt auf den Preis an . Einige Motoren-Verkäufer haben nämlich preislich betrachtet ganz schön den Pipi am bluten .

[bluedog]

[Ernst beiseite]

Zitat von Dieselpapst

Bei mir klappt das Vorbeugen

Vorbeugen kann ich mich auch. Dazu muss man von Motoren nichts verstehen. Aber warum sollte ich das wollen?...

Zitat von Dieselpapst

Aktuell 124Tkm und no Öl no Rauch .

Logischer gehts nicht. Der Rauch kommt ja vom Öl. Kein Öl, ergo keinen Rauch. Ausserdem: Wenn schon, dann gleich ganz in Neudeutsch: No Oil no Smoke.

Zitat von Dieselpapst

Aber meine mehrfachen Spülungen und Ölwechsel alle 4000km haben schon hypochondrische Züge.

Züge? Autos reichen Dir wohl nicht mehr, was? Oder magst Du letztere lieber gesund? Wenn Züge krank sind, dann ist jedenfalls schonmal geklärt, warum Autos beliebter sind. Oder warum mancher Kamin nicht ganz so tut wie er soll...
[/Ernst beiseite]

Wohl wahr!

[Ernst beiseite]

Zitat von Dieselpapst

But it works

Mini fährste jetzt auch noch?
[/Ernst beiseite]

Zitat von Dieselpapst

Ich würde den ganzen DE (Block und Kopf) nehmen und die VVT gepflegt ignorieren.

Keine Option in casu. Ein EJ-VE-Steuergerät will keinen EJ-DE, und Kabelbaum tauschen sprengt das Budget, erst recht, wenn dann evt. noch andere Kleinteile austauschen muss.

[Ernst beiseite]

Zitat von Dieselpapst

Einige Motoren-Verkäufer haben nämlich preislich betrachtet ganz schön den Pipi am bluten .

Kann ich nicht beurteilen. Da bin ich kein Profi... aber wie war das mit Vorbeugen?
[/Ernst beiseite]