M3: Motor rasselt

[Sonny06011983]

Jo, hatte ich auch geschrieben mit dem Kettenspanner

[BJoe]

Also um's nochmal klarer darzulegen:
Das Rasseln fängt bei warmem Motor an. Kein Klappern oder Tickern, sondern wirklich ein rythmisches, drehzahlabhängiges Rasseln. Besonders gut hörbar zwischen 2000-3000 Umdrehungen, das klingt schon wie eine lose laufende Kette!
Wenn es nur der Nockenwellensteller ist wäre super, da komme ich einfacher ran. Aber näher lokalisieren als Kettentrieb kann ich es nicht.
Ich werde wohl mal Fehler ausblinken und nach den Steuerzeiten sehen, die MIL ist bis jetzt nicht an...

[Sonny06011983]

Jo, ich denke damit würde man etwas mehr Licht ins dunkel bringen.

[yoschi]

Hallo Bjoe , welches Motoröl ist im Motor? Gruß!

[BJoe]

Ich habe in beiden 5W40 drinnen, sowohl in meinem, als auch in dem "heilen".
Das Rasseln ist aber schon länger, und was der Händler vorher rein hat weiß ich nicht.
Daher würd ichs nicht aufs Öl schieben

[Simon]

du solltest, ähnlich wie beim Fahrrad die Kette mit einer Lehre messen. Ich glaube das ist eine spezielle Lehre, könnte man auber auch selbst machen. Wenn die Lehre durch die Glieder fällt ist die Kette gelängt. Ich bin mir nicht sicher ob es für Toyota/ Daihatsu eine spezielle Lehre gibt.

[AC234]

Reingucken, die Kette schlägt da sicherlich schon am Gehäusedeckel oder im Schacht an. Außerdem klappern dann die Ventile wie blöd, weil die Nockenwelle ständig vom Zug in Schiebebetrieb wechselt, wenn der maximale Hub überschritten ist.
Beim alten 900er Pandamotor war das Geräusch nach alter Nähmaschine immer ein Zeichen für fertige Steuerkette.
Jens

[Sonny06011983]

Ich will ja nicht ausschließen dass die Kette gelängt ist. Aber wie soll die am Gehäuse/Schacht anschlagen? Dann müssten die Kunststoffgleitschienen, ja nicht nur verschlissen sein, sondern nicht mehr vorhanden. Die Kette hängt ja im Normalbetrieb nirgends frei, sondern wird in Kurvenbahnen durch Gleitschienen geführt.

[yoschi]

Hallo BJoe , meine Frage zielte eher darauf , ob im Motor eine Ölsorte ist welche warm besonders dünnflüssig wird . Scheint aber nicht der Fall zu sein .

Richtig heißes Öl ist dünn wie Wasser , das hat sich bei mir eingeprägt , nachdem ich im Übereifer eine Ölkühlerleitung eines luftgekühlten V4 Heck (Sapo) zugedichtet hatte . Gruß!