L276 - Wartungsarbeiten - Zündkerzen und Luftfilter wechsel

So dann wollen wir heute mal kleine Wartungsarbeiten durchführen.

1. diese Zündkerzen gehören in den L276

2. Motorhaube auf - die 4 Halteklammern lösen -
Diese lassen sich leicht mit der Hand abdrücken

3. die beiden Halteklammern lösen und die Abdeckung nach oben abnehmen

So nun könnt Ihr auch schon den Luftfilter wechseln und der Vorgang ist abgeschlossen. So jetzt alles wieder rückwärts Zusammenbauen und gut ist.

Wen Ihr noch die Zündkerzen wechseln müsst - dann geht es hier weiter

4. Nun die Drosselklappe und Kurbelwellenentlüftung verschliessen und die
Zündkerzen Stecker abnehmen

5. die Halteschrauben der Zündspulen mit 10er Nuß ausschrauben

6. Nun die Zündkerzen mit einem 16er Zündkerzenschlüssel und Verlängerung
ausschrauben

Ihr solltet Euch von 1 -> 2 -> 3 Zylinder durcharbeiten, jeden Zylinder einzeln
abarbeiten. Also "alte" Kerze raus und "neue" Kerze einbauen.

ZUVOR aber bitte den Kerzenraum mit Pressluft ausblasen, damit kein Dreck in den Zylinder fallen kann.

Die neuen Kerzen sollten mit einen Drehmomentschlüssel und 30Nm angezogen werden. Bitte nicht mehr einstellen, da Ihr einen Aluminiumzylinderkopf vor euch habt. Und wen das Gewinde im Kopf zerstört ist, wird es schwierig dieses wieder zu reparieren.

Normalerweise nicht nötig da die Kerzen schon vorab eingestellt sind ab Werk, aber trotzdem erwähne ich es hier. Die Abstand zwischen Anode und Katode sollte 1,0mm betragen. das kann man leicht mit einer Fühlerlehre nachprüfen.

7. man sieht schon einen deutlichen Unterschied zwischen ALT und NEU

Daher kommt für mich keine NGK Kerze mehr in Frage

[Rotzi]

Wieviel Kilometer haben denn die NGK-Kerzen runter?
Ich finde deine bebilderten Beschreibungen für den L276 sehr gut!

Danke.

Aber die Kerzen haben 51tkm gelaufen und sind wohl seit Anfang an drinnen,
wobei mich das wundert da dort ja eigentlich DENSO verbaut sein sollten

So bedenkt man nun das die Kerzen 90tkm halten sollten, ist das Ergebnis nach der Laufleistung doch schon erschreckend finde ich.

OK, ich fahre ja nun meistens E85, aber das verbrennt ja kälter als Benzin. Da dürften die Kerzen aber nicht so abgebrannt sein. Gut es verbrennt magerer,
aber trotzdem dürte die Masseelektrode nicht so schräg abgebrannt sein

[mark]

Auch das obere Keramikstück dürfte normal keine brauen Stellen aufweisen. War hier die Zündspule nicht gescheit auf der Zündkerze?
Die Masseelektrode müsste normal fast gleichmäßig abgebrannt sein.
(evtl. kann dies durch das E85 kommen, da dies erheblich die Materialkorrosion erhöht - auch nachgewiesen(ADAC Opel Signum))
Kerzenbild ist ansonsten völlig i.O.

Hab selbst die NGK Iridum im 125er Roller drinnen, ohne jegliche Probleme.

Ja das ist ein Hinweis dafür das der Zündfunke durch den Isolator geschlagen ist.

Nein die Spulen waren ordentlich drauf und wurde noch von keinem anderen gelöst oder gewechselt.

Ich kenn den Signum nun nicht, aber wir haben bei unseren Kerzen einen großen Atmungsraum, was auf eine "heiße" Kerze schliessen lässt. Deswegen wird die Wärme auch relativ gut abgeführt.

Na mal sehen wie es mit den DENSO nun läuft. Ich hoffe es wird besser sein.

[donut1988_123]

übel ich rege mich ja schon beim L5 auf das kein platz zum schrauben ist, aber bei deinem ist ja noch weniger platz hast du irgendwas umgerüstet wegen E85 oder fährst du Mischung?
mfg

Was glaubst du wieviel graue Haare ich bekommen habe für alle anderen Einbauten um die zu verbauen

Ich fahre zu 100% E85 und ab und an mal eine andere Sorten.
Kannst ja am Spritmonitor sehen.

Gruß

[donut1988_123]

der nimmt e85 pur ohne mucken?! seltsam?!

Du nun schweifen wir hier im Thread ab

Aber je er muckt nicht, ausser winterliche Kaltstart Prozedur.
Was aber alle nicht an E85 angepassten Benziner haben

Ach ja, fast hätte ich es vergessen.
So sieht der "neue" Luftfilter aus.