PROJEKT: 300 PS GTti (update seite 11) - Seite 7 - Daihatsu-Forum.de

BAR-Junky · 20.04.2009, 12:46

Am Sonntag den 26.04.09 is wieder soweit fürs LBR-Team

Do hasts wieder: " Boooaaa oidaa !!! Deeees fliagt !!

JapanTurbo · 21.04.2009, 19:40

Kleines Update

die 1000 cc Düsen sind angekommen und ich sie gleichmal probeweise in meinen alten Motor eingebaut:

Dazu musste ich die Fuelrail und den Ansaugkrümmer anpassen.
Und ja, abjetzt fahre ich mit E85

Überraschenderweise läuft das Ding trotz derRiesendüsen recht schön am Stand..

georg

mike.hodel · 21.04.2009, 19:43

Du bist und bleist der King of Charade

Gratulation !!!

LG

Mike

Turborädi · 21.04.2009, 21:51

jetzt aber!

machst da kompressionstechnisch auch noch was? oder bleibst bei E85 noch original?

1000cc ist nicht wenig mein lieber schwan! abmagern wird er dir damit mal sicher nicht ;-)

BAR-Junky · 22.04.2009, 09:12

Zitat:

Zitat von JapanTurbo

Kleines Update

Und ja, abjetzt fahre ich mit E85

georg

Zuckerwasser also..

Na.. echt schön wie des auf die Fuel-Rail passt..

Freu mich schon auf Sonntag

JapanImports · 22.04.2009, 10:21

ich frage mich echt wie du damit nen leerlauf hinbekommst

wenn die düsen auch nur eine millionstelsekunde öffnen sollten die kleinen kammern doch unter wasser stehen :-D

versteh das nicht...den Golf VR6 Turbo haben wir mit 500er Porschedüsen im Leerlauf nie richtig rund bekommen.
Bin mal gespannt ob du das hinbekommst...viele Tuner bauen dann ja auf 2 Düsengallerien um

JapanTurbo · 22.04.2009, 10:48

hab ich ja schon geschrieben dass der schön am Stand läft.
und a) dürften die Düsen sehr gut zerstäuben und b) das ECU die Düsen gut im Grif haben und c) E85 um ein Eck fetter läuft und d) E85 ein viel breiteren Bereich hat wo es läuft > sprich das rennt nich sehr fett wo ein Benziner schon absaufen würde.. (und e) ist es kein golf sonder ein GTti

)

georg

JapanImports · 22.04.2009, 17:00

very nice :)

JapanTurbo · 24.04.2009, 09:30

kurzes Update:

gestern haben wir (Jagamasta und ich) schnell mal auf der Strasse die Ecu gemappt

Erfahrung bis jetzt : E85 hat einen Breitern Bereih wo es problemlos rennt und Verbrennt auch "relativ" kühl.
Max EGT (bei zeitweise 2 Bar LD bei abstimmen

) max 790 Grad

georg

JapanImports · 24.04.2009, 17:45

hm...das macht E85 für mich auch interessant...
die brennraumtemperatur ist ja geilst...muss man da größere Änderungen vornehmen um das zu fahren? hab mich damit NIE befasst

21.04.2009, 19:40	#62
JapanTurbo Moderator Registriert seit: 09.01.2003 Ort: Siegendorf / Österreich Alter: 50 Beiträge: 4.107 Themenstarter	Kleines Update die 1000 cc Düsen sind angekommen und ich sie gleichmal probeweise in meinen alten Motor eingebaut: Dazu musste ich die Fuelrail und den Ansaugkrümmer anpassen. Und ja, abjetzt fahre ich mit E85 Überraschenderweise läuft das Ding trotz derRiesendüsen recht schön am Stand.. georg __________________ GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com

21.04.2009, 19:43	#63
mike.hodel 24/7 Poster Registriert seit: 10.02.2003 Ort: Hägendorf Alter: 47 Beiträge: 5.154	Du bist und bleist der King of Charade Gratulation !!! LG Mike __________________ Cuore L251 2003 (Mutter) Toyota Yaris 2009 (Vater) Volvo V70 T5 2006 (Vater ) Cuore L80 1989 Charade Gtti Monte Carlo 1988 Charade Gtti Flash 1988

21.04.2009, 21:51	#64
Turborädi Erfahrener Benutzer Registriert seit: 25.03.2007 Ort: Liechtenstein Alter: 39 Beiträge: 936	jetzt aber! machst da kompressionstechnisch auch noch was? oder bleibst bei E85 noch original? 1000cc ist nicht wenig mein lieber schwan! abmagern wird er dir damit mal sicher nicht ;-) __________________

22.04.2009, 10:21	#66
JapanImports Vielposter Registriert seit: 26.08.2005 Ort: Eastside Alter: 39 Beiträge: 1.528	ich frage mich echt wie du damit nen leerlauf hinbekommst wenn die düsen auch nur eine millionstelsekunde öffnen sollten die kleinen kammern doch unter wasser stehen :-D versteh das nicht...den Golf VR6 Turbo haben wir mit 500er Porschedüsen im Leerlauf nie richtig rund bekommen. Bin mal gespannt ob du das hinbekommst...viele Tuner bauen dann ja auf 2 Düsengallerien um __________________ 1.0 T with: KKK K04/03S Hybrid, 2" Abgasanlage, Xenomorph, 42mm Throttle und weiteren Späßen.

22.04.2009, 10:48	#67
JapanTurbo Moderator Registriert seit: 09.01.2003 Ort: Siegendorf / Österreich Alter: 50 Beiträge: 4.107 Themenstarter	hab ich ja schon geschrieben dass der schön am Stand läft. und a) dürften die Düsen sehr gut zerstäuben und b) das ECU die Düsen gut im Grif haben und c) E85 um ein Eck fetter läuft und d) E85 ein viel breiteren Bereich hat wo es läuft > sprich das rennt nich sehr fett wo ein Benziner schon absaufen würde.. (und e) ist es kein golf sonder ein GTti ) georg __________________ GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com

20.04.2009, 12:46	#61
BAR-Junky Benutzer Registriert seit: 17.11.2006 Ort: In Österreich/ Blumau-Neurißhof im Bezirk Baden Beiträge: 161	Am Sonntag den 26.04.09 is wieder soweit fürs LBR-Team Do hasts wieder: " Boooaaa oidaa !!! Deeees fliagt !!

22.04.2009, 17:00	#68
JapanImports Vielposter Registriert seit: 26.08.2005 Ort: Eastside Alter: 39 Beiträge: 1.528	very nice :) __________________ 1.0 T with: KKK K04/03S Hybrid, 2" Abgasanlage, Xenomorph, 42mm Throttle und weiteren Späßen.

24.04.2009, 09:30	#69
JapanTurbo Moderator Registriert seit: 09.01.2003 Ort: Siegendorf / Österreich Alter: 50 Beiträge: 4.107 Themenstarter	kurzes Update: gestern haben wir (Jagamasta und ich) schnell mal auf der Strasse die Ecu gemappt Erfahrung bis jetzt : E85 hat einen Breitern Bereih wo es problemlos rennt und Verbrennt auch "relativ" kühl. Max EGT (bei zeitweise 2 Bar LD bei abstimmen ) max 790 Grad georg __________________ GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com

24.04.2009, 17:45	#70
JapanImports Vielposter Registriert seit: 26.08.2005 Ort: Eastside Alter: 39 Beiträge: 1.528	hm...das macht E85 für mich auch interessant... die brennraumtemperatur ist ja geilst...muss man da größere Änderungen vornehmen um das zu fahren? hab mich damit NIE befasst __________________ 1.0 T with: KKK K04/03S Hybrid, 2" Abgasanlage, Xenomorph, 42mm Throttle und weiteren Späßen.

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