Zitat:
Zitat von Bauer_Sucht_Sau
Ich würde zuerst die Nummer des Pleuellagers, von dem Du sie befreit hast, notieren und dann an den Händler in Bulgarien schreiben und ihm diese Nummern geben. Es kann sein, dass er noch einen Satz hat, der dem des Originals entspricht. Aber zuerst muss die Kurbelwelle vermessen werden. Sollte die Aufmeßungen sowieso über die Originalspezifikationen hinaus abgenutzt sein deuten, nützt Dir Lagerschalen in Originalgröße nichts
|
Ja klar, werde wie gesagt eh bei nächster Gelegenheit zum Experten schauen zwecks Vermessen und KV Kopfaufarbeitung.
in der Zwischenzeit untenrum weitergearbeitet:
ziemlich lässig ist dass man die kleine Hinterachse alleine heben kann,
und auch dass die Bremsleitungen nach Rostlöser-Einwirkerei aufgegangen sind ohne kaputt zu gehen.
Werde zwar neue biegen und bördeln aber da ich das zum ersten Mal selber mache freuen ich mich natürlich intakte Muster zu haben.
Bei beiden Radbremszylinder ist jeweils ein Kolben fest, aber die kosten nur 20Euro neu, da schau ich gar nicht rein.
Weiters wurde dann die Hinterachse mechanisch grob entrostet:
und mit Owatrol Öl versiegelt:
und nach 24 Stunden mit Owagrundol grundiert:
Federbeine vorne:
Federspanner gar nicht ganz draufbekommen auf die kleinen Federn:
Domlager leider zu schlabbrig, aber dafür gibts zumindest Esatzteile :)
Lastabhängiger Bremskraftregler, auch festgegammelt:
Hier werde ich auch noch bisschen biegen und bördeln üben:
Tank raus:
Substanz Blechmäßig dankenswerterweise gut,
gibt nur im Fahrerfußraum noch grosse Schweißoperation, aber hier unten alles nur Oberflächlich
ca 50kg antidrift Eisen:
Tank:
Tank sauber:
Tank scheint aus verzinktem Blech zu sein, rostet aber an den Schweißnähten und an div Lackbeschädigungen:
Aber alles noch oberflächlich genug dass ich mit Owatrolöl, Owagrundol und Chassislack durchkomme, denke ich:
Benzinpumpe kommt demnächst noch raus zwecks testen, Fahrzeug lief nämlich zuletzt nur mehr sekundenweise mit Starterspray und hatte nach den Startversuchen trockene Kerzen:
