naja, das mit dem anderen Map-Sensor ist mehr eine "zufällige Speziallösung".
Es wird dem serien ECU einfach ein falscher Umgebungsdruck (Volllast N/A bzw. Sauger) durch einen größeren Map-Sensor (z.B. 3bar) vorgetäuscht & somit ein Pseudo-Ladedruckbereich eingerichtet.
Die verminderte Einspritzdauer bei weniger (Lade)Druck bzw. dann im Ladedruckbereich selbst, wird mit größeren Einspritzdüsen (z.B. 570er) wieder ausgeglichen.
Weiters sollte auch der Zündzeitpunkt ein wenig Richtung spät verstellt werden, da ansonsten im höheren Betriebsbereich zuviel Vorzündung anstehen könnte.
Mit dem Spritdruckregeler kann dann noch feinjustiert werden.
Das Ganze ist eigentlich mehr rein nur auf Volllast ausgelegt/abgestimmt!! Teillast/Standgas ist nicht mehr so das wahre, was aber bei einem reinen Dragcar nicht weiter problematisch ist.
genaueres kann ich nachreichen wenn ich meine Berechnungen/Aufzeichnungen wieder finde...
