Ich sehe das ohnehin nicht so tragisch, wie die Crashtester ...
Das Dach kann sich unter Umständen in den Fahrgastraum verschieben :
http://auto.t-online.de/c/11/37/08/3...0838,tid=i.jpg
Tolle Aussage - beim Test war es ja wohl nicht der Fall.
Wie man sieht bleibt das Dachteil unter der Haube an seiner Stelle - lediglich die windige Kofferraumklappe schiebt sich nach vorne und der Wagen knickt ein wenig durch, wodurch zwar der Fahrgastraum kleiner wird aber eigentlich keine Gefahr besteht.
Die Knautschzone ist ohnehin recht groß, wird ja schön eingedrückt.
Natürlich schlägt der Kopf beim Heckaufprall an die Kopfstütze und diese an den Überrollbügel - aber es ist ja nicht so, dass der Kopf ans Metall schlägt - die relativ dicke Kopfstütze federt den Aufprall schon ab.
Der Streetka wird eingedrückt und der Fahrer schlägt mit dem Kopf an die Türkante (war im Fernsehen zu erkennen).
Dann wird bemängelt, dass der Seitenairbag den Kopf nicht schützt - normalerweise weiß man das auch vorher schon - für den Kopf gibt es schließlich Kopf- bzw. Vorhangairbags ... wo sollen die beim Cabrio sein ?
Der MX5 war recht platt - naja was soll man dazu sagen ... beim ADAC hat er beim Überschlagtest auch nur ein "Mangelhaft" bekommen - war aber auch nicht erkennbar, ob es sich um das aktuelle Modell handelt.
Beim Fiat Punto ist es wieder anders ...
Extrem weich gegen extrem hart - lässt man zwei Punto Cabrios aneinanderdonnern sieht es wohl ganz anders aus.
Kleiner Vergleich :
Bei einem Mittelmotorkonzept kommt beim Auffahrunfall nicht das Dach an sondern ein Motor - dann wird´s wohl noch enger ...
Und warum macht man die Tests nicht bevor die Wägen auf den Markt kommen ?
Hier mal wieder ein tolles Beispiel, wie man es nicht macht :
http://www.stern.de/sport-motor/auto...er/591532.html