Chiptuning L276
 

Hat hier jemand mit diesem Tuning Erfahrung?

http://www.skn-tuning.de/de/produkt....e=4&id=469698&

Danke

Klingt auf den ersten Blick verlockend, wobei ich bei einer 15%igen Leistungssteigerung durch Chiptuning bei einem Saugmotor eher skeptisch wäre. Weniger Verbrauch, mehr Leistung usw... Warum macht das Hersteller nicht selbst?
Irgendwo habe ich mal gelesen, dass bei so einem Tuning primär die Anbindung des Gaspedals verändert wurde, d.h. kleine Pedalbewegungen führten zu einem höher Leistungsabruf, was sich subjektiv wie ein stärkerer Motor anfühlte. Letztlich war der Motor aber gleich stark.

Die ersten L276 hatten allerdings noch einen Gaszug, da klappt das nicht.

Vielleicht ist ja doch noch etwas Luft nach oben? Wer sagt, dass der Hersteller das Maximum abruft? Soll schließlich haltbar sein die Kiste.

Da es überall Saugertuning gibt, muss das auch irgendwie funktionieren.

Das Ecotuning spart nur dann, wenn die Volllastanfettung wegbleibt oder abgemagert wird. Passt dann aber auch nicht unbedingt mit einer Leistungssteigerung zusammen wie ich meine. Ansonsten beruht das Ecotuning - zumindest beim Turbo - darauf, dass man schaltfauler fahren kann, eben weil man mehr Drehmoment hat.

Bei 5 % Ersparnis spart man das Tuning auf knapp 120.000 km wieder ein.

Einmal abwarten, ob jemand Erfahrungen damit hat. :gut:

Ich habe da schon vor einem Jahr angefragt.

Kannst vergessen. Die können unser Steuergerät nicht finden.
Da Daihatsu angeblich 3 verschiedene Hersteller verbaut.

Es soll damals angeblich bei einem gelungen sein die Daten auszulesen und neu zu programmieren. Habe dann einmal zum Spass meinen auslesen lassen.

Ergebnis es wurde kein Steuergerät gefunden. Ist also ein Glücksspiel.

Grundsätzlich finde ich das Tuning gut. Den ich habe damals meinen Lupo 3L chippen lassen. Lief wie eine 1 und hat auch bis zum Schluß echte 3,62L Rapsöl auf 100km benötigt.

Nur mit dem Coure tut sich SKN keinen gefallen. Den es sollen schon einige gewesen sein die keine Daten ausgespuckt haben. Also SKN sollte den Wagen von der Liste entfernen.

Was mich damals an SKN auch geärgert hat war das ständige Preißhopping.

Einmal 350 dann 499 dann wieder 350, wieder angefragt 499. Dann einmal die telefonische Aussage 650.- :stupid: da es ein nicht gäniges Modell war.

Irgendwann habe ich es dann sein lassen. Er fährt auch so ganz gut.
Und für den Preiß kann man auch einmal den Kopf plannen lassen und man hat mehr als 9PS auf der Welle :D

Ganz pauschal, ja da geht was. Nicht so wie bei Turbos, aber es geht "was" .

Meine Smart Maschine, ein 999er Sauger von Mitsubishi, original 71PS
hat von mir auch eine neue Software spendiert bekommen .

Vergleichbare Software hat auf einem anderen Smart auf der Rolle 80PS gedrückt.

Das Ergebnis ist absolut sein Geld wert. Verglichen mit vorher hat man das Gefühl es wurde ein Korken aus dem Auspuff entfernt.
Bei 4500 u/min wird der Nachbrenner gezündet und die Maschine geht mit Volldampf bis in den Begrenzer bei 6500 u/min.

Gruß, Heiko

War er denn auch vorher auf der Rolle? Denn die "Nachher"-Messung mit den angaben im Schein zu vergleichen ist Augenwischerrei. Nur ein Vorher-Nacher-Vergleich auf der Rolle ergibt Sinn.
Ich bin mit sicher, würde man meinen L501 auf die Rolle nehmen, hätte der auch deutlich mehr als die im Schein angegeben 32kW/44PS, ganz ohne Tuning-Software.

Die Frage ist ja, WAS will man denn per Software bei einem Sauger ändern? Wenn die Ansaugung nicht geändert wird, kann nicht mehr Luft in den Zylinder kommen. (Oder kann mir irgendwer erklären wie man bei einem Sauger durch Softwareoptimierung mehr Luft in den Zylinder bekommen soll??)
Da der Motor in der Teillast mit lambda=1 betrieben wird, wird immer nur so viel Kraftstoff verbrannt, wie Luft zur Verfügung steht. Also heißt gleiche Luftmenge bei lambda=1 auch gleiche Leistung.
Bei Vollast könnte man natürlich die Vollastanfettung per Kennfeld noch verstärken. Da kommt dann schon ein bisschen mehr Leistung, dafür sind die Abgaswerte (und der Verbrauch) jenseits von Gut und Böse. Gut, bei der AU werden diese Bereich nicht getestet, von daher merkts auch keiner...

Gefühlt hat mein L276 auch nen Korken drin. Mein BMW dreht jedenfalls viel leichtfüssiger hoch.

Und gibt es Erfahrungen mit dieser Firma?

http://www.mega-speed.de/kraftfahrze...tsu/cuore.html

Frühzündung und Vollastanfettung. Genau so fühlt sich meiner an, aus dem Grund wird auch SuperPlus98 empfohlen.

Hier ist ein Link zum Leistungsdiagramm :

http://www.smartjw.de/tuning/Leistun...3PS_Sauger.pdf

@ Nordwind32

Die Files die eingespielt werden sind fast eh alle "baugleich" .
Egal ob es 10 oder 50 Tuner gibt, es sind max. 3 Files im Umlauf.

Beim Sauger ist es grundsätzlich nur Frühtuning und dann VollLastanfettung.
Bei Seriösen Tunern mit Bedacht, bei Hofschraubern halt nach Gefühl :lol:

Können die wirklich das Steuergerät flashen, oder ist das eine Zusatzbox die nur dazwischen gehängt wird?

Man kann auch leicht den Benzindruck erhöhen. Das wäre dann ähnlich wie bei der VollLastanfettung. Zwar nicht geregelt aber immerhin günstiger zu machen. Könnte ich mir vorstellen.
Aber Frühzündung wäre mal geil bei meinem E85 gefahre B-)

Hatte meine ECU zum flashen zum Tuner eingeschickt .

Beim SaugBenziner wird nie was mit Box gemacht. Nur bei einigen Turbos geht da was durch leichtes verfälschen des Ladedrucksensor-Signales - bisschen und eher unprofessionell aber preiswert. 10% Leistung in der Regel.

Mehr nur mit komplettem Kennfeld flashen.

Beim Diesel ist Box der Standard .

@ E85

Fahre ich ja auch und den Oktan spielt die Software voll in die Karten :grinsevi: