Übersetzungen Trevis Automatik
 

Ich möchte wahrscheinlich meinen L701 mit 3-Gang-Automatik verkaufen, um mir dann einen Trevis mit 4-Gang-Automatik anzuschaffen.

Hintergrund ist die Tatsache, daß ich viel Autobahn fahre und der Motor bei Tempo 120 knapp 5000 RPM macht. Das kann für den Motor auf die Dauer nicht gut sein.

Bevor ich mich aber zum Kauf eines solchen Autos entschliesse, würde ich gern wissen, wie die Trevis Automatikversion übersetzt ist (Übersetzungen der einzelnen Gänge, Achsübersetzung, Reifengröße).

Vielen Dank für Eure Antworten.

Alle technischen Daten des Fahrzeugs lassen sich im Pressebereich der Daihatsu Deutschland Homepage abrufen.

Berechnen kannst du es selbst ?


http://www.kfz-tech.de/Formelsammlun...windigkeit.htm

Berechnung Radhalbmesser am Beispiel: 165/65 R15

rdyn = (16,5 * 0,65 + 2,54 * 15 * 0,5) m / 100 = 0,29775 m

http://www.kfz-tech.de/Formelsammlun...berechnung.htm


Edit:

http://www.daihatsu.de/download/trev...dat_trevis.pdf

Vielen Dank!

Demnach sind also die Übersetzungen der Gänge 1-3 im Vergleich zum Cuore L7 identisch. Es gibt jetzt also einen Gang mehr, der etwas länger übersetzt ist als der 5. Gang des Schaltwagens.
Das würde ja bei vielen Autobahnfahrten echt was ausmachen, zu mal der Trevis noch einen größeren Reifenumfang hat.

Du darfst die Achsübersetzung nicht vergessen. Der L701 ist in den ersten drei Gängen sogar etwas länger übersetzt als der Trevis - muss er ja auch, sonst wäre der 3. Gang noch kürzer.

Aber der fehlende 4. Gang ist natürlich entscheidend und somit lässt sich der Trevis auf der Autobahn natürlich sparsamer und schonender bewegen, wenn auch nicht so sparsam wie ein Cuore neueren Datums.

Denkst du dabei eigentlich mehr an den Cuore oder mehr an den Geldbeutel ?
Ich würde z.B. meinem Sirion keine Kurzstrecken (5 - 10 km) zumuten wollen. Da würde ich mir einen 45 Läufer holen... der schafft die 10 km auch in einer viertel Stunde und ich komme genauso trocken an.

Was meinst Du jetzt damit?

Ich werde übrigens morgen einen TREVIS automatik Probe fahren. Da bin ich mal gespannt, wie und bei welchen Geschwindigkeiten die Gänge schalten und wie ruhig der Motor bei Tempo 120 läuft.
Besonders gespannt bin ich auf den lang übersetzten 4.Gang.

Kann man nicht eigentlich auch in den Cuore L7 ein 4-Gang-Automatikgetriebe einbauen?

Einerseits wird der Cuore bei hohen Drehzahlen zwar saufen, aber wenn man den Wertverlust eines Trevis berücksichtigt, wäre der L701 vermutlich immernoch günstiger.

Dann könntest du ihn natürlich einfach weiter fahren bis er den Geist aufgibt (unwahrscheinlich bei guter Wartung) und wenn er den Geist nicht aufgibt (wahrscheinlicher) immernoch verkaufen.

Könnte ja sein, dass du an den Wagen denkst. Nach dem Motto den soll lieber jemand fahren, der die Charakteristik besser nutzen kann, also mehr Landstraße fährt.

Und Kurzstrecke ist eben auch so eine Streckencharakteristik, die ich einem Wagen nicht antun wollte, deshalb das Beispiel mit dem 45 Läufer, der natürlich mit dem Thema an sich nichts zu tun hat.



Ob das 4-Gang Getriebe in den L7 passt weiß ich nicht. Da müsste vermutlich mehr verändert werden ?

Die Kombination aus EJ-DE und 4-Gang gab es im Sirion M100, den EJ-VE mit 4-Gang Automatik im Sirion M100, Cuore L251 und Trevis.

Interessant ist ja, dass alle Automatikgetriebe dieselbe Übersetzung haben... egal ob Cuore, Sirion, Materia, YRV oder Terios...
:respekt:

mit dem getriebe.
das kann vielleicht doch passen.
den der trevis hat den alten cuoremotor
hat mir zumindestens der verkäufer gesagt, auf meine frage warum der coure
mehr ps hat.

grüsse jörg

Stimmt. Der Trevis ist technisch gesehen mehr oder weniger ein L251, und hat auch dessen EJ-VE Motor. Das Automatikgetriebe soll aber länger übersetzt sein als beim Cuore L251.

Der hat nur größere Reifen. Daher die längere Übersetzung. Motor und Getriebe sind die gleichen.

Mfg Flo

UUUUUUUUUND wie wars???