Bleed Valve vs Ball Spring Boost Controller
 

Natürlich nicht interessant für die alten Hasen aber vielleicht als Entscheidungshilfe für neue Gtti Besitzer, bin bisher mit Bleed Valve als Boost Controller mit 0,9 bar gefahren, hab es damals für 15,- bei Ebay ersteigert, heute hab ich als Vergleich den Ball Spring boost controller aus England für 30,- inkl.Versand eingebaut, Fazit: beide sind sehr leicht einzubauen, subjektiv (da kein Prüfstand) ist der Ball Spring Controller wesentlich besser, der Turbo scheint früher und härter anzusprechen wie mit Bleed Valve, einziger Nachteil der Ball und Spring Controller braucht viel mehr Zeit zum einstellen da viel empfindlicher

Ein elektronisches Dampfrad mit gutem Taktventil fehlt noch :-)

Ich ehrlich gesagt hab mich mit den Begriffen nie rumgeärgert. Aber ich denke mal: Das eine ist mit Feder und das andere ist immer geöffnet und man regelt nur anhand des Öffnungsspaltes den Ladedruck?

Das mit Feder müßte aus logischer sicht dann besser sein.

Aber wie gesagt, ich kenne diese englischen begriffe nicht :)

klär mal auf

Ohja hört sich in englisch halt gleich viel wichtiger an,ja genau andre so ist es, das neue ist mit feder und einem ball, das alte war nur ein ventil das luft entweichen lässt,ja elektronisches dampfrad ist natürlich das optimum, aber wollt halt insgesamt nicht mehr als 500,- € für tuning ausgeben, die restlichen 350,- die ich noch über hab wollt ich in ne custom downpipe investieren und vielleicht noch ein paar andere kleinigkeiten

Ja das mit der Feder muss besser sein.

Grund hierfür ist, das die Feder solange geschlossen bleibt, bis der eingestellte Ladedruck (Federvorspannung) übertroffen wird.

Das andere Dampfrad ist immer offen, das heißt wenn du bei 3000u/min aufs Gas gehst, steigt der Ladedruck viel zögerlicher, da an dem IMMER offenen Ventil immer was vorbei geht.

Hab mir auch son Dampfrad bei Ebay gekauft.
http://cgi.ebay.at/DAMPFRAD-BOOST-CO...QQcmdZViewItem
Hat auch im T-Stück auf der Wastgateseite eine Feder und Ball drin. Habs mal bei meinen Test-Gtti eingebaut. Allerdings kann ich den Druck nicht regeln. Der fährt mir immer in den Fuel-cut. Habs auch sicher richtig angeschlossen und dicht isses auch:nixweiss:

Was hab ich falsch gemacht, oder kanns sein das es kaputt ist?

MFG Hermann

Warum hast du vor dem Wastegate noch ein T-Stück? Geht das zum original Taktventil? Zieh das mal ab, das brauchst du nicht mehr.

Ansonsten ist soweit ja alles richtig....manche Dampfräder haben auch ein extreme Justierung......das heißt, 5x dran gedreht und man hat 0,0001 bar mehr ;-)

ich halte von sonem murks nichts, hatte ja mal ein ähnliches....

Herrmann ja andre hat recht, verbinde das endstück was an t-stück geht direkt mit wastegate, momentan fährst du wahrscheinlich noch mit overboost und kommst deshalb immer in den fuel cut, ist übrigens ein bleed valve was du hast, vielleicht kannst du es ja noch zurückgeben, kauf dir dann eher das hier, ist ein ball und spring und ist wesentlich besser (s.o). http://cgi.ebay.co.uk/RSpec-BOOST-CO...em220281743440

der sinn ist eigentlich soviel luft wie möglich raus zu lassen, erst wenn der gewünschte "höchstdruck" erreicht ist darf das wastegate aufmachen!
das heißt dass das ventil bei wenig druck offen sein muss und erst bei einem hohen druck schließt!

sollte man untenraus keine luft ins freie lassen, öffnet das wastegate schon früher und lässt abgase am lader vorbei... (langsamer aufbau) erst ab einem gewissen druck macht das ventil dann auf und lässt die luft ab, das wastegate offnet dann nicht mehr weiter! (pendelt den gewünschten druck ein)

könnt ihr euch noch an den beitrag erinnern bei dem es um ein behältnis gegangen ist um die wastegateleitungen zu "verlängern" damit der druck erst später am wastegate membran ankommt... das wäre die theorie!

überlegt mal!

das ventil sollte also umgekehrt funktionieren!

das ware dann in etwa mit einem pop-off ventil zu vergleichen, bei dem man die "härte" einstellen kann, dazu bräuchte das ventil aber einen unterdruckschlauch! dann könnte die theorie funktionieren! hat es aber keinen!

Danke Löite, hab den Schlauch vom T-Stück direkt ans Wastgate gehängt. Funktioniert 1A. Kann jetzt ziemlich genau 0,9 bar einstellen. Das hat mich schon lange gehunzt.
Jetzt hab ich nur ein Problem. Mir hats gerade die Downpipe auseinandergerissen? Also eine Schweißstelle ist komplett auseinandergegangen. Gib gleich ein Foto rein. Is mir gerade vor einer 1/4 Stunde passiert.

LG Hermann

So hier das Bild. Ist schon ein bißchen ärgerlich.

http://666kb.com/i/b2a1g9xno5oa7syle.jpg

war das ne camskill Downpipe???

weil ich kann mich nicht errinnern das meine da ne naht hat.
stand die so unterspannung? weil von allein reißt son rohr net ab und durchgerostet ist se auch net.

lg
Patrick