Nochmals: Der Appi gluckert, der Besitzer kocht
 

Sorry, dass ich dieses „alte“ Thema aufgreife, aber auch mein Appi gluckert nach dem Abstellen vor sich hin und nervt mich damit mächtig, zu mal er sich auch immer einen ordentlichen Schluck aus dem Kühlwasserausgleichsbehälter genehmigt.

Nachdem ich den Kühlerverschluss wechselte war eine zeitlang Ruhe, jetzt bei dem heißen Wetter geht es wieder los: Blubber, glucker.
Alles was ich zu diesem Fehler im Forum fand war: Zylinderkopfdichtung!

Hört sich plausibel an: Das Gluckern sind ehemals verdichtete Gase.

Meiner Meinung nach müsste es dann aber auch nach Benzin (Gase des Verdichtungstaktes) oder (eher) nach Abgas (Gase des Verbrennungstaktes) riechen, oder??

Wenn es aber „nach heißem Wasser“ riecht, was dann? In meinem Falle steigen mächtig Blasen NACH DEM ABSTELLEN des Motors auf, die „NACH NICHTS RIECHEN!

Trotzdem Zylinderkopfdichtung??

Ich stelle diese Frage, weil ich zum einen nicht die Zylinderkopfdichtung „for nothing“ wechseln möchte, auf der anderen - wenn es sie doch war - mich nicht wieder auf der Autobahn abschleppen lassen möchte. (Einmal hat gereicht-Differentialbruch!!)

Also; kann es die Zylinderkopfdichtung sein, wenn es doch nicht nach Sprit/Abgasen riecht?

Wenn sie es nicht ist: Woher kommen die Blasen (Hotspots???) und wo bleibt das Wasser??

Wie ich aus dem Forum erfuhr haben auch andere Appi-Besitzer dieses Problem!?

Bitte gebt mir doch mal ein paar „Denkanstösse“. 

Bei mir war es damals die Zylinderkopfdichtung. Genau sie selben Sympthome zeichnen sich bei dir ab.
Fahre in eine Werkstatt und lass mal das Kühlwasser auf CO2 prüfen. Wenn CO2 im Kühlwasser enthalten ist, sind es eindeutig Abgase und deutet daraufhin, das es zu 99,9% die Kopfdichtung ist.

P.S: Warte nicht so lange damit. Das Planen des Kopfes kostet nämlich auch nochmal extra.

10000000000000000000000% ig ZKD. Tu dir den Gefallen und lass den Kopf gleich planen, bevor du ihn wieder aufbaust. Wenn du niemanden hast, der das günstig machen kann, schick ihn zu mir. geht mit der post für 7,90€.
Gruß Uli

Vielen Dank an Euch, für den prompten Rat und das Angebot zum "Planen"!

Soweit-so schlecht, der Kopp muss also runter, hatte es mir schon fast gedacht, wollte es aber nicht wahrhaben
Dazu noch einige Fragen.

Welche Werkstätten nehmen denn einen CO2-Test vor? Hatte noch nicht gehört, dass es so etwas überhaupt gibt?!?

Muss in JEDEM Falle geplant werden?? Bei einer "Strassenrandreparatur" an meinem ollen Rekord E hatte ich nicht geplant und der Wagen lief mit der neuen Dichtung noch 2 Jahre bis zum Schrotti . Nur Glück gehabt, oder geht es unter (welchen??) Umständen auch ohne das geplant wird?

Müssen in jedem FAlle NEUE Dehnschrauben mit rein, oder geht es auch ohne neue Dehnschrauben ?

Wie gestaltet sich die Reparatur an der 105 PS-Maschine (1991,227.000km) üblicherweise? Weitgehend problemlos, oder mit tückischen Fallen - festgebrannte Schrauben,Köpfe, abreissende Krümmerschrauben etc.??

Bitte könnt Ihr mir Eure Erfahrungen mitteilen , denn meine "Hartz IV - Kasse" lässt einen 500 EURO- Werkstattenbesuch (ÄCHZ!) nicht zu.

Ich hoffe du hast keine Klima. Dann gehts fast ruckzuck ;)
Probleme gibs eigentlich keine. Neue Kopfschrauben benötigst du jedenfalls nicht.
Den Kopf zu planen ist auch nicht unbedingt nötig. Habe dies jetzt schon 3 mal
ohne planen gemacht und diesbezüglich keine Probleme bekommen.
Wichtig ist: Die Kopfdichtungsreste sauber und ordentlich entfernen. Wir machen das
mit einem richtig geraden Winkeleisen und Schmirgelpapier.
Allerdings setzen wir die Kopfdichtung nicht pur ein, sondern nehmen zusätzlich etwas
grüne Dichtungsmasse von Opel (Keine Ahnung wie das Zeug heißt, hat meine
Werkstatt immer da ;) )

Den Krümmer habe ich immer entfernt nachdem ich den Motor ein paar Sekunden habe
laufen lassen. Sozusagen den Krümmer als erstes ;) abbauen. Die Schrauben vorher
schön mit Rostlöser einsprühen. Warm gehts meiner Meinung nach besser.

Beim Ventildeckel beim zusammenbauen aufpassen das du die Schrauben von
innen nach außen festziehst und auch nur mit der Hand mit Gefühl. sonst reißt
dir der Deckel und du hast zusätzlichen Spaß ;)

Die wichtigsten Daten müßten ansonsten hier im Appi-Forum stehen ;)

Planen musst du wenn der Kopf krumm ist, aber wenn du absolut sorfgfälltig arbeitest und dann genau mit einem Haarlineal und einer Fühlerleere den Kopf an jeder Seite und diagonal durchmisst, kannst du drauf verzichten. Steht sogar offiziell im WHB von Daihatsu. Kopf muß nur geplant werden, wenn er außerhalb der Toleranz verzogen ist.

Schrauben solltest du behutsam lösen, da du sie ja wieder verwenden willst (was ohne Problem möglich ist). ABer dann nicht mit Gewalt rangehen, mir ist mal dabei eine abgerissen.

P.S: Den Motor richtig abkühlen lassen,bevor den kopf runter nimmst!!!

Herzlichen Dank für Eure Tips :-) Werde ich mich also schweren Herzens mal ranmachen http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ilies/heul.gif

Ersehe ich es aus den mir vorliegenden Zeichnungen richtig , dass man an die Zylinderkopfschrauben nur rankommt, wenn man Nockenwelle und Kipphebelwellen zuvor entfernt? (Bei meinem ollen Opel konnte der ganze Müll nämlich drinne bleiben...)

Muss in diesem Falle der Nockenwellendichtring in jedem Fall ersetzt werden?
Welche Dichtungen muss ich ausser der ZKD noch vorher besorgen oder lassen sich alle -mit etwas Glück- wieder verwenden?

Für denjenigen, den ich noch nicht genervt habe kommt es jetzt:
Mir hat ein Freund ein Kühlerabdichtmittel empfohlen (Bars Leaks) was bei seinem Espace im Zylinderkopf Wunder für 3 Jahre gewirkt haben soll, was ich mir bei einer durchpfeifenden ZKD allerdings kaum vorstellen kann.

Hat jemand von Euch bei Zylinderkopfdichtungproblemen Erfahrungen mit dem Zeug gemacht? Ausprobieren oder "kannste vajessen!"?

Nockenwellen und Kipphebel können drin bleiben. Besorg Dir einfach für ca 50 Euro einen kompletten Zylinderkopfdichtsatz (z.B. Ebay: 110131598699 ). Wenn Du den Kopf eh gerade raus hast, macht es Sinn alles einmal zu erneuern.

Gruß,

Daniel

Bevor ichs vergesse:

Finger weg von dem Zeug! Danach wird die Kühlung noch schlechter, da das Zeug gerne mal enge Stellen fast verstopfen. Verabschiede Dich einfach davon, dass Du ein Wundermittel in den Motor kippst und alles repariert sich von selbst. So ist das nicht!

Daniel