Getriebeeingangswellensimmering
 

Hallo Cuorefahrer,
mein L 701 mit 157tkm (Motorölverbrauch 2,0l auf 10000km, aufwändige Hohlraumversiegelung - guter Zustand) macht etwas Zicken.

Die Kupplung rutscht durch, also wenn ich nach dem Schalten zu flott Gas gebe jault der Motor, aber das Auto beschleunigt nicht durchgängig, besonders deutlich am Berg. Bei vorsichtiger Fahrweise kann man das Rutschen noch vermeiden.

Kann man da irgendwas einstellen? Ehr nicht oder?

Ich hab mal bei der Dai Werkstatt gefragt, was ein Kupplungswechsel kosten würde, 511€ incl Steuer.

Außerdem ist der Simmering zwischen Kupplung und Getriebeeingang undicht, wir parken jetzt halt immer mit Pappkarton unterm Getriebe.

Würde sich ja anbieten, das gleich mit zu machen bei einer neuen Kupplung, nur der Werkstattschef konnte mir nicht sagen was das kostet, weil auf der Zeichnung sah es so aus, als ob der Simmering nicht so gut erreichbar ist und evtl. sogar das Getriebe aufgemacht werden müsste?!? Der Mitarbeiter der das macht hat Urlaub....

Jetzt die Fragen:

Ist der Getriebeeingangswellensimmering beim Kupplungswechsel ohne größere Zusatzkosten mit austauschbar?

Ist der og.g Preis für einen Kupplungswechsel ok?

Gibt´s im Forum eine Anleitung zum selber wechseln (Kupplung und WDR)?

Bis demnäxt,
kalle

Ja, ist problemlos "aufm Weg" machbar und sollte daher selbst getauscht werden wenn noch dicht.

Preise würde ich mal vergleichen, denke geht preiswerter.

Sicher das es der Wellendichtring am Getriebe ist? Die gehen äußerst selten kaputt. Eher die Kurbelwellendichtringe, vorallem wenn man im Alter "Crankwalking" bekommt ;) Die Kurbelwelle hat meist schon etwas Axialspiel, oder eben zu viel.

Tauschen würde ich den aufjedenfall.

Es riecht halt eindeutig nach Getriebeöl, auch mein Schrauber hat vom WDR am Getriebe gesprochen, als wir vorm TÜV mal geschaut haben wo´s tropft.

Den WDR an der Kurbelwelle, sollte/könnte man den auch gleich mitwechseln, wenn die Kupplung gewechselt wird?

Bis demnäxt,
kalle

Den KW Wellenring auf jedenfall immer mitwechseln, der ist nach 160tkm garantiert Steinhart und auch nicht mehr ganz dicht. Der lässt sich auch ganz leicht wechseln. Schwungscheibe muss nur ab und dann kann man den rausziehen. Dazu entweder ne Schraube in die Flanke schrauben oder einfach mit nem Schraubendreher rauspopeln, der wird wahrscheinlich eh zerbröseln.



Manu

Leibe Daihatsufreunde,
Danke für den Tip mit dem KW Simmering, werd ich auf jeden Fall tauschen oder tauschen lassen.
Hab gestern noch ne kleinere Werkstatt gefragt, was der ganze Spaß dort kostet: 650€

Also noch über einen Hunderter mehr als beim nächsten Dai/Opel Schrauber.

Hab schon mal gedacht mich selber ran zu wagen, allerdings hab ich bei einem Auto noch nie Kupplung gewechselt, bisher nur bei Krad und Trekker tiefere Eingriffe in Kupplung und Getriebe gewagt.

Gibt´s irgendwo im Forum eine detailierte Anleitung für den Kupplungswechsel beim L 701?
Bis demnäxt,
kalle

bei dem Auto ist es das beste Motor und Getriebe in einem auszubauen, danach ist es easy going

Ich glaube, mich zu erinnern, der Eingangswellensimmerring ist nur durch komplettes Getriebe zerlegen wechselbar, da er von innen verbaut ist.

Da stimme ich Moppi zu !

siehe Foto...

Ich hab auch vom kurbelwellensimmering geredet.

schmierige Sache
 

Hallo,
also Motor und Getriebe sind raus, Kupplung total verölt, wäre eigentlich noch nicht komplett verschlissen aber jetzt halt durchs Ölbad am Ende. Der Getriebeeingangswellensimmering ist Schrott, Grund für das ganze Problem ist ein riesiges Spiel der Getriebeeinganswelle.

Offensichtlich hat sich da ein Lager am Getriebeeingang ziemlich verabschiedet. Hab jetzt ein Getriebe vom Ausschlächter geholt und mein Schrauber macht das morgen rein.

Der Getriebeeingangswellensimmering kann tatsächlich nur gewechselt werden, wenn man das Getriebe aufmacht. Das hat sich in der Werkstatt heute aber keiner getraut. Werd morgen früh mal telefonieren, wir haben ja jetzt ein altes Getriebe zum ausprobieren ;-)

Den KW Simmering wollten sie gar nicht unbedingt wechseln, sag ich morgen aber auch noch, dass ich da einen Neuen will - wenn man schon mal so einfach hinkommt.

Ja lass den auf alle Fälle machen, hinterher ärgert man sich nur, an die Kupplung musst du die nächsten 150tkm hoffentlich nicht mehr drann.

Manu

Man muß sich vor Augen halten das der Kurbelwellensimmering an einer thermisch hoch belasteten Stelle liegt und daher steinhart wird. Neben dem Einlaufen der Kurbelwelle an dieser Stelle ist ein Ausfall dieses Rings also vorprogrammiert! Definitiv kann man davon ausgehen das der die nächste Kupplung nicht überlebt und sifft, schon alleine durch die Tatsache das sich die Belastung mit der neuen Kupplung auch ändert.

Wechsel nur durch Orginal von Daihatsu, andere Ringe schwitzen sonst oft. Schon oft an der Stelle gesehen.

Ich behaupte mal das von 10 ED Motoren 5 am KW simmering siffen (nachdem was ich bisher so gesehen habe). Weil sie eben beim Kupplungstausch nicht gewechselt worden sind und oder eben steinhart werden.

Eigenlaufene Axiallager der Kurbelwelle sorgen dafür das diese Spiel hat und der Wellendichtring leidet ebenfalls darunter. Das Axialspiel sollte man übrigends auch ab und an mal checken ;)

Ich glaube nicht das die steinhärte das Problem ist, sondern viel eher das Axialspiel. Dadurch hat der Simmerring immer wieder eine andere Lauffläche, was der gar nicht mag