Hilfe, mein Charade TS (G100, G101) verbraucht zuviel !!!
 

Ich brauche einen Rat oder einen Tipp, was die Ursache sein könnte.

Der Verbrauch meines Charade 1.0 TS (Bj. 1992) stieg in letzter Zeit immer höher, von 8 Liter über 11 auf bist jetzt ca. 13 Liter auf 100 km. Es ist ein Einspritzer mit Motorcode CB 90.

Folgendes habe ich schon gecheckt:
- Luftfilter neu
- Zündkerzen neu
- Verteilerkappe neu
- Zündkabel sind i.O.
- Zündspule ist i.O.
- Schläuche vom Einspritzsystem sind ausgetauscht
- Temperaturfühler ist i.O.

Der morgendliche Startvorgang, also im kalten Zustand, ist problemlos. Aber wenn der Motor warm ist, will er einfach nicht oder ganz schlecht anspringen. Mal geht dies schneller, mal muss ich ca. 30min warten. Es kommt dann bisweilen auch vor, dass der Motor auf 2 Zylindern läuft und stottert. Bis der Motor einigemaßen rund läuft, muss ich das Gaspedal bin zum Anschlag druchtreten - dabei wird er nicht hochgejubelt, sondern die Drehzahl stottert peu á peu immer höher, bis es einigermaßen geht für die Weiterfahrt. So habe ich oftmals Angst, dass der Motor im Stillstand an der Ampel etc. droht, auszugehen. Im Kurzstreckenbetrieb mit mehrmaligem Abstellen des Autos ist das ein Zugeständnis. Man vernimmt während der Fahrt immer einen ungewöhnlich starken Benzingeruch im Motor- und Innenraum! Einen Leck im Kraftstoffsystem kann ich ausschließen, da nichts raustropft etc.

So habe ich folgende Komponenten in Verdacht, die den Verbrauch in die Höhe schrauben bzw. den Startvergang erschweren:
- Aktivkohlefilter ist verstopft (Dämpfe gelangen ins zurück Kraftstoffsystem?)
- Einspritzventile defekt
- Drosselklappenstellmotor ist defekt bzw. ausgeschlagen (Neujustage möglich?)
- Blackbox der Zündung ist defekt, da der Zündzeitpunkt verstellt sein könnte (wo sitzt denn die Blackbox?) - unterhalb der Zündspule?

Ich hoffe, dass mir jemand von euch weiterhelfen kann und wie ich die Komponenten kontrollieren kann- vor allem den Zündzeitpunkt (eine Stroboskoplampe habe ich zur Hand).

Grüße,
Boris

Zündzeitpunkt sollte kontrolliert werden.
Die Unterdruckdosen sofern vorhanden ebenfalls,- speziell am Verteiler.

Ansonsten wird der Fehler wahrscheinlich an einer fehlerhaften Unterdruckverschlauchung oder Falschluft liegen,- speziell im Bereich des Mapsensors auch mal nach versehentlich falsch aufgesteckten oder verwechselten Schläuchen schauen.

Wie lautet denn der genaue Zündzeitpunkt und bei welcher Drehzahl? Habe leider kein Reparaturhandbuch zur Hilfe.
Die Schläuche sind definitiv richtig angeschlossen. Wo ist der Mapsensor zu finden?

Ich würde erst einmal nach Falschluft ( Löcher, Risse oder Verbindung ) suchen. Hatt ein ähnliches Problem mit einem Fremdfabrikat, Verbrauch stieg durch abgerutschten Unterdruckschlauch von 8 auf über 11 Liter.

Steuergerät
 

Nach Deinen Schilderungen hätte ich auch auf einen der kleinen Unterdruckschläuche der Einspritzanlage getippt.
Ich hatte bei meinem mal Marderbisse, erst war es Kühlwasserverlust, nachdem ich die Schläuche getauscht hatte, musste ich den sehr schlechte Motorlauf in den Griff bekommen , Mehrverbrauch hatte ich nicht festgestellt, das kam von Bissen in den doch recht zahlreichen kleinen Unterdruckschläuchen und es hatte gedauert, bis ich alle Beschädigungen entdeckt hatte.

Meinst Du mit "Blackbox" das Steuergerät für den Motor (der einzige moderne elektronische "Schnickschnack", den der G100 hat), das hatte ich bei meinem unterm/ am Handschuhfach entdeckt, musste da zum Glück nie ran, korrigiert mich bitte, wenn ich mich irre.

LG Zwiebel

du solltest auch in betracht ziehen, dass ein einspritzventil kaputt ist. da würde ich drauf tippen. schau dir mal die zündkerzen an, ob alle das gleiche verbrennungsbild haben.

Naja, wenn du kein WHB hast, woher weißt du dann das alle Schläuche richtig sitzen ;)
Mapsensor ist ein Bauteil mit einem Schlach und 3 Kabeln und dieses Bauteil misste den Unterdruck im Ansaugkrümmer und gibt die Infos ans Steuergerät weiter.

Bei dem Ebaycharade den ich kaufte war es so das ein Blödmann bei der Bastelei die Schläuche vertauscht hat. Resultat war ein Streckenverbrauch von 15-17l mit dem 1.3er 90Pser...

wenn man das einzeln tauscht, schlauch für schlauch, dann sollte des eigentlich gehen.

Lg
Patrick

Lambdasonde auch mit in Betracht ziehen.

Ja, dies habe ich auch in Betracht gezogen, denn alles half bis jetzt immer noch nicht...
Meine Vermutung ist, dass die Lamdasonde keine oder eine falsche Kenngröße an die Black-Box des Motormanagement leitet. So findet dann keine Regelung statt und damit eine falsche Zusammensetzung des Gemischs. Beim Abziehen des Steckers von der Lambdasonde fand bei laufendem Motor keine Änderung statt, d.h. die Drehzahl änderte sich nicht- kein Stottern etc.

Zu Testzwecken habe ich ein Kabel zwischen der Verbindung (Lambdasonde) gelegt, um die anfallende Spannung bei laufendem Motor zu messen- Minus habe ich am Masse gehalten (irgendwo an einem blanken Blech im Motorraum). Es wurde aber keine angezeigt! Daraus kann man doch schließen, dass die Sonde defekt ist. Oder?

Der Motor meines Erachtens läuft zu fett- morgen schaue ich mir mal das Kerzenbild an, ich tippe auf verrußte Zündkerzen. Bin noch nicht dazu gekommen, weil ich lange fort war.
Neuerlich hat es geholfen, die Schläuche vom Aktivkohlefilter abzuziehen, um den Startvorgang des warmen Motors zu erleichtern. Dies half zwar, aber nicht immer. Denn ich vermutete, dass im Einspritzsystem 'falsche' Gase sind, also in den Schläuchen. Was meint ihr? Hat denn einer von euch ähnliche Erfahrungen?

Grüße,
Boris

WHB

Hat jemand von euch ein WHB vom Charade 1.0 TS (CB 90 Motor)? Ich würde mich riesig freuen, wenn ich die Stromlaufpläne für Elektrik, vor allem für die Einspritzung, des Motors und allen dazugehörigen Komponenten hätte. Ich bin grad dabei, sowas im Netz zu finden- bisher fand ich ein Workshop Manual (nur Chassis) auf englisch.

Gruß,
Boris

Die Lambdasonde ist i.O., da langsam von Hand mit zunehmender Drehzahl (bis max.) die Spannung von ca. 1,1 V anliegt. Lediglich im Leerlauf sinkt der Wert auf ca. 0,55 V, was wohl an der Verrußung des Ganzen liegt. Die Kerzen und die Sonde waren beim Ausbau schwarz. Ergo lässt sich mit ziemlicher Sicherheit daraus schließen, dass die Blackbox vom Motormanagement defekt ist. Hat jemand von euch Erfahrungen oder schon erlebt, dass dies schleichend kaputt geht?

Anders kann ich es mir nicht erklären- habe alle Schläuche, Verbindungen und Schrauben von der EFI kontrolliert bzw. nachgezogen.
Der Drosselklappenstellmotor ist offensichtlich auch i.O.

Boris

Das Steuerteil ist ein elektronisches Bauteil, da gibt es keinen schleichenden Defekt. Meist geht da garmnichts mehr, wenn das Teil Defekt ist.

Aus irgendeinem Grund verbrennt dein Motor zu Fett, was man auch am Lambdasignal von 1.1V erkennen kann. Das der Wert im Leerlauf bei 0.5V liegt ist normal und hat nichts mit Ruß zu tun. Dann ist der Leerlaufschalter geöffnet und warum sollte das Steuergerät so blöd sein im Leerlauf anzufetten und Benzin zu vernichten? Zeigt also nur das die Gemischreglung prinzipiell funktioniert.

Viel naheliegender als ein weirklich abwägiger Steuergerätedefekt ist eine Unterbrechung oder Fehlfunktion eines der Sensoren! Logischerweise bekommt das Steuergerät dann fehlerhafte Werte und spritzt fehlerhaft ein...

Hallo zusammen,

mein Charade läuft nun besser. Angaben über den Zündzeitpunkt habe ich, weiß aber nicht, ob dies bei Leerlaufdrehzahl (750 - 850 1/min) sein soll oder irgendwie ze. 1500 und 2000 1/min. Und wie und wo (Schauloch und Markierung) bewerkstellige ich dies?

Cooper

Ich habe dir hier schon öfter Tipps gegeben, nie kam eine Resonanz von dir auf von mir gestellte Fragen....
Wer sich nicht helfen lassen will, lässt es halt...