Upgrade zu meinem L60 "5türer"
 

Hallo zusammen,

hier einmal ein paar neue Infos zu meinem 5 türer.

Ich habe den Motor auseinander nehmen müssen da der Motor nicht mehr drehte. Meine Hoffnung das es nur ein abgebrochenes Ventil ist, hatte sich leider nicht bestätigt. Nach abnahme der Ölwanne sah ich dann die ganze Beschehrung, Das Pleuel war abgerissen und die eine Hälfte der Lagerschale ist sogar mit dem Kurbelwellenzapfen verschmolzen. Nun ist der Motor raus und ich werde ihn neu aufbauen müssen. Nach langem Suchen habe ich einen neuen Block bekommen, der Motor hatte gerade einmal 8tausend Kilometer gelaufen. Der Block ist aus einem Totalschaden (1 Jahr gefahren) ausgebaut worden. Der Rest des Motors ist leider schon verkauft worden. Da mein Kopf erst 47tausend Kilometer gelaufen ist wird es ein fast neuer Motor werden, wenn ich alles wieder zusammen gebaut habe. So steht dem Treffen nichts mehr im Wege und ich kann den seltensten L60 mitbringen.
Wie man auf den Fotos erkennen kann ist der Motorraum noch wie neu. Die Flüssigkeit ist nur Kühlflüssigkeit und wurde von mir auch fachgerecht gebunden. Wenn alles zusammengebaut ist und der Wagen endlich fährt gibt es wieder neue Fotos.

Gruß
Martin

Hey Martin, super. Der kleine sieht auch im Motorraum richtig super aus.

Hast du eine zahl wieviele es vom L60 noch gibt laut KBA?

Du bekommst das ja echt super hin!


Liebe grüße


Rainer

Gesamt 150 Stück, 5türer vielleicht noch ca.30 Stück, eher weniger sogar.

Laut Daihatsu Deutschland habe ich so ziemlich den letzten und wahrscheinlich fast einzigen noch existierenden 5türer.

Gruß
Martin

hehe, kommt mir sehr bekannt vor das bild... bloß das bei mir das getriebe usw auch raus is

Wie kommt es denn zu dem krassen Motorschaden?

wenn die lagerschale mit dem zapfen verschmolzen ist, würd ich mal auf zuwenig Öl tippen, wenn das lager plötzlich blockiert, dann reißt auch das Pleul ab. Der L60 den mein Vater mal hatte, der hatte für die größe des Motors auch nen ganz schön beachtlichen Ölverbrauch, tropfender Weise und verbrannt wohl auch.......

Was unterscheidet eigentlich den L50 bzw L55 vom L60?????

MAnu

Ich weiß evtl wo noch ein 2Zylinder Dai-Motor rumliegt ;-)
Müßte ich mal fragen, auch nach dem Preis

Ca. 400ccm und 2PS!!!! und andere Anordnung der Instrumente (Tacho, Tank- und Temperaturanzeige) Der Lenkstockhebel ist auch anders als beim 55er, viel filligraner.

Gruß
Martin

haben woll´n, danke im voraus!!!!!!!!

Gruß
Martin

Das habe ich nicht gemacht, weil ich mir den Ausbau der Antriebswellen sparen wollte. Ich hoffe das sich das nicht irgendwann rächt.

Gruß
Martin

Hallo Martin

Gratulire Dir herzlich zu Deinem Erfolg. Die Karosse sieht ja echt noch tadellos aus :-) . Leider hatte ich bei meinem L80 nicht so viel Glück. Aber ich will nicht jammern : Es hätte schlimmer sein können.
Ich wünsch Dir noch weiterhin viel Spass beim Schrauben !!
Bis bald am Treffen

Mike

Ich find das Spielzeuggetriebe immer wieder Geil, aber sieht echt noch Super aus der kleeene

Bist du dir da sicher ?

ähem nööööööö, sind nur 40ccm mehr *schäm*

Gruß
Martin

Hallo zusammen,
gestern habe ich meinen Motor neu augebaut, den Motorblock den ich bekommen habe hat erst 8500km gelaufen, dass passt natürlich gut zu meinem Motor der erst 47000km gelaufen hat. Nach 5 Stunden Zusammenbau,
habe ich ihn dann das erste mal gestartet. Der Motor sprang beim 2ten Versuch sofort an *freu*. Dann kam aber das niederschmetternde Ergebnis, die Kurbellendichtung (Simmering) auf der Riemenscheibenseite ist undicht *ärger*. Der Motorblock hat 3 Jahre gestanden und der Simmering wurde porös. Nun kann ich alles wieder ausbauen und den Simmering wieder wechseln. Vielleicht hat ja einer eine Idee wie ich den Simmering im eingebautem Zustand wechseln kann. Kann ja sein das einem das auch schon passiert ist, für jeden Vorschlag bin ich dankbar.

Gruß
Martin

Hi, also ich weiß ja nicht, wie das bei deinem L60 ist, aber beim L201 habe ich den Kurbelwellendichtring mit nem Kumpel gewechselt, ohne den Motor auszubauen.

Du musst einfach nur den Zahnriemen abbauen, das Ritzel der Kurbelwelle runternehmen, so dass der Dichtring erstmal frei liegt. Jetzt brauchst du nen Helfer, der dir ne Schraube (Holzschraube etc.) vom Motorraum aus an den Dichtring hält. Nun nimm dir nen Schraubendreher oder Akkubohrer mit Verlängerung und drehe die Schraube vom rechten Radkasten aus (durch das Loch für die Kurbelwelle) in den Wellendichtring ein. Am Besten zwei Schrauben verwenden. Jetzt an den Schrauben ziehen, und zack, hast du den Dichtring draußen.

So hat's zumindest bei mir geklappt...

Das hört sich nicht schlecht an, nur ich muss erst einmal schauen ob ich vom Radkasten aus an den Simmering komme, schauen wir mal!!

Gruß
Martin

Hallo zusammen,

nach dem ich endlich den Simmering gewechselt habe, sprang mein Auto auch sofort an.
Er lief zwar noch ein bischen unrund aber das habe ich auf eine nicht richtige Zündung geschoben. Danach habe ich die Zündung und den Vergaser eingestellt und der Wagen lief immer noch unruhig. Wir haben dann mal die Kompression gemessen und siehe da, linker Zylinder 14bar, rechter Zylinder 0bar. Wir haben dann noch einmal den Kopf abgebaut und das Auslassventil vom rechten Zylinder überprüft. Das Ventil war total krumm, ob das ein noch ein Schaden vom Vorbesitzer oder ein Einbaufehler von mir ist, lässt sich nicht mehr nachvollziehen. Nach langem Suchen habe ich ein neues Ventil gefunden, (wenn ich eher gewusst hätte das der Charade G100 die selben Ventil hat....), egal wir haben dann das Ventil neu eingeschliffen und den Motor wieder zusammen gebaut. Nur er wollte einfach nicht anspringen, schei.....!!!! Nach langem suchen und dem Telefonieren mit Andreas, (der vom Treffen mit den alten Charade G10 und dem L60 "im Jahr 2004"), fanden wir heraus das wir den Verteiler zwar mit dem Nocken so eingestellt haben das auf OT der Kontakt sich öffnet, aber der Verteilerfinger nicht zum 1. Zylinder gerichtet ist. Nach nochmaligem Aus- und Einbau sprang der Motor sofort an. Nach dem wir jetzt noch einmal den Druck der Zylinder gemessen haben, konnten mein Bruder und ich stolz sein, (13,5bar) auf beiden Zylindern.
Am Freitag habe ich meine Felgen vom Pulverbeschichten abgeholt, voll geil sehen die aus :mrgreen:!! Ich habe für das Sandstrahlen von Hand für vier Felgen, Batteriekasten und Spritzblech 30€ bezahlt und für das Pulverbeschichten der Teile noch einmal 100€. Nächsten Samstag erfolgt das Finish, polieren aussaugen und Polster reinigen. Dann gibt es auch neue Fotos, nur soviel schon einmal, er sieht jetzt schon absolut genial aus.

Tschüss und Gruss bis in 14 Tagen auf dem Treffen

Martin

Auf das Wägelchen bin ich jetzts chon wieder ganz gespannt ...

Greetings
Stephan

JaJa. Die Geschichte mit dem Ventil ;-)
Ob das jetzt aber ein G100 Ventil ist kann ich nicht sagen.
Werde Morgen gerne nochmal fragen ;-)
Könnte ja für die Zukunft interessant sein.

Schön das der Kleine wieder läuft.
Freue mich auch schon aufs Treffen.

Das hört sich doch gut an. Bis in 14Tagen.

Also. Ventil ist von einem G100.
Falls einer in die Verlegenheit kommt zu bestellen, dann genau schauen
was bestellt wird. Es gibt dort nämlich eine Änderung. Und wenn man nicht
aufpasst, bekommt man das falsche Ventil.

Also schon schön was doch von Generationen weitergegeben wird ;-)