YRV bei 6'200 U/Min schon Schluss?
 

Hallo,

Mir ist was aufgefallen.
Wenn ich meinen YRV (Non-Turbo) aus dem Stand voll beschleunige, dann schaltet der Automat immer durch alle Gänge bei max. 6'200 Touren, nicht weniger, nicht mehr. Tourenzähler stimmt auch ziemlich gut.

Nicht, dass es mich stören würde, aber ich habe schon gehört, dass Kollegen den viel hochtouriger fahren können. Ist das so von Daihatsu im Automatenmodus designed?

Lieber Gruss, Inday

Hallo,

mein GTti schaltet nicht erst beim roten Bereich (6800 /min), sondern auch schon zeitiger. Hab aber noch nicht aufgepaßt, wann genau. Im Steershift-Modus geht er aber bis 7000 /min.


Bis denne

Daniel

Hey Inday

Nein, nein, das ist alles offen. Das "problem" das du hast ist dass die elektronic der Automatik sich auf deine "übliche" Fahrweise eingestellt hat und davon auch nicht soleicht abrückt davon!

Die Automatik dreht bei "Kickdown" sehr wohl bis zum Begrenzer vor, auch der "normale" YRV.

Hast du vielleicht eine Matte die noch ein Stück zwischen Gaspedal und Teppich? Vielleicht kommts bei dir aus irgend einem Grund nicht zum Kickdown?

Hallo,

bei den unteren Gängen weiß ich nicht genau, aber im 3. Gang geht er NIE bis über 200 km/h. Bei 188 - 190 km/h ist Schluss (also echte 188 - 190). Manuell bekomme ich den 3. bis 202 - 204 km/h


Bis denne

Daniel

Mein Handschalter regelt bei 7000/min ab, wenigstens bis zum roten Bereich bei 6800/min sollte eigentlich auch die Automatik-Version kommen.

Schaltet das Getriebe nur beim Beschleunigen aus dem Stand so früh, oder auch beim Überholen mit Kickdown?

Grüße

Thomas

Also, im ersten Gang vom Stand weg Stempel runter (von Raststätte in die Einfahrt Autobahn), erster Gang zieht gut hoch, bis 6'200 Touren, dann zweiter Gang bis 6'200 Touren, dann dritter Gang (geht halt dann sehr sehr lange) auch bis 6'200 Touren, dann ab dem Gas, will doch meinen Führerschein nicht verlieren :D

Matte unterm Stempel stört auch nicht, schon geschaut.

Elektronischer Kickdown funktioniert auch ganz gut. Selbst noch bei Tempo 40 Stempel ruckartig runter, der geht sauber in den ersten Gang zurück, aber dreht wirklich nicht höher als 6'200 Touren.

OK, höher drehen bringt da eh nichts, da sowieso nicht mehr Power kommt; bei 6'000 steht eh die höchste Leistung an.

Gruss, Inday

Hallo,

das macht ja nix. Trotzdem kann es sein, dass das Auto im niedrigeren Gang bei 6500 /min mehr beschleunigt, als im höheren Gang bei weniger Drehzahl. Bei 4 Gängen ist das sogar sehr wahrscheinlich. Ich werde das mal durchrechnen.


Bis denne

Daniel

Hallo,

kam zwar noch nicht zum durchrechnen, dafür aber zum Testen: im Automatik-Modus zieht MEIN GTti im 1. und 2. Gang bis 6800 /min.


Bis denne

Daniel

Hallo,

folgendes Ergebnis: der 1,3 Automat sollte - für optimale Beschleunigung - bis 7000 /min drehen. Die 4 Gänge liegen so weit auseinander, dass er eigentlich noch höher drehen müsste.

Der NonTurbo ist kürzer übersetzt als der GTti. Die Achsübersetzung ist anders, sonst ists das gleiche.

Was interessantes nebenbei: Habe gerade festgestellt, dass der japanische Allrad-Turbo genauso übersetzt ist, wie der NichtAllrad-Nichtturbo. Dadurch gleicht der Allrad wahrscheinlich das Mehrgewicht und die zusätzlichen Widerstände des Allrad aus und hat somit wahrscheinlich den gleichen Anzug wie der NichtAllrad.


Bis denne

Daniel

Alter Thread, aber immer noch aktuell.

Da ich nun schon eine zeitlang meinen YRV Turbo fahre, ist mir aufgefallen, dass er das gleiche Verhalten hat, wie mein Automatic-Non-Turbo.

Also im Automatenmodus will das Ding einfach nicht höher als 6200 Touren. Im Steershift allerdings schon. Ist doch etwas widersinnig, da doch erst bei 6400 die maximale Leistung bei diesem Motor anliegt. Das Automatengetriebe im Turbo ist viel agiler als das im Non-Turbo, reagiert viel feiner und ist wesentlich besser programmiert, aber die 6200-Tourengrenze bleibt.

Stört mich zwar nicht wirklich, da auch unten rum immer genug Dampf vorhanden ist. Aber wenns mal sein muss, wäre gerade beim Überholen am Berg mehr Drehzahl wünschenswert.

Gruss, Inday

ICh hab mir jetzt nochmal Daniel's Video angesehen (0 auf 180 km/h) da schaltete der zumindest immer erst GANZ kurz vor dem roten Bereich....

Daniels YRV schon, auch jene, die ich Probe gefahren bin, aber meiner tut's nicht. Kann auch daran liegen, dass meiner träge geworden ist durch das zu viele "ECODRIVE"-Fahren.

Aso wie schon gesagt, dies ist mir aufgefallen, stört mich aber nicht. Werde mal nächstens das Ding etwas "quälen" gehen, mal sehen, ob sich das ECU etwas anpasst.

Und vielleicht sollte ich es etwas präzisieren. Eigentlich beginnt er schon bei etwa 6000 mit dem Schaltprozess, geht bis 6200, bis die Zündung zurückgenommen wird und der nächste Gang reinflutscht und im nächsten Gang wieder auf volle Leistung geht. Im Steershiftmodus ist der Schaltprozess viel schneller, die Zündung wird kürzer zurückgenommen und der nächste Gang ist in etwa 2/3 der Zeit drinnen.

Gruss, Inday

Das klingt tatsächlich so, als hätte der Automat eine Art Komfortprogramm eingestellt. Hast Du denn mal einen ECU-Reset durchgeführt? Das dürfte vielleicht schneller gehen und in der Wirkung deutlicher ausfallen als ein Umlernen.

Beim Handschalter komme ich ja auch nur selten in den oberen Drehzahlbereich, selbst in absoluten Ausnahmefällen geht es in der Stadt nicht über 5000/min. Aber auf der Autobahn beim Einfädeln oder an Steigungen muss er schon mal bis auf 7000 rauf. Klar, wenn ich Automatik habe, will ich, dass er solche Extremsachen dann auch automatisch zulässt, ohne dass ich manuell eingreifen muss. Kickdown ist Kickdown, da will ich alles haben, was irgendwie geht, egal ob ich vorher nur piano gefahren bin. Wenn ich mir vor jedem Überholvorgang noch überlegen muss, welches Schaltprogramm wohl gerade aktiv ist und wie ich das passende abrufen kann, brauche ich keine Automatik. :roll:

Beim Subaru Outback meiner Eltern ist es auch so, dass er im Automatikmodus nur bis an den roten Bereich heran geht, während er im manuellen Modus noch 100 Umdrehungen mehr zulässt, bis der Drehzahlbegrenzer eingreift (Automat schaltet nicht automatisch hoch). Früher fielen der Beginn des roten Bereiches und die Abregelung zusammen, außerdem schaltete der Automat auch im manuellen Betrieb sinnvollerweise bei Erreichen der Drehzahlgrenze automatisch hoch. Was hätte es auch für einen Sinn, weiter im Begrenzer zu hängen? Die Programmierer der Automaten haben schon manchmal seltsame Einfälle.:irre:

Nach dem heutigen Stand der Technik wäre es notfalls auch gar kein Problem, dem Nutzer mehrere Programme zur eigenen Auswahl bereitzustellen, die er dann entweder selbst hochladen oder bei Bedarf per Knopfdruck anwählen kann. Das Problem der lernfähigen Elektronik ist, dass sie nicht mehr berechenbar ist, man weiß als Nutzer nie, wie sie im nächsten Moment auf eine bestimmte Eingabe reagiert. Da Der Fahrer sowieso derjenige ist, der über seine eigene Fahrweise und die Verkehrssituation bescheid weiß (oder es zumindest sollte ;)), wäre es besser, eine feststehende Verhaltensweise der Elektronik zu haben, auf die man sich als Fahrer einstellen und verlassen kann. Das Denken kann einem keiner abnehmen, aber sehr wohl erleichtern. "Mitdenkende" Elektronik gehört nicht dazu. Die führt nur dazu, dass die linke Hand nicht weiß, was die rechte gerade macht.

Habe am Wochenende mehrmals den Motor gefordert:
erster Gang schaltet wie immer immer noch bei ca 6200 Touren, der zweite Gang kommt nun auf 6400 Touren hoch. Scheint wirklich mit der ECU-Programmierung zusammenzuhängen, welches mit zu langem trägem Fahren einhergeht.

Ich denke eher das der Drehzahlmesser zu träge ist für die Beschleunigung im ersten Gang und daher 200 Umdrehungen nachgeht.
Selbes Phänomen habe ich nämlich im Applause, ich denke "ahh, da kommt noch was laut DZM" und bin schon im Begrenzer obwohl der DZM kurz davor stand. Der DZM geht halt einfach nach, weil er träge ist.

Nächste Sequenz. Hatte die Chance, den dritten Gang auszufahren, hat erst in den 4. geschaltet bei 6'700 Touren, und das in einer Steigung von 5%!!!

Das Ding läuft wie Sau! :happy:

Gruss, Inday

Scheint also doch ein angelerntes "Problem" zu sein. Interessant. Blödsinn ist es trotzdem, meiner Meinung nach. Kickdown bleibt Kickdown, egal ob bei sportlicher oder geruhsamer Fahrweise.