Hallo,
hab mich mal auf der Internetseite des Ölherstellers umgesehen. Die bieten auch einen Motorreiniger an. Da steht, dass ein gereinigter Motor wie neu wird und wieder neu eingefahren werden muss. Mal abgesehen, dass ich nichts von diesen Reinigern halte, habe ich selten einen größeren Schwachsinn gehört!!! Aber es wird gut gläubige Menschen geben die für so etwas Geld ausgeben.

Schönen Gruß Flo

du meinst den typen mit der schneeraupe?
der hat den stab gezogen und das öl zwischen den fingern gerieben. darauf hin sagte er: "das sieht noch gut aus und ich werde es nicht wechseln".
diesem experten würde ich unbedingt glauben!:lol:

volle haftung? - du solltest den bericht nochmal ansehen und dann die bedingungen lesen. sollten sie wirklich die "volle haftung" für motorschäden übernehmen, dann ist allianz bis nächstem jahr pleite.

beispiel: motor mit 175.000km geht fest
-> ich weiß schon was die sagen werden: "nicht das öl, sondern der verschleiß war es" :gut:

gruß klasse

Wie schon gesagt: mein Cuore hat so wenig Öl drinne dass ich das schon regelmässig und nach Vorschrift wechseln würde. Kommt dann immer noch günstiger als Zwei ölwechsel bei nem andern Auto. Zudem muss ich bei nem Dai-Motor der gut gewartet ist, nie und nimmer Öl nachschütten.

Ausserdem geh ich einfach mal davon aus, dass kein einziger, der sich hier nach dem Verlängern oder Weglassen der Ölwechselintervalle erkundigt, mit diesem Lifetime-Öl fährt und einen entsprechend leistungsfähigeren Ölfilter fährt.
Das kann nur schief gehen.

bleiben als Extrakosten dann noch die Ölfilter. Den brauchts auch mit dem sog. Lifetime-Öl.

Zu meinen Vorschreibern: Glaubt hier irgend jemand, den Öllosen Dieselmotor hätte nicht längst wer patentiert und gebaut, wenn das ginge? Die Schmierwirkung von Diesel langt grad mal für die Einspritzdüsen. Damit hat sichs.

Dann: Beim Ölwechsel geht es nicht einfach darum, frisches Öl in den Kreislauf zu bringen. Wer glaubt, das wäre schon alles, irrt gewaltig.

Im Öl schwimmen auch kleine Metallteilchen und Olkohleteilchen und so. Die müssen raus, sonst ruinieren sie Lager und Ölpumpe oder setzen die Verteilkanäle im Block oder Zylinderkopf zu. Da das Öl auch der Kühlung dient, wird die Maschine dann zu heiss, wenn auch vielleicht nur bei längerem Betrieb.

Kondenswasser hingegen halt ich im Öl nicht für schädlich. Denn das ist leichter Flüchtig als das Öl, und dampft aus, wenn der Motor mal richtig warm wird.

Benzin hat ja nochmal einen niedrigeren Verdampfungspunkt und das bleibt auch im Öl, bis der Motor mal richtig warm wird. Bei vielen wird er das aber nicht, zB bei mir mit max 10 km einfache Strecke durch die Stadt.

Laut Reindl setzt Kondenswasser im Öl die Schmierfähigkeit stark herab. Das würde ich also nicht unterschätzen.

Ist denn das bloss der Zweitwagen oder fährst Du nicht mehr?

Wenn ich da von mir ausgehe, dann komm ich drauf, dass ich im Schnitt spätestens alle 14 Tage eh mal eine Strecke von ca. 100km am stück fahre. Und meist am nächsten Tag dann die selbe Strecke zurück. Da mach ich mir echt keine Gedanken um Kondenswasser. Und ich glaub selbst bei 50km am Stück wirds warm.

Mehr fahre ich nicht. In der Früh 10km in die Arbeit, am Abend 10km nach Hause. Ab und an halt mal was einkaufen, aber das sind auch kein längeren Strecken. Da wird das Kondenswasser schon ein Rolle spielen.

Mit welchem Öl wird der 1 Liter Motor 51 KW von Daihatsu im Werk gefüllt?

Mineralisch, Teilsynthetisch, Vollsynthetisch?
Welches Öl ist für diesen Motor zu empfehlen z.B. bei Kurzstrecken?

Ist es immer noch so, wenn man mal mineralisches Öl gefahren hat, dass dann der Wechsel zu synthetischen Öl kritisch ist, weil dieses den Motor abdichtet und diese Abdichtungen mit dem synthetischen ausgewaschen wird?

VG
Gunther

Wechseln von mineralisch zu vollsynth. ist jederzeit möglich. Alles Andere sind Märchen.
Für Kurzstrecken habe ich persönlich ein 0-30er drin. Vollsynth. natürlich, der Wagen wird meist nur ca. 15km am Stück bewegt .

Heiko

Jedes Märchen hat ein Stück Wahrheitsgehalt! Es ist Fakt, dass schon einigen Leuten der Motor nach dem Wechsel von normal auf syntetisch krepiert ist.

Dies ist liegt aber nicht daran, dass der Motor kein syntetisches vertrug, sondern an der der Eigenschaft, dass syntetisches Öl die Ablagerungen, die mit der Zeit beim Betrieb von mineralischem Öl entstehen, abwäscht.

Je nach Beanspruchung des Motors kann es dann schon mal vorkommen, dass so eine Ablagerung nicht abgewaschen sondern großflächig abgelöst wird und dieses Stück dann an einer engen Stelle den Ölkreislauf verstopft.

Daher entweder nach dem Wechsel die ersten 1000km schonend fahren und auf keinen Fall über die Autobahn brennen, oder einfach vor dem Wechsel eine Motorwäsche machen.

Ich empfehle da aber eindeutig die letztere Variante. So eine Dose "Motor-Persil" kostet zwar schon ein paar Euro, aber man tut dem teuren syntetischem Öl was gutes, denn dass muss nicht mehr den ganzen alten Dreck mit sich rum schleppen, was wiederum für den Motor auch nur ein Gewinn sein kann.

MfG, Henning

Jetzt muss man aber auch bemerken daß es bei mineralischen Ölen erhebliche Qualitätsschwankungen gibt. Ein sehr gutes, hochlegiertes mineralisches oder teilsysnth. Öl hält den Motor auch sehr sauber ohne Ablagerungen .
Ich habe schon teilsysnth. 10-40er Öle in Benziner reingegossen die waren nach 1000km schwarz, so gut haben die gewaschen .

Das dürfte aber sicher nicht bei allen "Turbo-Star-Mega-Ultra" ölen aus dem Baumarkt der Fall sein, speziell bei der Viskositöt 15-40 und 9,- Euro für 5 Liter . Das ist der letzte Müll . Gerade die 15-40er, bei denen ist viel Schlunz im Umlauf.

zum "Motor-Persil" und einer "Motorwäsche" solltes du korrekterweise den Begriff Ölschlammspülung verwenden, ansonsten fährt der gute Mann noch zum Dampfstrahlen .....

Eine Ölschlammspülung ist gerade beim L701 mit seiner Neigung zu verklebten Kolbenringen zu empfehlen .

In jedem Fall ist bei 10km-Strecken zur Arbeit ein 0er Öl ein MUST ! Wer hier ein 10er einfüllt hat die Zeit verpennt .


Heiko