Wenn kaputt, dann kaputt *gg*

Langfristig hilft es nur, das Signal über einen Optokopler zu jagen und somit die ganzen Nadelimpulse (ziemlich zerstörerische Spannungsspitzen) weg zu bekommen. Obendrein sollte die komplette Spannungsversorgung vom Drehzahlmesser über eine spannungs stabilisierende Schlatung laufen.
Oder einfacher: man nimmt einen Drehzahlmesser aus einem Applause oder Gran Move oder charade G200 und bastelt den in den Tacho rein. Je nach künstlerischer Fähigkeit kann das Ergebnis von einfach-funktional bis zu hübsch variieren. Die Anzeigen haben einen komplett anderen elektronischen Aufbau und andere Bauteile -> sind haltbarer.

@Mike: Das RC-Gleid hat der 1,3er nicht, scheint nur bei den CB-Motoren verbaut gewesen zu sein.

Rene

Ich hätte mit dem original dzm noch ne andere idee (mit z-diode spitzen der störungen abschneiden) aber wie gesagt ohne charade und dzm kann man nur raten, ich müsste zum messen und basteln ein auto dahaben.

optokopplerschaltung, könnte man die anpassen die ich für rafis tempomat damals gebaut hab, das allerdings muss man auch da messen, pull up vom optokoppler muss an den dzm angepasst werden

manu

Danke sehr!
Sobald ich einen eigenen Charade habe komm ich drauf zurück. :gut:

Ich weiß nicht ob es daran liegt, hat sich jemand mal die Mechanik angesehen?
Der Drehzahlmesser im G100 meines Vaters lief eigentlich immer,- mit Ausfällen. Diese waren allerdings stocken, klemmen und verschwanden nachdem die Kiste durchgeheizt war.
Mindestens eine Person die g100 hier durchgeshraubt hat sagte das sie diese Probleme hatte weil das Öl in der Feder verharzt war und man es so beheben konnte.

Einmal allerdings schoss das Teil auf Anschlag und blieb hängen, das wiederrum könnte eine Spannungsspitze gewesen sein. Der Zeiger ging wie bei einer Uhr fast komplett rum und blieb dann Tage in dieser Stellung. Hat seine Funktion aber später wieder aufgenommen.

Was ich eigenartig finde:
Im L201 hab ich auch den Standart Vergaserdrehzalmesser mit Efi benutzt, der hatte nie ein Problem.

Heisst das nun konkret, dass ich auch einen Drehzahlmesser aus anderen Modellen nehmen kann ? Stimmt dann die ganze Musik überhaupt noch, wenn ich z.B. einen DZM aus dem 4-Zyl. in den 3 Zyl. einbaue ?

LG

Mike

Dürfte nicht gehen, da die alten DZM das Signal ja direkt von der Zündspule bekommen. Ergo unterscheidet sich die Elektronik im DZM (die rechnet im Grunde genommen einfach nur um).

Das hatte ich auch schon mal, ist aber ein anderes Fehlerbild. Hiebei ruckelt der DZM, bewegt sich langsamer über die Skala oder bleibt hängen.
Bei einem elektrischen Fehler macht er entweder gar nichts mehr, oder funktioniert eine Zeitlang um dann entweder schlagartig auf 0 oder auf jenseits der Skala zu fallen. Bei letzterem kann er sogar bei hohen Drehzahlen "rückwärts" anzeigen. -> ist mir mal beim Beschleunigungsstreifen mal so gegangen. Beim Ausdrehen von 2. und 3. Gang ist die Nadel vom Skalenende bis zu 5000 Touren zurückmarschiert *gg*


Was soll da eigenartig sein. Zumindest beim Charade ist da überhaupt kein Unterschied. Die Elektronik am Drehzahlmesser ist bei Vergaser und Efi 3-Zylinder identisch. Aus eigener Erfahrung (3x Vergaser und 2x Efi Charade) sind die Drehzahlmesser in den Vergasermodellen völlig unkritisch gewesen. Da ist nie einer durch Arbeitsverweigerung aufgefallen.

mein Flash hat über 230TKm auf der Uhr(Birba Racing Ziffernblatt weis, 240Km/h)
und funktioniert immernoch tadellos, warum? :nixweiss:

Mein erster G102 hatte einen 3Zyl. Tacho drin der bei 99999TKm stehn geblieben
is, und obwohl er nur Müll angezeigt hat, hat er immer funktioniert
und ich hab den nicht geschohnt.
Allerdings war das der Tacho aus dem Vergaser Turbo mit 68PS ging bis 180...

Der in meinem 4WD nimmt auf der Autobahn nach längerer Zeit
auch wieder den Dienst auf...

Sehr kurrios die geschichte mit dem DZM...


Ich glaube das andere Einflüsse wie Tempereatur, Luftfeuchtigkeit
und Belastung noch eine Rolle spielen.

Vlt. zerstörts den auch wenn mal ein Zündkabel kaputt geht...