Ventile würde ich sagen pro Stück

:stupid: Sind die aus Gold?

Dann würd ich die alten Ventile drinne lassen.

Glaube pro Stück, bei meinen Honda Roller hat das Stück auch sowas gekostet.

Ventile würde ich reinigen und leicht einschleifen, siehe Methode mit dem Motoröl, vor dem Einbau auf Dichtigkeit prüfen.

Ich bin ja sehr experimentierfreudig.:ja:
Angesichts des scheußlichen Wetters habe ich den Kopf gerade vor mir
auf meinem Schreibtisch liegen
und frage mich,
ob ich mit einer "Kanalbehandlung" nicht was versauen kann.:gruebel:
Was der Efekt einer sochen "Behandlung" ist ist mir schon klar,
aber was ist z.B. mit der AU.
Die hat er nämlich bald.
Wenn er dann mal wieder zusammengebaut ist.:grinsevi:
Des weiteren weiss ich immer noch nicht so genau,
was ich abbauen muß um die Antriebswellen ziehen zu können.
Klar bekomme ich das auch selber durch "forschen" herraus,
aber das dauert.
Irgendwie hab ich auch keine Lust bei dem Dreckswetter ewig zu rätseln.
Vielleich kann mir das jemand ganz genau sagen.
Das WHB ist da nicht wirklich detailliert.
Eigentlich steht da nirgends genau wie man den Motor ausbaut.:heul:

Heute hab ich die Auslaßkanäle gesäubert
und poliert.
Ist eine nicht so "schöne" Arbeit,
aber ich hab alles Dreckszeugs raus.:gut:
Hätte das nicht drin lassen wollen,
da ich mir vorgestellt habe,
das sich davon was löst und durch den Motor oder Kat pfeift.:shock:
Die Ventile werde ich nicht wechseln.
Nach weiterer Säuberung und Begutachtung,
hab ich die doch als gut befunden.
Vielleicht schleife ich Morgen die Ventile ein.

Das sieht ja mal sehr ordentlich aus, so sauber war das wahrscheinlich noch nicht mal beim ersten Einbau.

Respekt wieder mal vor deiner Arbeit, du machst es echt perfekt.

Das unterschreib ich mal. :gut:
Was da noch an Dreck rauskommt...
Möchte gar nicht wissen, was bei mir so alles drin ist.

Das bei Rotzi die Auslasseite so verschmutzt ist, ist logisch bei dem Ölverbrauch. MIt gesundem Ölverbrauch und ab und zu auf der Autobahn "freibrennen" dürfte da nicht viel an Ablagerungen sein.

Ja Rafi, der "Dreck" an/in/auf der Auslaßseite ist 100 pro vom ölverbrennen.
Ich hab mal grade schnell die Antriebswellen gezogen.;)

Dr. Stefan am Werk :grinsevi:
Da die ATW jetzt raus sind machste also Kupplung mit?

Respekt fuer die Akribie die du da reinsteckst:gut:

Hui, wird ja immer mehr. :respekt:

Mal sehen was rauskommt wenn alles wieder zusammengebaut ist.

Wennschon Dennschon !:grinsevi:


Ja jetzt kommt noch viel mehr.
Ist aber echt irgendwie wie LEGO. Nichts Unlogisches oder so.:gut:

Respekt alter Junge :-)
Du machst da je echt einen Rundumschlag, dass nennt ich echt mal Positiv Verrückt :-)

Immer weiter so, wenn du fertig bist hast du wieder nen super L7 da stehen.

Sooooo....
Heute hatte ich lange Weile.
Also hab ich den Motor rausgeholt.:grinsevi:
War'n zum Schluß nur noch die 3 Schrauben von den Motorlagern zu lösen.
Mein Frauchen hat die Kranwinde bedient und ich hab rangiert.
Das ganze hat mit abschrauben des Lenkgedöns und der restlichen Sachen
ca. Netto 2 Stunden gedauert.
Es gab keinerlei Probleme. Sowas ist ja außergewöhnlich selten.:-)

Stefan...

Deinen Elan möcht ich haben... :respekt:, ich bekomm nicht mal meine NSU Quickly abgeholt... Die steht noch immer in er Scheune bei meinem Kumpel !

Was Du da so alles mit Deinem Gelben anstellst...Bald kann man noch aus dem Motorraum Essen, so sauber machst Du den bestimmt noch...:lol:

Ich hab echt Respekt, was Du Dir da für Arbeit machst !!

Und ganz toll, dass Du auch immer schön Bilder mit reinstellst, so können Nachahmer noch was lernen !!

Weiter so !!

Alex

Man braucht nur das richtige Werkzeug, dann geht alles........

Viel Spass noch beim Schrauben....
bzw Reinigen.......hab damals das Gehäuse mit Negerkeks und Stahlbürste für die Bohrmaschine behandelt, wurde wie neu. Aber vorsicht bei den Dichtflächen, weil sonst zerkratzt du dir die.

Mal schaun wann ich wieder schraube.....wird irgendwie zur Sucht :gut:
Mein Toyota wartet auf eine Portion "Mike Sanders"...wollte ja zuerst nichts machen, aber jetzt nach 2 Wintern, traue ich dem Ganzen nicht mehr. Da schon ein paar Stellen die braune Pest bekommen haben, wo man es nicht erwartet hätte. Konnte zudem in wirklich keinen Hohlraum, mit Finger, oder auch abgebaut, Hohlraumschutz finden. Das verunsichert mich sehr und richtig vertrauen habe ich in die Marke auch nicht mehr, was da schon alles war. Man hat anscheinend kräftig auf die "Spartube" gedrückt. Will nicht, dass er nach 10 Jahre ausschaut wie ein Rosthaufen. (siehe Mercedes Bj2000)

Mal schaun, vielleicht klappts mit den Behandeln in den Ferien....wird aufjedenfall eine höllen Arbeit und Sauerei.....muss alles strippen, reinigen usw.
Ist auch alles nicht so leicht aufgebaut wie bei Daihatsu.

Stefan gibt dem Muttertag eine völlig neue Bedeutung. :grinsevi:

Deine Bilder sind auf jedenfall besser als jede Explosionszeichnung.

Du bist echt ein Wahnsinniger :-)

Aber jetzt machst du wohl echt ernst. - Hut ab!

Ja, ja....
Mann gönnt sich ja sonst Nichts.:biggthum:


Erwähnen mochte ich noch...
Der Wagen ist perfekt geparkt.:gut:
Ich habe beim Abstellen "natürlich" nicht drauf geachtet,
wie ich den Wagen parke.:muede:
So aber war der Balken drüber perfekt platziert.:gut:


:lol::lol::lol:
Daran hab ich noch garnicht gedacht.
Ich war aber sonst ganz lieb. Blumen und so.:love:;)

Heute am Vatertag hat Vati geputzt...:grinsevi:

Schweinearbeit kann ich nur sagen.:heul:
Die Bohrmaschine mit verschiedenen Drahtbürsten-Aufsätzen lief heiss.
Das Getriebe und die Kupplung hab ich auch abgenommen.
Die Getriebeglocke ist von Außen komplett gereinigt.
Beim Motor fehlt nur noch die Vorderansicht.:grinsevi:
Sollte man den Motor und das Getriebe mit was "lackieren"???:nixweiss:
Die Kupplung war natürlich noch ganz ok.
Sieht aus, als wenn sie noch 150 000 km gehalten hätte.;)
Aber jetzt kommt ja die Neue rein.

Morgen muß ich leider Arbeiten.
Am WE möchte ich den Motor fertig reinigen und die Kupplung wechseln.
Dann das Getriebe wieder anbauen.
Danach kommt der Motorraum ran.
N'Bißchen säubern und vielleicht lackieren.:gruebel::nixweiss:
Mal sehen...

Nettoarbeitszeit 6 Stunden,
10 Grad und regnerisch:motz:

Muss ich beim Kupplungseinbau auf Etwas besonders achten?
Verstehe das WHB da momentan nicht ganz.
Da steht in Etwa:
Kupplungsscheibe mit der gezeigten Ausrichtung montieren.
Gleitflächen der Kupplungsscheibe mit Langzeit-Fahrwerksfett schmieren.
:gruebel::gruebel::gruebel: Hab da irgendwie grad keine Peilung.:anonym:
Was wäre denn da an Fett zu empfehlen???

Danke schonmal für Eure Hilfe.


PS:
Lieber Mod, der mir immer behilflich ist;)
Kannt du den Fred bitte nochmal "umbenennen":flehan:?
Der Titel sollte lauten...
"Kolbenringe & Kupplung tauschen CUORE L701 EJ-DE"

Noch ne Frage...
ist das ein Problem das die NEUE Kupplungsscheibe 6 statt 3 Federn hat.:gruebel:
Sonst ist alles wohl gleich wie bei der ALTEN.

Die Federn sind dazu da die vom Motor kommenden Drehschwingungen zu dämpfen.
Es ist kein Problem das deine neue Kupplung mehrere Federn hat, es wird sich eventuell aber im Anfahr- und Schaltverhalten bemerkbar machen. Je nach dem ob die Federn härter sind oder weicher.

Wie sieht denn deine alte Druckplatte aus? Hast du da auch eine neue? Ist das ein Sachs-Kupplungssatz?

Komisch finde ich das die Reibringbreite kleiner ist,- sieht für mich ein wenig nach L201/ L501 Kupplung aus!
Würde das mal anhand der Teilenummer abklären...

Kupplung vom L501 würde wohl passen, daher kanns sein das der Hersteller die für ED20 und EJDE im Programm hat, aber mit 250cm2 mehr Hubraum und 15Ps mehr wird das nicht das Haltbarste ;)

Was bezeichnest du als "Druckplatte"?
Hersteller hab ich vergessen. Steht hier aber Irgendwo.:lupe:
Das Ausrücklager ist aus Metall.

Die Druckplatte ist halt das zweite große Teil was in deinem Kupplungssatz dabei war. Im zweiten Bild sieht man die...

Ich find die neue Kupplung vom Belag her mikrig, ich würde dringend schauen ob die nicht auch für ED Motoren verkauft wird...

SCH...E ! :shock:
Ist mir noch garnicht aufgefallen.
Stimmt... 4 mm weniger.

Wie meinst du das mit "anhand der Teilenummer abklären"?
Ich hab sie als Kupplung für den L701 gekauft.

Find die auch mikrig. Da hat die Alte ja beinahe mehr.:shock:

Die Druckplatte ist das Gegenstück zur Reibscheibe auf deinem letzten Foto oben ;) Die sehen aber ziemlich identisch aus.

Ausrücklager aus Metall ist schonmal nicht schlecht! Ist auch ne Tube Fett dabei fürs Lager?

Wo Dennis das gerade gesagt hat: die Reibfläche der Kupplungsscheibe sieht in der Tat ein wenig schmaler aus :gruebel:
Ich hab leider nur ein Bild einer alten, verranzten L501 Kupplung, meine neue hab ich nicht abgelichtet (das wär gut zum Vergleich).

Der EJ hat aber nicht 250cm² mehr Hubraum sondern nur knapp 150 :P :wusch:

Dann zeig doch mal bitte das Bild von deiner alten ranzigen Kupplung Rafi.
Besser als garnichts zum Vergleichen.


Im WHB nennen die die Druckplatte übrings "Kupplungsdeckel".

Hier guckst du ;)

Danke.
Sieht ja wieder anders aus.:gruebel: Mit 4 Federn.:shock:
Die Nummern sind auch andere. Bei mir ist es die Nr. "87708".
Ich hab den Vedacht, das die "Nachbauten" , die ja wesentlich weniger kosten
als die"Originalen" halt auch "Weniger" sind.
Vielleicht bau ich auch die "Alte" wieder ein.;)
Muß ich nun beim Einbau auf WAS besonders achten?(WHB)
Fett war nicht dabei. Wofür? und Welches?

Danke ergebenst für die schnelle HILFE !:flehan:

Die von Rafi verlinkte Kupplung sieht, ausgenommen von den Federn, meiner Meinung nach so aus wie deine Neue...

Mit Teilenummern vergleichen meinte ich:

z.B.
www.autoteile24.de
www.husch-autoteile.de

Dann L501 auswählen und schauen ob die selbe Kupplung dort angeboten wird und die selbe Teilenummer hat, wie wenn du die Schlüsselnummer vom L701 angegeben hättest... ;)

Alte Kupplung würde ich jetzt nicht mehr verwenden,- den Fehler habe ich auch mal gemacht!
Es können die Federn brechen, oder die Spangen der Druckplatte, was häufig vorkommt! Oder das Ausrücklager....

Bei mir hab ich jetzt das Problem das meine Kupplung absolut empfindlich auf Hitze reagiert (im Schnee festgefahren) und eher ein lasches Ansprechverhalten hat,- obwohl genug Fleisch da ist. Rückwirckend hätte ich sie gewechselt....

Habe mal bei Husch Autoteile geschaut. Alle für den L501 angeboten Kupplungen gecheckt- nirgendwo stand was von L701 bei.

Bei den L701 Kupplungen war auch kein Fahrzeug mit ED Motor bei. Da stand zwar Move L601/L901, der war aber mit 56PS angegeben (ab Bj. 10/98).

Wo und wann hast du die Kupplung gekauft? Ich würd da nochmal mit dem Händler reden!

Ich würd die Kupplung aufjedenfall erneuern - die Scheibe an sich sieht nicht mehr so schön aus und die Federspitzen der Druckplatte weisen schon deutlich sichtbare (auch fühlbare?) Laufspuren auf. Glaub mir, nach der Kolbenringaktion und dem ganzen drumherum hätte ich auch keine Lust die Karre nach ein paar Tausend KM nochmal so zu zerlegen wegen der blöden Kupplung. Ich glaub auf einen Tag mehr oder weniger kommt es jetzt sowieso nicht mehr an ;)

Genau ! :grinsevi:

Hab Heute mal nachgeschaut was es kostet,
wenn ich zu spät zum TÜV fahre.
1 Monat gibts noch gratis Zeit, dann kosten 2-4 Monate später mit AU 30€.
Also hab ich nicht wirklich Zeitdruck.
Ausser meine Frau.:motz:
Aber sie hat ja Recht. Wir haben jetzt ja nur einen Wagen.

Also...
die Kupplung ist laut Händler 100 pro für den L701.
Hersteller konnte er mir nicht genau nennen,
da er von verschiedenen Zulieferern Teile erhält.
Nur Erstausrüsterqualität.;)
Sehr nett der Mann.:gut:
Er sagte das Kupplungen oft kleine Unterschiede je nach Hersteller haben.
Bei allen Automodellen die ganze Palette durch.
Mein Dai/Rönödealer, den ich auch noch kontaktiert habe, sagte mir das das selbst bei "Originalteilen" variert.
Teilweise sind die Materialien verbessert worden,
so das weniger Belag nötig ist.
Vielleicht soll se auch einfach nicht soooooo lange halten.
100 000 km reichen mir ja auch.:biggthum:

Die Alte sieht aber von der Seitenansicht nicht mehr so schön aus.

Genau ! Hier mal noch ein größeres Foto. ca.0,2-0,3 mm
Der Belag ist aber wirklich noch recht gut.
1,1 mm - 0,8 mm bis zu den Nieten. Der Mindestwert ist laut WHB 0,3 mm.
Die Neue hat 2,2 mm.

Plong, plong....


und wieder putzen. bäääääääääääää :buhu:
Aber man sieht was.:gut:
Außerdem hab ich noch die Stössdämpfer, die Kotflügel und die Scheinwerfer
entfernt.
"Leider" hatte ich nur 6 Stunden Zeit, da Heute Hochzeitstag ist.:grinsevi:
Wir waren dann noch schön "All can you eat" speisen.
Mann bin ich satt.:snoopy:
Morgen geht warscheinlich Nichts wg. Familienfeierlichkeit.

Hübsche neue Freeway-Flüssigkeitsdämpfer hast Du da. Allerdings: Ich hätt schon die lights genommen... Soll ja nicht nur für die Rallye gut sein...*g*

Irgendwie sieht das jetzt komisch aus, alles raus, bis auf die Batterie...

Aber warum um alles in der Welt mussten die Kotflügel ab? Konservierung? oder einfach Beulenprävention?

Weil er wohl nen rundumschlag macht hohlraumkonserviert den verbeulten Kotfluegel wechselt etc.
RESPEKT!

Du kannst irgendwann wirklich sagen, dass du absolut jede Schraube am L7 kennst. Meine Hochachtung, dass wird echt ne tolle Generalüberholung die dein kleiner Gelber da bekommt.

Als nächstes: Motor verchromen! :D
Auf jeden Fall wissen wir jetzt wen wir fragen können, falls mal irgendwo eine Schraube übrig bleibt. Du hast sie ja alle schon gesehen. :respekt:

Also, ich muss das jetzt mal los werden.
Rotzi (Stefan) verdient meinen uneingeschränkten Respekt. Insbesonder ist lobenswert zu erwähnen das die Arbeiten überaus deutlich mit Bildern versehen werden wo z. B. Leute wie ich die sich noch nicht so weit gewagt haben im Falle einer Reparatur darauf zurückgreifen können.
Hoffentlich bleiben nicht so viele Schrauben beim zusammenbau übrig und das Wägelchen läuft nach dem Zusammenbau genau so wie du es dir vorstelltst.

Gruß und viel viel Erfolg

Klaus

Danke für Euren Zuspruch ! :gut:
Na aber Schrauben sollten bei einem Auto zusammenbauen
nicht übrig bleiben.;)
Ich gebe zu, das es bei mir öfters vorkommt
das nach dem zerlegen von Geräten irgend Etwas übrig bleibt.:grinsevi:
Hohlraumkonserviert ist der Wagen ja schon.
Deshalb ist die Reinigung des Motorraums auch so aufwendig.
Ich war nämlich nicht geizig mit dem Zeuchs.
Die Kotflügel sind ab,
weil erstens "neue" rankommen und weil ich gerne bequem arbeite.
Den Motor bzw. das Getriebe werde ich mit Motorkonservierung behandeln.
Ich erneuere auch alle Staubschutzmanschetten.
Ganz sicher bin ich mir noch nicht,
ob ich den Kurbelwellendichtring getriebeseitig erneuere.
Der alte ist zu 100 % noch dicht.
Die beiden Simmerringe(ca.20€ pro Stück :shock: ) für die Antriebswellen
am Getriebe kommen auch neu.
Die hab ich schon mit den ganzen Manschetten zusammen gekauft.
auch die vorderen Domlager habe ich geholt.
Die vorderen Radlager und Stoßdämpfer würde ich ja auch gerne tauschen.
Doch das wären dann nochmal ca.200 €.
Allerdings sind die Lager und Dämpfer meiner Ansicht nach noch völlig ok.
Wie genau prüfe ich Stoßdämpfer?
Mit den Kurbelwellen und Pleuellagern
bin ich auch noch zu keiner Entscheidung gekommen.:gruebel:
1. denke ich aber das die Lager noch gut sind.
Alle Maße sind i.O. Nur ebend die beiden Kratzer.
in der Zwischenzeit habe ich aber schon wirklich schlechte Lager
gesehen. Dagegen sind meine wie neu.
2. Ist das ordentliche auswählen der neuen Lager mit sehr genauen
Vermessungen verbunden. bis 3 stellen nach dem Komma.
Das ist mir dann doch nicht so genau möglich.
3. Die Kosten halt. Wären im "Erstfall" aber dann doch nicht relevant.
4. Never Change a runnig System !
Alles ist seit ca. 160 000 km aufeinander "eingespielt"
Die Axiallager sind auch noch TOP.