Naja, das mit der Automatik kann ich noch irgendwo verstehen, wer den YRV GTti mal gefahren ist der kann sich nicht vorstellen den mit Handschaltung zu fahren, denn er ist definitiv KEIN Rennbolzen, dafür ist er nicht da.

Abgesehen davon gibts nirgendwo im Daihatsu/Toyota kosortium eine Handschaltung die mit den 170NM klarkommt und dabei noch so klein ist dass das ganze in den YRV passen würde. Das wäre einfach teuer gewesen extra für Europa eine Handschaltung zu entwickeln, denn NUR hier ist diese so beliebt.

Achso, alles klar. Dann ist natürlich verständlich, dass es den YRF Turbo nicht mit Handschaltung gab. Ich denke aber doch, dass hierzulande Automatik eher mit "Opa-Auto" verbunden wird, was den schwachen Absatz des YRF Gtti auch erklären könnte. Meine Meinung dazu ist ja hinlänglich bekannt. Mit steigender Verkehrsdichte wird sich die Einstellung zur Automatik auch in Europa ändern.

nicht mit mir! ich habe vor mich dagegen zu wehren und solange handschalter zu fahren wie es geht :twisted:
denn ich denke, dass auch die technische entwicklung in diese richtung weiter gehen wird --> heißt, irgendwann ist manuelles schalten überflüssig, sowohl vom geschwindigkeitsvorteil, verbrauch, kosten usw.

gruß klasse

Keine Sorge. Handschaltung wird es immer noch parallel geben. Schliesslich wohnt nicht jeder in der Stadt. Im Stadtverkehr wird Handschaltung allerdings schon langsam fad. Einziger Punkt ist noch der Mehrpreis und der Verbrauch. Der Geschwindigkeitsvorteil ist zumindest in A eher marginal. Bei über 180KM/h auf der AB fährt man eh mal für ne Zeitlang mit dem Fahrrad, wenn man erwischt wird. Bald wird dazu nicht mal mehr die Polizei mit der Laserpistole ausrücken müssen, weil man die Geschwindigkeit dann auch praktisch über die Mautbox und den Abstand zwischen den Mautstationen ausrechnen können wird. Oder die Section Control wird einfach ausgeweitet. Die Kosten dafür sind ja bald herinnen. ZB am Wechsel (Section Control Gebiet) fahren alle Inländer engelsgleich mit der vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeit. Rasen tun nur die Ausländer und müssen dann eben zahlen.

Die Mehrkosten werden sich bei weiterer Verbreitung wahrscheinlich mindern und der Verbrauch muss dann eben durch noch optimiertere Motoren gesenkt werden, oder halt kein Wandlerautomat, sondern Schaltautomat mit automatischer Kupplung.

ich hab so das gefühl, dass in ca. 15jahren die handschaltung nur noch nische ist und die sportlichen autos automaten sind :cry:

zum glück sind in D noch viele BAB (bundesautobahnen) frei von beschränkungen und das ist auch gut so!!!!

gruß klasse

Nun will auch ich noch meinen Senf dazu geben und es dabei kurz machen:

1. auch in 15 Jahren wird die Handschaltung überwiegen! Der Automatikanteil wird allerdings steigen.

2. Der neue Sirion wirkt subjektiv trotz 1.3 Liter sehr schwach! Die Cuore sind trotz niedrigerer Leistung flotter...

3. Der YRV GTti scheitert in der Gunst der Käufer an seiner Automatik!

4. und das ist ja das eigentliche Thema: die Optik des oben gezeigten Sirion ist top!

Gewagte Thesen...

Ich finde es witzig, was man so alles Diskutieren kann :-)

Also zum Thema YRV GTti: Ich finde die Optik gar nicht so schlecht. Kommt immer darauf an was man draus macht. Wenn ich mir den RMTECH anschauen: Nicht schlecht !

Aber ich würde Ihn nicht kaufen wegen der Automatik. Jeder hat halt so seine Vorstellungen und Geschmäcker. Ich finde auch den Copen sehr schön. Aber ich würde Ihn nur kaufen wenn er links Lenker wäre.

Gruss Torsten

Hallo,

um die Diskussion mal wieder auf diesen Sirion zurückzubringen...

Ich finde den echt geil. Leider braucht er mit dieser Optik mehr Leistung. Und da rede ich nicht von dem K3-VE2-Motor aus dem alten Sirion, sondern vom Turbo. Er ein oder andere weiß, was ich von dem 102-PSer halte...

Die Optik des neuen Sirion Sport finde ich eh schon geil, dazu die 17"er :) Da könnte man sich glatt überlegen, den neuen Sirion zu kaufen - ach nein, geht ja nicht - den gibts ja noch nicht als Turbo. Übrigens kam der YRV Turbo auch erst 1 oder 2 Jahre nach der Einführung des YRV - es gibt also noch Hoffnung.

Um Torsten mal wieder zu ärgern: der 87 PSer hat untenrum viel mehr Drehmoment als der 102 PSer. Erst bei ca. 4000 /min (für eine genaue Zahl muss ich erst nachschauen) hat der 102 PSer mehr Drehmoment - und damit mehr Leistung.
Deshalb hat der YRV auch bessere Elastizitätswerte als der alte Sirion.
Und nein, ich bin noch Lt.


Bis denne

Daniel

Ja Daniel, dass habe ich ja begriffen, nur was bringt mir auf der Autobahn untenrum mehr Drehmoment?


Daher würden die 102PS im neuen ja schon reichen.....

Gruss Torsten

P.S. ab 4500U/min zieht er doch deutlich dem 87er davon oder?

P.P.S: Ich bin da nicht so empfindlich :-) Du weisst ja wie so die Emotionen am eigenen Auto hängen :-)

Frag mal Rainer ;-)