Aktivkohlefilter der Tankentlüftung?

Hallo,
danke für den Hinweis. Ich weiß nicht, noch nie davon gehört. Dann würde der Motor also quasi als Nebenluft die Bezindämpfe einsaugen ?
Interessant ...

-Lupus

Wenn das Ventil nicht richtig schließt oder der Filter im Eimer ist, bekommt der Motor permanent mehr Kraftstoff in Form von Benzindämpfen. Damit geht dann die Drehzahl hoch.
Der Aktivkohlefilter selbst leidet besonders, wenn der Tank oft überfüllt wird und das Auto dann überfüllt stehengelassen wird.

@gato311:
Hey, das ist ja sehr interessant ! In der Tat habe ich Benzingeruch im Motorraum festgestellt ... ich prüfe das. Danke Dir für die Info !
-Lupus

Die Details zum Prüfen des Aktivkohlebehälters und des schon angesprochenen (VSV) Unterdruckventils, welches nämlich genau die Zuführung der Kraftstoffdämpfe in den Ansaugtrakt steuert, findest Du im Handbuch unter B8 und B9.

Auch kann ein defekter Schlauch oder Behälter zu Fremdluft im System führen, was auch zu komischem Leerlauf führen mag. Jedenfalls ist es sehr wahrscheinlich, dass der Fehler irgendwo in dem Dunstkreis liegt.

Wenn hier von den Leuten mit Praxiserfahrung gesagt wird, man soll das Ventil erstmal reinigen, würde ich damit auch anfangen.

@gato311
Hi, ich danke Dir für die Hinweise, denen gehe ich nach - bis bald.
-Lupus1

Ich tanke _immer_ "zu viel", das heißt bis kurz vor dem Überlaufen, damit ich genau reproduzierbare Betankungen für meine Messungen hinbekomme. Sicherlich fülle ich damit auch den Aktivkohlefilter mit Benzin.
Aber dass das irgendwelche Auswirkungen auf Leerlaufdrehzahl oder Benzingeruch im Auto hätte, konnte ich bisher nach 150 mal wirklich Voll!-Tanken beim L276 nicht feststellen (31 Teilbetankungen sind bereits abgezogen).
Beim meinem Vorgänger L501 habe ich 300 mal voll!-getankt und habe ebenfalls keine Beeinträchtigungen bezüglich Leerlaufdrehzahl oder Benzingeruch feststellen können.

Ich tanke auch zu viel. Normalerweise kann das der Aktivkohlefilter ab.
Dennoch ist es bekannt, dass ein Überfüllen etwaige Schäden an den Bauteilen fördert ohne jetzt zu sagen, dass der L251 da jetzt besonders anfällig wäre.

Jedenfalls ist zu prüfen, ob die Baugruppe richtig arbeitet.

Hallo,
ich habe jetzt einfach mal den Schlauch vom Filter zum ISC-Ventil(?) an der Drosselklappe abezogen, sodaß von dort keine "Dämpfe" kommen können. Die Drehzahl des Motors geht beim Kaltstart sofort auf ca. 1.800 und innerhalb weniger Skunden auf ca. 1.00 bis 1.200 Umdr.
Stelle fest, dass die Drehzahlregelung über dieses Stellglied an der Drosselklappe funktioniert. Sind alles relevanten Verbraucher aus (Heckscheibenheizung, Ventilator usw.), bleibt die Drehzahl auch mit warmen Motor über 1.000 Umdr. Aber eigentlich sollte sie bei 900 liegen ?
Blieben nur noch Kühlmitteltemperatur und ?
- Melde mich wieder.
-Lupus

Update:
Negativ - Anschluß Kohlefilter ist ok - kein Einfluss auf Drehzahl. Aber bei Zuschalten der Klimaanlage fängt die Drehzahl im Zyklus von 5 ... 10 Sekunden an, rauf und runter zu laufen: von ca. 900 bis auf 1.800 Umdrehungen und zurück und wieder rauf ...
Sieht für mich danach aus, als ob der Drehzahlregler (ISC ?) eben doch nicht richtig arbeitet, obwohl ich dessen Gangbarkeit gecheckt habe.