Was ist den für ne Reifendimension drauf?
Bei dem üblichen Bereich 155-175er würde ich bei dem leichten Auto zumindest auf 2,8 bar kalt zurückgehen. Dann nutzt es sich gleichmäßig auch an den Flanken ab, wenn man in den Kurven nicht nur schleicht.

Sägezahn bei zu hohem Druck wär mir ganz neu.

Ich habe eher das Problem, dass bei empfohlenen Druck bei Fahrzeugen mit wenig negativem Sturz bei mir immer die Außenflanken in kürzester Zeit runter sind, wenn ich den Druck nicht etwas erhöhe und dafür ev. etwas Grip aufgebe.

Reifen sind wohl Serie und sehen aus wie 13 x 155 .

Druck war 3.0 Bar warm, also nach längerer Autobahnfahrt. Ich nehme an, dass der Druck pro Monat um ca 0.1 bar sinkt. Anfang des Jahres habe ich Überdruck eingefüllt. Ich meine., es waren 2.5 bar, kann mich aber nicht erinnern. Nun habe ich es hier zum Nachlesen.
Fülle ich genau 2.0 ein, habe ich im nächsten Monat nur 1.8

Das Profil ist natürlich zu beobachten.

NTV sagt: "Ist der Reifendruck zu hoch, hat nur noch die Mitte der Lauffläche Kontakt zur Fahrbahn. Bereits bei einem um 0,6 bar erhöhten Wert beginnt das Rad zu hüpfen und verliert den Bodenkontakt. Durch die geringere Haftung verlängert sich auch der Bremsweg und die Kurvenstabilität nimmt ab. Wie viel Mehrdruck ein Auto verkraftet, hängt vom Fahrzeugtyp, der Beladung und der Straße ab. Experten halten einen "Überdruck" von 0,2 bis 0,3 bar für unbedenklich.

Wer glaubt, dass er mit einem erhöhten Reifendruck Sprit sparen kann, muss an dieser Stelle enttäuscht werden. Versuche ergaben, dass bei einer Erhöhung des Luftdrucks um 0,2 bar der Spritdurst lediglich um einen Zentiliter sinkt. Bei einem mehr von 0,6 bar sind es etwa 0,4 Liter auf hundert Kilometer. "

Die Ersparnis von 0.4l ist wahrscheinlich prozentual. Das heißt, es sind 5% bei 8 L/100 und 0.2 L bei 4L/100.

Mein Hinterreifen kurz vor seinem Lebensende: immer 2.8 bar aufgepumpt, in der Hitze wurde das sicher auch mal mehr. Keine Sägezähne, dafür fehlt außen eine Rille. Hat natürlich was mit relativ schneller Kurvenfahrt zu tun. War nach einer Tour durch Montenegro, dem Land der Schwarzen Berge.

Sägezahn kenne ich eher von Autos mit übergroßen Felgen, deren Fahrwerk dafür nicht ausgelegt ist (z.B. Audi A3 auf irgendwelchen 19" oder 20" und ähnlichen Schwachsinn...).

Genau das Verschleißbild entsteht aber auch wenn mal ein "Held" des werkens den Wagen an der Hinterachse mittig angehoben hat! Dann verbiegt sich die Hinterachse bleibend und die Außenkanten werden abgefahren.

3.0 wurden warm gepumpt, nach längerer Fahrt. Am nächsten Morgen sind es 2.8, dann verliere ich 0.15 pro Monat.

Wenn ich auf 2.0 pumpe, habe ich 1.8 am nächsten Morgen und 1.6 einen Monat später.

Ein Normalmensch pumpt seine Reifen 2 Mal im Jahr auf, wenn überhaupt.

Sah noch krasser aus bei unserem Sirion, da gabs mal eine reihe defekter Achsen, die sich dynamisch verzogen beim Fahren. Gab ja dann neue, seither ist gut. Ich würde, trotz schneller Kurverei, mal den Zustand der Silentbuchsen prüfen.
Jens

Hallo

Gerade Öl kontrolliert, ist 1 mm unter Maximum nach 5 000km. Genau ist es nicht zu erkennen, der Ölstand berührt die Max-Markierung.

Habe aber vergessen, den Öldeckel auf gelben Schlamm zu untersuchen.

"Den Tipp mit dem Ölstand bitte wirklich beherzigen.
Über 3/4 wird das Öl sofort verbrannt und führt nur zur Stinkerei."
Anscheinend nicht bei meinem. Aber ich werde erst einmal nicht nachfüllen, um ein genaues Ergebnis zu haben.

Dann möchte ich mal die Vmax mit dem Iphone testen, falls das genau ist. Anschließend besseres Öl und noch einmal Vmax testen.

Tacho über 180 schafft er.

Das wäre ja schön. Hat wohl auch mit dem Zustand der Kurbelgehäuseentlüftung zu tun.

Jedenfalls die L251, die ich mal habe kalt laufen gesehen, qualmten mit dem hohen Ölstand im Leerlauf alle. Mit etwas weniger Ölstand wurde es besser.

Was ist denn da derzeit für Öl drin, irgendwas ganz dickes? Das kann natürlich der Grund sein, dass es mit dem hohen Ölstand klappt.

Bei den originalen Alufelgen ist manchmal minimal der Ventilsitz undicht.
Neue Ventile rein und gut. Kann man mit etwas Geschick bei den serienmäßigen Reifendimensionen auch machen, ohne den Reifen abzubauen und neu zu wuchten.