Die Krankheit ist denk ich mal auch eher von Toyota rübergeschwappt. Bei den 1ZZ ganz extrem. Die alten Dai Motoren sind eigentlich kaum totzubekommen.

Manu

...Ruß und schmierfähig ?

Ruß ist abrasiv wie sau! Und extrem Viskositätserhöhend! Das ist also das letzte was man gerne im Öl haben möchte

ich red nicht von dem glas-dreck der in gasheizungen entsteht! ich rede von kohlenstoff. und es sollte mich doch sehr wundern, wenn von ruß, was definitiv noch weicher ist als graphit, welches im übrigen recht gut schmiert, tatsächlich eine schmirgelwirkung haben sollte.

http://www.toussaint-motorenwerke.de/pdf/dokument_2.pdf

was allerdings wohl stimmt, in der hydrodynamischen phase erhöht der ruß die reibung, der motor braucht also mehr energie "für sich selbst" aber von erhöhtem verschleiß ist auch da keine rede...

http://books.google.de/books?id=G266...irkung&f=false

"Ein neuer Dieselmotor hat ansatzweise je nach Einsatzbedingung und Pflege eine zu erwartende Lebensdauer von 30.000 bis 60.000 Betriebsstunden."

Von was für Motoren sprechen die??? :shock:

Wenn ich mal ne Durchschnttsgeschwindigkeit von 50 km/h bei 30000 Std rechne kommen da 1,5 Million km bei raus.
TDIs meinen sie also schon mal nicht :lol:

Mein 1975er Bootsdiesel hat jetzt 3000 Std :gruebel: dann hält der 380 Jahre??? Also noch 342 Jahre zu erwartende Lebensdauer? Ob das GFK noch so lange durchhält?
Da ist es ja doof, dass es jetzt schon keine MD2B-Ersatzteile mehr gibt :zunge:

Sorry für Offtopic. Musste einfach raus :nixweiss:

ich denke mal da gehts a) um stationär- oder b) um lkw-motoren. pkw-diesel sind da von den betriebsbedingungen her viel zu unstet um das vernünftig prognostizieren zu können.

auch die angabe in betriebsstunden deutet darauf hin. landmaschinen kämen noch in frage, auch da werden betriebstunden gemessen.

Für Nutzfahrzeug- und Stationärmotoren kein Problem ;).

Die LKW reißen in Deutschland, Frankreich, Italien o.ä die erste Million km runter, in Osteuropa die zweite und in Afrika die nächsten paar :wusch:

Genau deswegen komm ich ja auf meinen Bootsmotor. Der läuft ja vom an- und Ablegen abgesehen meist bei 1700-1900 U/min ohne Drehzahlschwankungen vor sich hin. Mehrere Stunden am Stück aber nur wenn kein Wind da ist.
Er steht sich halt eher kaputt und die Einkreis-Seewasserkühlung lässt ihn von innen Rosten.
Kommt mir irgendwie bekannt vor... :gruebel:

Es kommen in den kurzen Sommern halt selten mehr als 100 Betriebsstunden dazu...


:wusch:

Mittlerweile glaube ich erahnen zu können, wo der Ölstand am Peilstab abzulesen ist. Es sieht ein wenig so aus, als würde das Öl beim herausziehen des Peilstabes ein wenig verwischt. Zudem ist das Öl (nach 15.000 km!) immer noch sehr hell, was das Ablesen auch nicht erleichtert.
Im Prinzip hat der Motor auf die 15.000 km nahezu kein Öl verbraucht (viellecht 1/4 Liter) und das Öl sieht aus wie neu. Ich werte das jetzt einfach einmal als gutes Zeichen (und hoffe, dass sich das Ölvoulmen nicht durch andere Stoffe erhöhte).