Mit der Bodengruppe is eigentlich nur der Untere Bodenträger gemeint wo dann alles drauf gebastellt wird, das Fahrwerk ist im Grunde auf die jeweiligen Modelle abgestimmt, Eine Verbundlenkerhinterachse und eine McPherson vorderachse haben ja alle nur sind die in der jeweiligen Abwinklung etwas anders. Auch die Federbein und Dämpferlänge kann von Modell zu Modell varieren, so sind die beim Copen halt a bissi kürzer und mehr auf einen Niedrigeren Schwerpunkt verlegt. Die Bremsanlage ist natürlich auch ein wenig auf den Wagen angepasst.

Sagt mal, woher habt Ihr eigentlich die Modellcodes? Bei meinem (L251 post-facelift) steht nur L2 in der Zulassung. Steht der 251 (bodengruppen-) technisch gesehen dem 201 näher als dem 701? Gibt es eigentlich irgendwo eine bebilderte Übersicht vom L80 zum L251?
Nebenbei, ich kann mir auch nicht vorstellen, dass der Trevis die Beschleunigung und Höchstgeschwindigtkeit des 251 ganz erreicht, nicht nur wegen des Mehrgewichts. Mit der steilen Windschutzscheibe wäre das schon ein aerodynamischer Geniestreich, wenn der auf 0,31 CW kommt.
Noch mal zum Silber im Inneraum: Ist wirklich Geschmackssache. Ich bin eigentlich kein Silberfreund, finde das aber an der Cuore Mittelkonsole ganz okay. In der Plus-Ausstattung ist an dieser Stelle das schwarze Plastik ziemlich glatt, und das sieht nicht so doll aus.