....welcher bei E85 unvermeidbar is. Ca. 30% mehr Durchfluß gegenüber Benzin werden da ja benötigt.

Joa und die Appidüsen sind genau 25-30% größer. Deshalb hatte ich sie auch mit E85 im ED Motor eingesetzt,- brachte jedoch trotzdem Kaltstartprobleme bei unter 15°, schlechtere Leistung im Teillastbereich (Anfahrschwäche) und einen Verbrauch bei dem E85 schlicht nicht lohnte.

Für mich ist e85 eh egal, da es ja nur ein spaßauto wird und das kann ich auch mit benzin fahren. Für mich muss das ding einfach erstmal fertig und fahrtüchtig werden. Erst danach würde ich mir gedanken um mehr leistung machen. Vielleicht reicht es mir ja auch schon mit der serienleistung.

Würd ich auch sagen, mach erstmal fertig und lass den Motor original, wenn man die Zündung etwas vorverstellt und dafür Super tankt hat man eigentlich schon genug schub.
Nen 501 mit fittem Motor rennt um die echte 160km/h und was viel mehr Spass macht ist der Sprintfaktor, dank dem reklativ kurzem Getriebe, ich denke die Fahrleistungen dürften mit Trabant Karosse ähnlich sein.

Manu

Seh ich aehnlich...
FALLS ihr aber was machen wolltet ich kann dir die Duesen schicken ich brauch die eh nicht mehr wenn hau ich eh groeßere rein (300 oder so in den Tuner)
sagst mir halt bescheid ^^

Mein Pensum für heute hatte ich in meinem Beitrag von gestern Abend ja schonmal angeschnitten. Also ging es heute mit dem Anpassen der Motorhaube los. Nachdem ich diese angebaut hatte, fiel mir auf, dass ich ersteinmal ein neues Gitter für den Lüfter meiner Heizung bauen musste, eins was deutlich flacher als das originale, denn sonst hätte ich die Haube nie im Leben zu bekommen. Aber der gute Hasendraht hat es gerichtet:

http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...leitungen1.jpg

Danach ging es dann ans Anpassen der Haube. Ich musste 2 Streben versetzen, da diese sonst auf der Ansaugbrücke und auf dem Luftfilterkasten aufgelegen hätten. Nach dem Versetzen ist nun noch Luft zwischen Motor und Haube. Auch bei der Heizung musste ich ein Stück aus dem Metal entfernen, damit zwischen Heizung und Haube Platz ist. Jetzt passt die Haube ohne äußerlich sichtbare Veränderungen:

http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...leitungen2.jpg
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Weiter ging es mit den Spritleitungen, vom Tank, durchs Auto bis in den Motorraum, der Weg der Verlegung ist nun klar, angeschlossen sind sie natürlich noch nicht, denn sie müssen ja nochmal raus:

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http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...leitungen4.jpg
http://www.retroschrauberbu.de/wp-co...leitungen3.jpg

Das Einzige was nun noch zum Motorraumglück fehlt ist der Halter für den Benzinfilter. Also Platz gesucht, alles blank gemacht und reingebraten:

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FERTSCH! Ab Morgen geht nun der Rückbau los, also alles wieder raus aus dem Motorraum, damit der aufgearbeitet werden kann.

Außerdem gehts ja mit Q_Big morgen den Motor des L601 gucken, drückt die Daumen das der Motor was taugt!

Echt klasse, ich weiß echt nicht wie du das immer an einem Tag schaffst solche große Schritte zu machen.

Ich drück dir die Daumen das der Motor noch brauchbar ist, dass wäre echt der Hit.

Viel Glück.

YES geile Sache Mann!!!

hmmm iwie waer der Reiz da nen Trabbi mit Appi oder GTti Motor zu bauen aber das halte ich bei meinen raeumlichkeiten fuer utopisch :/

:gut:

"Hasendraht".:lol:
Was du alles hervor zauberst.:gut:
Das geht aber echt rasend schnell bei Dir.
uuuuuuuuuuunglaublich

PS: Welche Gas und Draht nimmst du zum schweißen?
Hab mir nämlich Heute ein Schutzgasschweissgerät(was für ein Wort (Mig/Mag)) geleistet.

Mig mit 0,8er Draht . . . Gas hies glaube ich Argon als es bei dem Schweißgerät dabei war, aber seit ich bei Caratgas hole heist das anders, is aber das gleiche . . . :nixweiss: