Alles richtig , deshalb nochmals : probieren , probieren ... . Auch auf klatschnassem Großparkplatz , oder jetzt auf Schneematsch , leer , vollbeladen usw.
0,1 bar machen nicht viel aus ? Na ja , aber der Unterschied von leer zu voll , ca. 200 kg Achslast , wird aber in einer Betriebsanleitung ( Auto mit 1200kg Leergewicht , Verbundlenki ) auch nur mit wenigen Zehntel angegeben .

Verbundlenki's sind billig in der Herstellung , aber eben auch billig in der Kurvensicherheit , weil die nachlenken , besonders wenn's ausgeleiert ist .

Nebenbei , auch mein Applause ist ein übelster "Nachlenker" , trotz Pseudo-Mehrlenkerachse .

Gruß!

Die konstruktionsbedingte Eigenlenkeigenschaft von dem hier verbauten Typ Verbundlenkerachsen verstärkt allerdings eher ein "sicheres" Untersteuern (wenn alle Buchsen heil sind).

Das ist nicht besonders sportlich, da sich bei zunehmender Kurvengeschwindigkeit die Untersteuerneigung deutlich verstärkt, da das Heck zusätzlich nach innen gelenkt wird, aber "sicher" ist es schon.

Mit ausgeleiterten Buchsen kann sich der Effekt umkehren, wenn die ganze Achse in den Buchsen mitlenkt und das Heck nach außen treibt.

In den technischen Neuheiten zum Cuore L276 wird die spezielle Lagerung der Verbundhinterachse, die definiert in Kurven mitlenken kann, als neues Sicherheitsfeature besonders hervorgehoben.

Hallo RPV als Themenstarter : entschuldige das Abweichen vom Thema .

Querverschiebbare Buchsenkonstruktionen vermindern das Nachlenken , ist übrigens ein alter Hut , siehe KFT vor 1990 , im VW Passat . Ist jedoch für hohe, schmale Autos nur als Kompromiß brauchbar zu machen , deshalb hat z.B. VW vor Jahren für seine Einheitsplattform für flachen Golf und für hohen Touran sich gegen die preiswerte Verbundlenki entschieden , und verbaut die teure Multilenki .

Gruß!

Yoschi, ist kein Problem... Ich lerne immer von Ihnen & Allen also Dank.

Dank für alle Antworten, ich wurde etwas spielen mit dem Reifendruck.

:gut: