Ich habe jetzt beim Überfliegen zwar von Dampfblasenbildung gelesen, aber keine weitere darauf aufbauende These?!
Dampfblasenbildung ist zwar beim Einspritzer nicht ohne weiteres möglich, ABER dieser Punkt bringt mich auf das Tankentlüftungssystem!

Der L501 hat immerhin eine dritte Leitung im Tank und Aktivkohlebehälter vorne verbaut. Wenn hier was dicht ist, erklärt das Über oder Unterdruck im Tank nach Abstellen des Motors, welcher im Warmstart natürlich zuviel, bzw zuwenig Sprit aus eben diesem entnehmen lässt.
Simpel wäre dies dadurch zu erklären das der über die Rücklaufleitung zurück in den Tank fließende Kraftstoff durch den Motor erwärmt wurde und nach dem Abstellen im Tank diese Druckveränderung erzeugt wenn das aufgeheizte Benzin dort abkühlt. Spricht meines Erachtens für Unterdruck dann und ggf. erhöhtem Strecke3nverbrauch.

Mal ohne Tankdeckel fahren und schauen ob das Problem weiter besteht. Mike hatte da schon den richtigen Tipp, bzw. die richtige Richtung aufgezeigt.

Moin , deswegen der "Gedankenversuch" von mir , ein Manometer an die Spritleitung .
Eine verschlammte , verstopfte Rücklaufleitung hatte ich an meinem Citroen GSA , aber der hatte auch 15 Jahre gestanden .
Gruß!

Schon. Die 70°C beziehen sich aber auch auf Umgebungsdruck. Ausserdem würd ich wetten, dass sich der Artikel im OM auf Vergasermodelle bezog, wo der Sprit ja oft keinen Nennenswerten Druck bekommt. Ein L5 hat doch aber eine Vorförderpumpe, die allein schon geschätzte 2 bar oder mehr an Druck aufbauen sollte. Dann kommt noch die Einspritzung, und die legt da noch gut was drauf. Kommt dazu, dass bei einem System mit Rücklauf die Fördermenge der Vorförderpumpe mehr oder weniger konstant sein dürfte. Was heisst, die muss für Vollgas ausreichen. Logischerweise reichts dann auch zum Anlassen, warm erst recht. Wenn da ein paar Bläschen drin sind, dann werden die entweder wegkomprimiert, spielen Volumenmässig eine vernachlässigbare Rolle, oder der Anlasser orgelt halt ne Sekunde länger...

Der Artikel im OM ist auf Vergaser-Modelle bezogen .
Der Spritdruck für die Einspritzung wird mit dem Rücklauf-Druckregeler konstant gehalten ? Richtig?
Spritverdampfung in den zu heisgewordenen Leitungen bei Einspritzern ist doch nur so ein Gedankenspiel von mir .
Gruß!